Test pogon Opel Zafira od 2009 Minivan
Zlostavljati
Nema pogreške. Nije sigurno, naime zadira. Prvi svjetski sportski kompakt. Odlazak na ovaj automobil na cesti, u početku dodajete plinsku pedalu dovoljno oštro, kako biste izbjegli probleme s operativnim uvođenjem u tok valjanja. Uostalom, od obiteljskih prometnih iznenađenja u smislu dinamike ne bi se trebalo očekivati, a Vectra s točno istim 2,2-litri motor nije impresionirao svoje sposobnosti. Dakle, sve što se događa uzrokuje istinsko iznenađenje. Motor daje ubrzanje takvih masivnih doza, koji je postavljen iza upravljača! Brzo dolazi s realizacijom da anti-testni sustav ne počast na način na elektroničke igračke, ali pravi radni alat koji štiti od rada tijekom početka. U dva niža zupčanika, karakter potiska je stabilan od oko 1500 okretaja u minuti i gotovo do limitera. A što vam je potrebno! Čini se da je zakretni moment blizu maksimuma u vrlo širokom rasponu revolucija. A motor je vrlo pogodan za upravljanje motorom koji želi voljno odgovoriti na sve kretanje akceleratora. Štoviše, sindikat motora i mjenjača su izuzetno uspješni: transferi se međusobno razlikuju, ne promatraju se kvarovi i istezanje.
Rukovanje se može opisati u sljedećim riječima: dobro za klasu golf i izvrsno je za compacttwan. To je, posebna razlika u ponašanju automobila u usporedbi s običnim limuzinama i hatchbacks nema usporedivih veličina. Čak i role ne obraćaju pozornost. Opel Zafira je jednako pouzdana naizmjence i na brzoj brzoj strani, vozački tim nastupa jasno i agilno. Nema primora! Nakon što je to osjetio, počnete provoditi takve manevre da se samo diva daje hrabrost. Posebno cool za iznenađenje nakon svega, oni ne mogu pretpostavljati da za uređaj ispred njih, kao i sam na svom mjestu za bilo što ne bi smatralo ovaj obiteljski kao jahač.
Dakle, još uvijek morate uzeti u obzir da 147 konjskih snaga nipošto nije granica za Opolevsky compacttvu. Postoji potpuno luda Zafira OPC, ispod kapuljače, od kojih je skriven 200-skriveni turbo motor. Istina, nije nam se isporučuje na službenim kanalima. I još uvijek postoji verzija pogona na sve kotače, ali se prodaje samo na azijskom tržištu, gdje se zove ime Subaru Traviq. Traviq se proizvodi u Tajlandu, na istom poduzeću koji opskrbljuje buffet na tržišta Australije i Južne Amerike pod markom Holdena i Chevroleta. Ovo je priča. Sa svim svojim pogonskim vještinama, ovaj automobil ostaje vrlo udoban. Takva kombinacija upravljanja i izvrsne glatkoće se javlja rijetko! A razina izolacije vibracija je općenito nečuvena: pri praznom hodu razlikovati radni motor iz samostalnog tahometra! Bez umjetničkih pretjerivanja. A to je unatoč činjenici da motori s četiri cilindra u načelu nisu uravnoteženi.
Kompakt je dizajniran u stilskoj obitelji Astra, na kojoj se stvara. Štoviše, izvana, izgleda mnogo više presavijeni i zanimljiviji od svojih rođaka, i skromnost i suzdržanost izglede samo na lice. Ali s interijerom, sve nije tako nedvosmisleno. Unutra, prilično dosadno, koja nije poslana modelima Opel branda. Ovdje njemački poredak vlada ovdje, ali, pravo, bilo banalne tehnike poput srebrnog okvira brojčanika instrumenata ili umetaka pod Kevlar bi bilo iznimno prikladno, uzimajući u obzir temperament stroja. Detalji su peni, a kabina će povremeno oživjeti.
Postoje nedostaci i dio ergonomije. Prednje stolice su opremljene vrlo opsesivnom lumbalnom podrškom, a PPC poluga je pomaknuta prema sjedalima, zbog čega je nezgodno uključivanje drugog i četvrtog prijenosa. I vrijednost naslona za ruke je svedena na nulu. Ovaj popis minusa se iscrpljuje, a pluse se nastavljaju. Zafira mega-papirnati automobil. Počnimo s činjenicom da za prihvatljivog novca dobivate veličanstvenu motornu i velikodušnu opremu, od kojih bih želio označiti elektroparku, klima uređaj, četiri jastuka, podešavanje stupa upravljača u dva smjera, višenamjenski upravljač s kožom Završite, CD prijemnik, imobilizator. Izvan kotača za maglu i legure. Jedan od glavnih, ako ne i glavnu stvar, blaga Car Branded koncept Flex 7 (koji se može prevesti kao adaptivno sedam), prema kojem je organiziran unutarnji prostor. Za nekoliko sekundi, Zafira se okreće iz sedmokrevetnog automobila u jednu i obrnuto. Kako se to događa? Odvojite sjedala trećeg reda rastavljeni su stvaranjem glatkim poda. Štoviše, završna faza njihovog sklapanja javlja se u automatskom načinu rada i tako brzo da se oni nehotice boje da gube kontrolu nad situacijom i nešto stići. Srednji kauč se pomiče horizontalno, a leđa curi naprijed u omjeru 1: 2. Ako je potrebno, jastuk s kauča se povećava, au takve knjige se premješta u leđa prednjih stolica. A tu je i prilika za presaviti stražnju stranu prednjeg desno sjedala, a zafira je sposoban za transport predmeta duga više od 2,5 metara.
Tako je bilo do 2003. godine modela (automobil koji vidite na slikama datiran do 2002. godine). U novoj sezoni, Zafira je malo nadograđena, a sada je prosječan broj sjedala presavijeni u omjeru 1: 1: 1. U automobilu se pojavila nova optika, modificirana rešetka radijatora i ručka vrata obojena u tijelu. I popis opcija se nadopunjuje s ksenon i klimatskim kontrolom.
Registrirat ćemo se: ako vam je stvarno potreban multi-milja automobil, ali i iz perspektiva da svjetlo ne želite odbiti, onda je izbor izuzetno oskudan. Ovo je Opel Zafira. Ili Honda potok, ali već s rezervacijama. I samo dodajte iz sebe: imperativ je, Zafira je najbolji Opel onih koji se danas mogu kupiti u Rusiji.
Automobil je osigurao JSC General Motors CIS.
Tekst: Leonid Klyuev
FOTO: Roman Stunnin
