Test pogon Opel Zafira od 2009 Minivan
Najbrži zafira.
Popularno u Europi model Opel preuzima natjecateljeAko vi, dragi čitatelju, netko će vam reći da nema sedamstalnih sportskih automobila - ne vjerujte. Ima ih! A ako će poznavatelji tvrditi da to zasigurno nije obitelj Zafira - reimune u mom licu. Budući da je Opel Zafira s elegantnim, ali ne i previše istaknutom OPC imenom i danas je najbrže kompaktna mini Europa. Tako tvrtka sama kaže, i tako je vjerojatno tamo. U svakom slučaju, nisam imao nikakvu sumnju tijekom tijesta u susjedstvima Frankfurta. A ja sam se natjecao, a ne bez uspjeha, ne uopće s kolegama, već s mnogo ozbiljnijih automobila.
Nemojte zaostati!
To sam bio najviše ljut na tog dana, tako da je to sporost kolegi, koji je bio prskanje za minivan na novoj Vectri, stalno iza sebe. Jasno poslovanje: ima 147 KS i imam 192; Ima strojnik, imam kompetentni mehaničar od 5 brzina. I općenito, on je previše flegmatičan i oprezan u Riječi, takav pokret je umoran od umora i zaustavlja se na cesti, dogovorili smo se: u određenoj točki susrećemo 120 kilometara. Srećom, oba su strojevi opremljeni navigacijskim sustavom (ne umorim se da podsjećam kako je to veliko, i kako je glup da su ruski ljubitelji automobila još uvijek lišeni tako dobrog civilizacije).
Odlazim za Autobahn, i za istu sekundu zaboravim na rep. Zafira odmah reagira na opskrbu plinom (usput, pedala nije mehanički, već elektronički pogon, prema tehnologiji pogona po žici, kao i na novoj Vectri). Nevjerojatan podizač je već na 1950 okretaja u minuti, kada je niska inercija turbina uzrokuje da motor proizvodi maksimalni okretni moment u 250 nm. Štoviše, kamionet ne slabi, nego radije raste do crvene zone na tahometu. Brzo pokupite brzinu, čineći moj put u lijevi red, a rub oka uočilo je da neki Renault Scenic pokušava prikazati sportski automobil. Pa, to uopće nije natjecatelj, uobičajena Zafira može se nositi s njim, a ne činjenicu da OS. Scenic se otapa u retrovizor, a moj minivan, već se valjao brzinom od 180 km / h (ne postoje ograničenja na ovoj stranici), privlači pozornost vozača Mercedes s 240. On se benevolentno osmjehnuo, ali jasno dodaje plin, kao da nas pozivamo. Javol, Herr vozač! Samo ne zaboravite da imam turbinu, a vi ga nemate. 200, 210, 220 km / h Propuštamo ovaj krug, iako s 240 maksimalne brzine više i, ako je zategnut, vjerojatno bi mogao nadoknaditi i zaobići Zafiru.
To je ono što njemački vozači poput mene: lako se uzgajaju, ali samo ako imaju veliku vodu, au većini slučajeva ponašaju s poštovanjem, ispravno, nikada ne riskiraju. Zašto tamo! Samo mi se divim kao europske vozače općenito, a njemački - posebno prolazi, na primjer, mjesta na kojima se provodi cestovna djela. Multi-Red Autoban je suženi do dva bendova - ne iznenada, naravno, i postupno, sa svim relevantnim upozorenjima, tako da možete unaprijed postaviti brzinu. Dakle, ove pruge su iznimno uske, automobili idu, što se zove, u načelu, udaljenost od paralelnog pokretnog stroja - nekoliko centimetara. I brzina ponekad prelazi 100 km / h! Budući da su svi apsolutno sigurni da njegov susjed neće kretati, neće biti neočekivano mijenjajući prometnu traku.
Međutim, fasciniran brzinom, gotovo nisam gnjavio željeni red. Morao sam brzo obnoviti i oštro usporiti. Stoga svjedočim: disk kočnice (na svim kotačima) su vrlo učinkovite, ono što moraju biti na takvom automobilu. Osim toga, opremljeni su ABS i EBD sustavima - distribucijom napora kočnice.
Nakon što sam otišao s staze, dobio sam malu cestu koja je vodila do brda. Što dalje, slikovitija je postala okruženje: mala, poput gradova lutaka s kućama u normalnom stilu; Vinogradi, vrtovi, šume. Jedina stvar koja se pokazala kao vrijeme: bila je vjetrovita; Tada sunce, onda oblaci, iznenada prosuti kiša. Konačno, stigao sam do pustinjske krivudave staze koja je dovela do sela s teškim imenom, na koje je Opel policajac snažno preporučio. Ovdje sam dala zafiru.
Bilo je iznimno - osjećati se kako se minivan pretvara u prolazni automobil koji ne ispasti pred bilo kakvom viorkom. Izvrsna gumena dimenzija 225/45, koja se odnosi na 17-inčne aluminijske kotače, držeći se asfalt, poput cipela penjača s šiljcima - za snjegović. Prilikom okretanja mokrog asfalta, stroj neznatno ulazi u sustav stabilizacije ESP-a, čini se, nema vremena za prilagodbu određenom načinu kretanja i vodom na cesti, iako je vrlo dobro. Ali dodaje samo čari. Uprava je ušutkana, Zafira je neupitna s najmanjim kretanjem sportskog upravljača. DSA označena suspenzija (dinamička sigurnost) omogućuje vam jasno predvidjeti ponašanje automobila, stope prostranih tijela su praktički odsutne. Motor okreće unutar 4000 - 5.500 okretaja u minuti, prebacivanje prijenosa istroulirano. Usput, ako je minivan čak i potpuno napunjen, to ne bi osobito utjecalo na njegovu kvalitetu, jer elektronička u ovom slučaju koristi rezerva za energet, omogućujući vam da dodate tisuću više okretaja. Kvačilo nije previše čvrsto, ali se dobro osjećate. U OSS-u zaboravite da ste još uvijek u minivatu, a ne u sportskom automobilu. I zašto sam dužan ovo zapamtiti? Uostalom, ne sjedim u udobnoj stolici, ali čvrsto pljesak zatezačima u sjedalu Recaro.
Da budem iskren, nisam očekivao takve upečatljive sposobnosti od Wen, iako kompaktni, s dvoslojnim motorom. Više puta sam vozio standardnu \u200b\u200bzafiru, ali je ova verzija zapravo - nešto posebno.
Znakovi razlika - ORS
Ako ne računate posebne nazive i legure diskove, onda se može razlikovati vanjska napunjena izmjena Zafira. Unutar razlika su više: to je i bijeli brojči, i prekriven upravljačem s kožom i sportskim stolicama. Ostalo je uobičajena obiteljska (ili uredska) minivana. Čak i ispod haube, nepravedna osoba ništa posebno neće biti otkrivena. Budući da je turbopunjački sustav iznenađujuće kompaktan, a teži samo 7,1 kg. Njegova jedinstvenost leži u činjenici da su kolektor, pokrov turbine i svih ostalih komponenti usmjereni u jedan blok. Stvorio je svoje specijaliste Opel Centar za izvedbu GmbH (OPC).
Ovo je posebna podjela tvrtke u kojoj je 1997. godine osnovano samo 15 osoba. Zafira OPC je drugi nakon Astra ili modela koji je ovdje stvorio i radi u proizvodnju. Stručnjaci Centra odgovorni su za smjer sporta i posebno pripremaju strojeve za sudjelovanje na natjecanjima. Na primjer, imaju sedam automobila ASTRA V8 Coupes DTM.
U međuvremenu, odvezao sam se do dogovorene točke i sada bih mogao naučiti istražiti Zafiru. Unatoč izvanrednim mogućnostima, minivan je ostao siguran i praktičan automobil. Vozač i suvozača zaštićeni su prednjim i bočnim zračnim jastucima. Oni koji se nalaze na prvom dva reda sjedala u kabini štite sigurnosne sigurnosne zavjese u punoj veličini u bočnim stijenama tijela.
Budući da sam imao vremena (čekao sam kolegu više od pola sata), a zatim otvarajući stražnja vrata, pokušao sam pretvoriti salon. Dvije stolice trećeg reda vrlo su jednostavne, samo nekoliko pokreta. Nije teško biti u cijelosti ili u dijelovima i drugom redu, a zatim se prtljažnik povećava na 490 ili na 640 litara. U načelu, ništa ne sprječava zafiru da se pretvori u dvostruko vozilo, uklanja sva suvozačka mjesta i osigurava volumen od 1.700 litara s teretnim prostorom.
Zafira u Rusiji
Bio sam dugo zainteresiran: zašto je jedan od najuspješnijih Opel modela, popularan u mnogim zemljama na svim živim kontinentima, neće doći do Rusije. I zamolio sam predsjednika Adama Opel Ag Charlesa Petera Forstea tijekom našeg razgovora na motornoj emisiji u Ženevi. On je odgovorio da on sam ne razumije - zašto Zafira nije prodana u Rusiji i obećao je postaviti ovo pitanje. Kao rezultat toga, odlučeno je: Zafira ulazi u rusko tržište u jesen ove godine.
Kao generalni motori CIS-a, direktorica marketinga i odnosa s javnošću, rekao je da će cijene Zafira u salonima službenih trgovaca biti u roku od 19 do 24 tisuća dolara, ovisno o napajanju motora i konfiguraciji. Modifikacija s 2,2 litrenog motora. Mora koštati od 24 do 27 tisuća. Verzija OSR-a u prvoj fazi prodaje se ne očekuje. Međutim, mogu osigurati čitatelja jer ostale izmjene savršeno zaslužuju pozornost. Ako morate poželjeti dobiti praktičnu, ali u isto vrijeme, sportovi Minivan, morat će čekati. Ostaje beznadan.
Oleg Osipov
