Probna vožnja Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Sportska obitelj

Turbo crvena ploča objašnjava što se događa, ostajući iza zbunjujućih vozača. 2 litre, 200 konjskih snaga i 225 maksimalnih kilometara na sat - odličan set za nabijeni hatchback. Ili čak sportska limuzina. Ali ja se bavim prolaskom automobila, idem na obiteljski kompaktni wan!

 

Istina, sa mnom su se pojavila neka zbunjenost kad se sastala s novim Opelom Zafirom. Prethodna Zafira smatrana je jednim od najvažnijih predstavnika vozača u svojoj klasi. Njezin nasljednik, trčanje naprijed, nije pokvario rene. To bi trebalo oduševiti one koji su prisiljeni preferirati praktičnost romantike pri odabiru automobila. Ali 200 turbopunjača - nije li previše za mirni samohrani? Hoće li takva kombinacija opreznih i pragmatičnih obitelji uplašiti?

 

Mnogo je pitanja - postoji samo jedan odgovor. Držim u rukama bucmast i prikladan upravljač s 3 kraka nove Zafire. Bagel je, poput cijelog salona, \u200b\u200bposuđen iz popularnog modela Astra. Jednostavni, ali lijepi i razumljivi uređaji. Samo se izgled središnje konzole malo promijenio - blokovi s klimatskom instalacijom, a CD -Reiver je bio viši, a središnji puhali deflektori sada se nalaze oko zaslona informacija. Radi vertikalnijeg slijetanja. Najznačajnija razlika je brada središnje konzole na kojoj se nalazi ručica mjenjača. Zahvaljujući bradi, nalazi se gotovo lagano, ali kad se ujednače brzine, ona i dalje stavlja neobično sapun. U početku će se nosač nosača također pojaviti neobično.

 

Zajedno s pojedinačnim elementima, Zafira je usvojila iz Astre i opću atmosferu unutrašnjosti. Ovdje je sve naglašeno minimalističko, funkcionalno i tehnološko. Nema nagovještaja buržoaskog dekora ili buržoaskog luksuza. Možda će se ovaj stil nekome činiti previše hladnim (ovo je obiteljska posada!), Ali osobno mi se sviđa. Iako su se pojavile neke ergonomske poteškoće - to se odnosi na upravljanje audio sustavom i ne -fiksiranim oblogom upravljača. Također je šteta što su tvorci Zafira napustili vozača bez indikatora temperature motora. Sve što treba znati, prema njihovom mišljenju, je količina goriva u spremniku.

 

Kompaktni wen porastao je u duljini za 150 mm, a u širini prema 59. Visina se gotovo nije promijenila (163 cm), još je uvijek potrebno voziti i izaći iz automobila, samo se neznatno savijanje.

 

Tijelo Zafira istodobno je osvježilo i zadržalo poznate proporcije. Profil se nije mnogo promijenio (s izuzetkom novih ručica vrata - pod prirodnim stiskom), a lice je mnogo ljepše - novi korporativni identitet. Dizajnere možete pričvrstiti za izjednačavanje, ali oči i zavoje odbojnika u obliku badema vrlo su simpatični. Ali iza svega je strogo, iako živo nego prije.

 

Početak Zafire traje vrlo žustro. 200 konja je, naravno, dobro, ali i 1360 kg (200 više od Astra, i 40 - od prethodnog modela) također nije loše. Stoga se ništa natprirodno ne događa do 3000 o / min, ali tada se fizionomija onih koji su bili u susjedstvu u potoku ispruženi od iznenađenja. Zafira ubrzava tako da će mnogi sportaši zavidjeti. Samo imajte vremena za upravljanje ručicom mjenjača, u protivnom turbo motor odmah utiskuje brzinomjer na ograničenje brzine. Eh, ako nije bilo snijega na asfaltu, ali ne i šiljaka, zbog čega žuti trokut nepoznatog ESP -a treperi na nadzornoj ploči s vremena na vrijeme

 

Asertivna dinamika slabo je pletena gotovo sletanjem autobusa. Instinktivno, želim spustiti stolicu ispod i zauzeti horizontalniji položaj, ali zakoni žanra s jednim volumenom, naravno, ne pružaju takve mogućnosti. A papučica kočnice će zahtijevati ovisnost - pogon je toliko osjetljiv da je za radno kočenje dovoljan da stopala dodirnete papučicom. Morate biti oprezni. Općenito, obični obiteljski vozač turbopunjeni Zafira može se iznenaditi i čak uplašiti.

 

S manje intenzivnim ubrzanjima i u pokretu konstantnom brzinom, karakter kompaktnog kombija je pouzdan - Zafira je podjednako dobro zadržana ravnom linijom i stoji na luku. Drago mi je što peciva uopće nisu isti kao što očekujete od visokog automobila. Samo s oštrim manevarima nastaje neka dvosmislenost reakcija - osjeća da je veličina automobila još uvijek značajna i okreće se kao da je za to teško. Elektro -hidrauličko pojačalo dobro djeluje - sila na upravljaču na odgovarajući način raste, u nuli ne postoji praznina.

 

Usput, pojačalo, apsorberi udara i pogon akceleratora međusobno su povezani sustavom IDS Plus (interaktivni sustav vožnje) i rad u koordinaciji s ESP -om. Važna veza u ovom lancu je CDC Active Shock Ambsours (kontinuirana kontrola prigušivanja), zahvaljujući kojem se visoka Zafira uspješno protivi kolutima i pokazuje zavidne kvalitete trčanja. Na prednjoj ploči, pored gumba sjedala - Sport ključ. Pritiskom na IDS Plus komponente se pretvaraju u sportski način rada. Volan postaje gušći, stroj počinje snažnije reagirati na plin, a ovjes je stegnut. Kao rezultat toga, Zafira se još više prikuplja. A to gotovo ne utječe na udobnost.

 

Zafira je, kao i prije, u stanju osigurati sedam mjesta. Ne traže dobro iz dobra, odlučili su se u OPEL -u - sustav za transformaciju FLOX7 nije prošao promjene. Dodatna sjedala nalaze se u presavijenom stanju ispod stražnje sofe, isprati s podu. Da biste ih aktivirali, potrebno je pomaknuti cijelu kauč prema naprijed i povući ručku - mape postaju na svoje mjesto u jednom sastanku.

 

Sama kauč ima neobičnu shemu savijanja - jastuk se diže i pritisne na stražnju stranu, nakon čega se cijela struktura kreće blizu prednjih stolica. Nedostatak sheme je u tome što će se samo leđa presaviti u dijelovima, a jastuk ostaje neizreciv. Stoga ćete za prolaz u treći red morati poremetiti sva sedla drugog drugog. Općenito, Flex7 je potvrdio renesu jednog od najjednostavnijih i najrazumljivijih sustava.

 

A što su dizajneri potrošili dodatne centimetre dimenzija? Prvo, prostranosti putnika - povećanje širine na razini ramena bio je 25 mm, prostor iznad glave jahača u sva tri reda se povećavao. Drugo, volumen prtljažnika u konfiguraciji s 5 sjedala porastao je za 45 litara (do 645 L), a maksimalni mogući volumen dosegao je 1820 litara (za 120 litara više nego prije).

 

Usput, u samom prtljažniku ima puno kuka i nosača za osiguranje tereta, osim toga možete naručiti nevjerojatan broj dodataka iz kompleta Flexorganizer Company. Sve za racionalnu organizaciju prostora je tako na njemačkom. Ali Nijemci također imaju što naučiti, na primjer, Amerikanci imaju zasebnu čašu teških stražnjih vrata.

 

Deblo koji je narastao u volumenu također znači da je na galeriji postao malo prostraniji - sjedenje je prilično prikladno za osobu srednje visine, pogotovo ako je stražnji dio sofe zabilježen u srednjem položaju. Ali s utjehom na drugim mjestima, naravno, ne može se usporediti. Kao što odgovara jednom kremu, Zafira pruža putnicima glavnih redova s \u200b\u200bpuno prostora. Jaka tvrda sjedala s kombiniranim presvlacima umjereno su prikladna. I tako da čak i dugački put ne izgleda naporno, Zafira je spremna svima s opcijskim staklenim umetcima u krov.

 

Međutim, to će povećati već nisku cijenu automobila za 2000 dolara. Na najljepšoj ruskoj cijeni Opel Zafira 2.0 Turbo iznosi 31.900 dolara. Ozbiljna količina za obiteljske automobile. Sigurno da će većina prodaje činiti Zafiru s motorom od 1,8 litara, a možda će 200 jakih turbina naći jednog ili dva kupca među onima za koje je potreba za sezonskim pokretima zemlje s obitelji i stvarima nije razlog napustiti vozačke ambicije.

 

Opel Zafira 2.0 turbo

 

Najjeftiniji Opel Zafira 2.0 Turbo može se kupiti za 31.900 dolara - automobil koji je izveo COMO koštat će takav novac. Ovo je gotovo 5000 dolara više od automobila s motorom od 1,8 litara (136 KS) u istim performansama.

Cosmo osnovna oprema je sljedeća - ABS, Sport šasije opcije (ESP, smanjeni udar u stupcu upravljača, sportski način ovjesa, smanjeni klirens na cesti), 2 prednja i 2 bočna zračna jastuka, kontrola klime, kožni upravljač, audio sustav, audio sustav , kablovi, audio sustavi, računalo na ploči s grafičkim zaslonom, kotačima s legurom R16 dinamični, lukovi prtljažnika, električni pogon.

Iz onoga što se može kupiti kao opcije, vrijedno je napomenuti zaslon u boji (700 USD), kožni salon (2095 USD), krstarenje kraja (300 USD), Flex organizator (110 USD), paket opcija staza (Sustav automatskog prilagođavanja prometa i sustav za pomoć za pomoć Početak kretanja na nagibu, senzor tlaka u gumama, uklonjiva snaga, 1.200 USD), park-tronike (550 USD), sigurnosne zavjese na napuhavanje (800 USD), sjedala Recaro (sjedala Recaro ( 1.400 dolara), prilagodljiva prednja svjetla (1.500 USD), panoramski krov (2000 USD) i još mnogo toga) i još mnogo toga.

 

Model/modifikacija Opel Zafira 2.0 turbo

Proizvođač Opel AG

Model Godina 2005

 

TIJELO

Vrsta mini-wena

Konstrukcija/čelik

Broj vrata/mjesta 5/5 (7)

 

MOTOR

Tip benzina s turbopunjenjem

Radni svezak (vidi kubični metar) 1998

Količina/mjesto cilindara 4, u nizu

Stupanj kompresije 8.8

Snaga (L.S.) 200 (5400 o / min)

Moment (nm) 262 (4200 o / min)

 

PRIJENOS

Prednji pogon

Mehanički mjenjač 6 brzina

 

Dimenzije/volumen/težina

Baza kotača (mm) 2705

Duljina/širina/visina (mm) 4465/1775/1635

Staza prednja/stražnja strana (MM) 1470/1485

CEAT CROSCANE (MM) 150

Suha masa (kg) 1480

Volumen spremnika za gorivo (l) 58

 

SUSPENZIJA

Front Independent, poput McPhersona, sa stabilizatorom

Stražnja polovica ovisna s uzdužnim polugama, sa stabilizatorom

 

UPRAVLJANJA

Tip stalak za zupčanike

Promjer skretanja (m) 11.2

 

Kočnice

Prednji disk, ventiliran

Stražnji disk

 

Dinamičke karakteristike

Maksimalna brzina (km/h) 225

Ubrzanje do 100 km/h (sec) 9

 

Ekonomija

Potrošnja goriva (l/100 km): Prema kombiniranom ciklusu: 9.5

 

Tekst: Sergej Knowemsky
 
 

 

Izvor: Motor Magazine [veljača 2006]