Probna vožnja Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Zlostavljati

Nema pogreške. Ne Safira, naime Zadir. Prvi svjetski sportovi. Nakon što ste ostavili na ovom automobilu na cesti, isprva tretirate papučicu plina prilično oštro kako biste izbjegli probleme s operativnim uvodom u žurbu. Doista, iz obiteljskog prijevoza, iznenađenja se ne treba očekivati \u200b\u200bu smislu dinamike, a Vectra s potpuno istim 2,2-litarskim motorom nije bio impresioniran svojim mogućnostima. Stoga sve što se dogodi uzrokuje istinsko iznenađenje.
 

Motor daje ubrzanje tako ogromne doze da je upravo na kotač! Shvaćanje da antiboom sustav nije počast elektroničkim igračkama, ali brzo dolazi pravi radni alat koji štiti od radova na početku. U dva niža zupčanika, priroda vuče je stabilna od oko 1500 o / min i gotovo do graničnika. A potisak je potreban! Dobiva se dojam da je vrijednost okretnog momenta blizu maksimuma u vrlo širokom rasponu revolucija. A kontrola overklokinja vrlo je povoljno, motor voljno reagira na sve pokrete akceleratora. Nadalje, sjedinjenje motora i mjenjača izuzetno je uspješan: transferi se međusobno skaluju, ne primjećuju se neuspjesi i uganuće.
 

Upravljanje se može opisati sljedećim riječima: Dobro za automobil iz klase golfa i različit je za CompactWane. Odnosno, ne postoji posebna razlika u ponašanju automobila u usporedbi s običnim limuzinama i hatchbackovima usporedivih veličina. Čak ni valjci ne privlače pažnju. Opel Zafira je podjednako pouzdan u zavojima i na ravnopravnim linijama, vozačeve naredbe djeluju jasno i pomno. Nema trikova! Osjetivši to, počinjete provoditi takve maneure da se samo čudite svojoj hrabrosti. Posebno je cool prisiljavati suparnike iznenađenjem jer ne znaju da uređaj ispred njih, kao i na njihovom mjestu, nikada ne bi smatrao ovu obitelj kao jahač.

 
Dakle, na kraju krajeva, također bi trebalo imati na umu da 147 konjskih snaga nikako nije ograničenje za Opelian Compactwane. Postoji vrlo lud Zafira OPC, pod haubom od kojih je skriven turbo motor od 200 konjskih snaga. Istina, ona nam ne dolazi kroz službene kanale. A tu je i verzija pogona All -Wheel, ali prodaje se samo na azijskom tržištu, gdje nosi ime Subaru Traviq. Traviq se proizvodi na Tajlandu, u istom poduzeću koje opskrbljuje Australiju i Južnu Ameriku pod robnim markama Holden i Chevrolet. Evo takve priče.
 

Uz sve svoje vozačke sposobnosti, ovaj automobil ostaje vrlo ugodan. Ova kombinacija upravljanja i izvrsna glatkoća je rijetka! A razina izolacije vibracija uglavnom je nečuvena od: u praznom hodu možete razlikovati radni motor od neradnog rada samo tahomerom! Bez ikakvog umjetničkog pretjerivanja. I to unatoč činjenici da četvero -cilindrični motori, u principu, ne sjaju ravnotežu.
 

CompactWane je dizajniran u stilu obitelji Astra, na platformi na koju je stvorena. Štoviše, izvana, izgleda mnogo složenije i zanimljivije od svoje rodbine, a skromnost i suzdržanost izgleda prema njemu samo na licu. Ali s unutrašnjošću, sve nije tako jasno. Unutra je tvrdnja prilično dosadna, više od jednom predstavljena modelima marke Opel. Njemački naredba ovdje vlada, ali, u redu, neke banalne tehnike poput srebrnog okvira biranja ili umetaka za kevlar bile bi izuzetno prikladne, uzimajući u obzir temperament stroja. Pojedinosti su bez penisa, a salon bi se oživio u isto vrijeme.
 

Postoje nedostaci u pogledu ergonomije. Prednja sjedala opremljena su vrlo opsesivnom lumbalnom potporom, a ručica mjenjača se pomakne prema sjedalima, zbog čega je neugodno uključiti drugi i četvrti prijenos. A vrijednost naslona za ruku smanjuje se na nulu. Popis minusa je iscrpljen, a plusevi se nastavljaju. Zafira Megapraktički automobil. Za početak, za prilično prihvatljiv novac dobivate veličanstvenu motornu i velikodušnu opremu, od kojeg bih želio primijetiti električni paket, klima uređaj, četiri jastuka, podešavanje stupca upravljača u dva smjera, višenamjenski upravljač s kožnim završetkom kože , CD odmaralište, imobilizator. Vani, kotači za maglu i legure.

 
Jedno od glavnih, ako ne i važnih, blaga stroja, markirani koncept Flex 7 (koji se može prevesti kao adaptivni sedam), prema kojem je organiziran unutarnji prostor. U nekoliko sekundi, Zafira se iz automobila sa sedam sjedala u singl i obrnuto. Kako se to događa? Odvojena sjedala trećeg reda su upućena, formirajući ravnomjerni pod. Nadalje, posljednja faza njihovog savijanja događa se u automatskom načinu rada i toliko je brzo da se nehotice bojte izgubiti kontrolu nad situacijom i nešto zabiti. Srednja sofa se kreće vodoravno, a leđa se naginje prema naprijed u omjeru 1: 2. Ako je potrebno, jastuk za kauč raste, a u takvoj knjizi se kreće na leđa prednjih sjedala. A tu je i prilika da se preklopi stražnji dio prednjeg desnog sjedala, a zatim Zafira može prevoziti predmete duge više od 2,5 metara.
 

Tako je bila do 2003. godine (automobil koji vidite na slikama od 2002.). U novoj sezoni Zafira je malo modernizirana, a sada se srednja serija sjedala razvija u omjeru 1: 1: 1. Automobil je imao novu optiku, promijenjenu rešetku radijatora i ručicu vrata obojene u boji tijela. A popis opcija se nadopunjuje ksenonom i klimatskom kontrolom.
 

Obavještavamo vas sa žaljenjem: Ako vam zaista treba automobil s više sjedala, ali niste spremni odbiti izglede za osvjetljenje, tada je vaš izbor izuzetno slab. Ovo je Opel Zafira. Ili Honda stream, ali već s rezervacijama. A ja ću dodati samo od sebe: Po svim dokazima, Zafira je najbolji Opel onih koji se danas mogu kupiti u Rusiji.

  
Automobil osigurava General Motors CIS.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [srpanj /2003]