Probna vožnja Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan
Opel Zafira: novo "lice", nova slika
Zbog pojave brojnih konkurenata, Opel je odlučio malo osvježiti izgled svog bestselera - UPV -sedmova UPV Zafira. Automobil proizveden od 1999. godine primio je pomalo nagaran izgled i novi popis opcija.Teško je imenovati ovaj postupak s potpunim restiling ili modernizacijama - na primjer, laganim stezanjem lica. Prosudite za sebe: Od svih vanjskih promjena, potencijalni kupac primjetan je samo novoj lažnoj rešetki radijatora, koja sada, bez obzira na verziju i modifikaciju, ima kromirani ukras. Na što je, usput, vrlo pozitivno utjecao ne samo pojavom Zafire, već i na njenoj slici. Ako je ranije ovaj jedan oklop bio više povezan s nečim uslužnim programom, sada, zahvaljujući Chromeu na prvoj liniji, Opel Zafira je na prvi pogled identificiran kao poslovna luksuzna verzija.
Čak su se i ažurirane zaleđe malo promijenile - stražnja svjetla su se promijenila - malo, ali ipak. Sve ostale promjene utjecale su samo na popis dodatne opreme. Sada kupac može naručiti kromirane ručke, kotače na kotačima i ručke stražnjih, petih vrata. Krome je dodan iznutra - redoslijed središnje konzole za aluminijske i kromirane rubove uređaja nude se po narudžbi. U principu, ažuriranje je za to završeno. I opcije poput ksenonskih prednjih svjetala svjetla glave ili klimatske kontrole, za Opel Za-Fira bile su dostupne prije Restylinga ...
Bačva meda ...
Naravno, glavna prednost Opel Zafira, i prije rube i trenutne, je njegova sedam mjesta s jedinstvenim sustavom presavijanja dodatnih sjedala. Nitko od konkurenata još nema takav čip, a u skoroj budućnosti, očito, pojava globalnog konkurenta ne očekuje se. I iznad svega, zato što su mnoge nove grijehe pretjerano kompaktne vanjske dimenzije, tako da ne mogu osigurati normalnu, vrijednu opskrbu prostorom za stražnje putnike. Ovo nije prijekor za natjecatelje, ovo je činjenica: Zafira, bila je prva od kompaktnog, ali sedmorica, nije pokušala sakriti svoju pravu veličinu. I to joj je koristilo. Prilično kompaktan (za svoju klasu) izvana, unutar Opel Zafira probija vrlo prostrani salon, koji je u stanju pružiti jednako visoku razinu utjehe i za pet i sedam putnika.
Ali Opel se, navodno, neće odmarati na lovorikama, gledajući odozgo prema konkurentima pokušavajući ga prebaciti s prijestolja u ovom tržišnom sektoru. Prije pojave potpuno novog modela, koji još nije najavljen, proizvođač će pokušati zadržati vodeću poziciju sa svim vrstama mjera. Prvi korak je feyslifting, a posljedice koje možete promatrati na fotografijama. Vrlo suptilno i kompetentno, neupadljivo i gotovo neprimjetno, dizajneri su vratili oblik Zafire u bivšu svježinu. Štoviše, to su učinili, kao što vidite, doslovno nekoliko udaraca, što još jednom dokazuje - uspješan, relativno skromni dizajn ne ostari već dugo vremena.
Pored vanjskog izgleda, unutrašnjost je opterećen. Ali glavna stvar - mehanizam savijanja/postavljanja dodatnih sjedala postao je još prikladniji! Istina, uglavnom zbog uspješnije ručke, glave presavijanja sjedala. Inače, unutar Safir je ostao gotovo isti. I to je točno, jer u ergonomiji ovaj model još uvijek nije inferiorni od bilo kojeg od konkurenata. I već, ako govorimo o praktičnosti korištenja anti -popularnih stolica ...
Čitava tajna Opel Zafira je da su ga dizajneri uspjeli učiniti s dva. Kad je automobil pet -sjedalo, ništa u svojoj unutrašnjosti ne daje to, po želji, još dva putnika mogu se smjestiti s visokom razinom udobnosti. S druge strane, u verziji sedmog sloja Zafira ne izgleda pola vune, GDA šest i sedme stolice su previše dodatni. Suprotno tome, sama stražnja mjesta u pogledu udobnosti gotovo ni na koji način nisu inferiorna sjedala srednjeg reda, a to je posebno uočljivo nakon što prođete za usporedbu za najmanje dvadeset minuta na stražnjim sjedalima u bilo kojem od konkurenata. Srednja kauč regulirana je u uzdužnom smjeru, što znači da stražnji putnici imaju gdje treba staviti noge. Sama sjedala trećeg reda puni su dizajn s normalnim proporcijama, a ne skraćena shema, čije su dimenzije maksimalno smanjene radi presavijanja.
Bez sumnje, dobro je da su dodatna mjesta u Opel Zafiri uvijek dostupna: treći red sjedala nije izvađen i nije demontiran, poput natjecatelja. Opet, ne trebate dodatno plaćati dodatne stolice - oni su dio dizajna automobila. Pored toga, mehanizam njihovog savijanja toliko je savršen da se jedna osoba može uključiti u transformaciju salona, \u200b\u200bčak i ako je to krhka djevojka. Da, i prtljažnik u svakom slučaju može se ugoditi ogromnim korisnim prostorom, čak i s unazadnim stražnjim sjedalima.
... i žlica katrana
Nažalost, postoje Opel Zafira i nedostaci, iako treba napomenuti da su vidljivi samo s izravnom usporedbom s konkurentima. Da, Zafira je i dalje nepobjediva u svojoj sedmosjed hipostazi, ali na to je njezine prednosti kao putnički automobil gotovo završetak. Iz istih razloga zbog kojih Zafira lako zaobilazi natjecatelje u udobnosti nominacije i lakoći transformacije kabine, to je inferiornije od njih u tekućim kvalitetama i kontroliranosti. Samo suspenzije Zafira, namijenjene punom opterećenju (a sedam ljudi imaju veliku težinu), fizički nisu u stanju jasno razraditi sve nepravilnosti na cesti, kao što to čini Mazda Premacy, na primjer. Iako je, s druge strane, istovareni Opel jednostavno neprobojni privjesci - takva rupa nije ništa.
Ali najviše od svega je zahtjeva motor - 1,8 -litarski benzinski motor, koji je instaliran na testiranoj kopiji, uopće nije prikladan za takav automobil. Prvo, ovaj motor nema apsolutno nikakvo dno - u praznom hodu i malim brzinama otvoreno odbija ići. Drugo, čak i kad motor u ovom trenutku izađe, njegov potisak još uvijek nije dovoljan za normalno kretanje, posebno s potpunim ili čak djelomičnim opterećenjem stroja. Za normalan, čak ni vrlo dinamičan početak, nije dovoljno samo pustiti kvačilo i pritisnuti plin - Zafira 1.8 samo trzaj ... i odstupit će. Za samouvjereno dodirivanje mjesta, potrebno je igrati zavoje i papučicu kvačila, sprječavajući da motor stane, istodobno ne dopuštajući mu da sagorijeva kvačilo pretjerano velikim brzinama. Ali čak i nakon što se preselio s mjesta da se rano opusti: za samouvjereno ubrzanje, motor se mora uvrtati gotovo do ograničenja brzine - probudi se negdje nakon 4000 okr / min. I tek tada Opel Zafira počinje ubrzati jer je prikladno raditi automobil s 1,8-litarskim benzinskim motorom. Ali ovo zadovoljstvo ne traje dugo, budući da su programi relativno kratki, pa jedva dostižu optimalne zavoje, motor gotovo odmah počiva na graničniku. Općenito, benzinski motor s 1,8 ili litara daleko je od najboljeg izbora za takav automobil. Bolje je kupiti dizelskim motorom: ekonomičniji je i bolniji. Da, a zatim prodaja, nakon nekoliko godina, turbodizel Zafira bit će mnogo lakši od benzina.
Ukupno ...
A što na kraju? Kao rezultat toga, dobivamo prilično dobar automobil: prostran, jeftin, ugodan. Sve tvrdnje tiču \u200b\u200bse uglavnom motora i samo djelomično - postavke upravljača i privjesci. Iako, naravno, kako bismo pričvrstili upravljanje zbog ne -informativnosti, a suspenzije nisu u potpunosti ispravne za pretjerani stan, jer moramo imati na umu da se bavimo gotovo jedinim kombijem od sedam sjedala na tržištu. I unatoč činjenici da se sada pojavilo još nekoliko modela, u kojima je Opel Zafira još uvijek nepobjediv u stupcu putničkih mjesta u stupcu putničkih mjesta. Barem, među onim modelima koje smo uspjeli testirati, samo je Safira izgovorio sedam -sedmicu, a svi ostali na dva dodatna mjesta ponekad predstavljaju tako -prikupljeni +2, kao što je napisano za automobile s odjeljkom za tijelo. Odnosno, čini se da su ta dva dodatna mjesta, ali od njih praktički nema stvarne koristi. Zafira ima svih sedam mjesta vrlo ugodno: čak i na dugom putovanju, šesti i sedmi putnici neće se žaliti na gužvu i neugodno slijetanje. Dakle, ako vam treba točno automobil sa sedam sjedala, ali ne želite kupiti glomazan minibus, Opel Zafira vam odgovara u svim aspektima: jeftiniji je, ugodniji i elegantniji ...
