Probna vožnja Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Logičan izbor

Kako je Zafira u stanju privući i privatnog trgovca i korporativnog klijenta
 
Još jednom, kombinirajući pravni odmor s poslom, djelovao sam kao egoist. Morao sam testirati Opel Zafira s novim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, jer je tijekom službene prezentacije i testne vožnje (vidi AI br. 12, 2005) Ova verzija nije bila ove verzije i sigurno će zanimati kupce. No, umjesto da vozim automobil s 2,2-litarskim benzinskim motorom koji će se definitivno isporučiti u Rusiju, preferirao sam 1,9-litreni turbodizel, čiji je povlačenje još uvijek pod velikim pitanjem ruskom tržištu. Jer, iskreno, želio sam smanjiti troškove goriva. Da, a benzinski motori na Zafiri vrlo su ekonomični. Ali ako u Europi krenete na dugotrajno rano u Europi (i to priznajem), dobro ste svjesni cijena benzina i dizelskog goriva u EU -u, a bez kalkulatora možete shvatiti da je prijelaz s iz Jedna vrsta goriva drugoj već je zajamčena dvije luksuzne večere, izbor postaje očit. Na kraju, ovo je moj odmor i osobni proračun, tako da imam pravo. I u cijelom tjednu, ostavljajući iza sebe više od dvije tisuće kilometara, nikad nisam požalio svoj izbor.
 
Drugi sastanak
 
Gušće poznanstvo s drugom -generacijom Zafira me je samo ojačala u mislima da je ovaj stroj podjednako prikladan za rad i u obiteljskom i korporativnom parku. Uspješan dizajn važan je, ali jedva odlučujući faktor za dim -menadžera. Ali dimenzije koje su odrasle u odnosu na prethodnu verziju su samo važne. Povećanje duljine od 150 mm za širinu 59 mm i smanjenje visine od 50 mm ne samo da je poboljšao izgled i aerodinamičke karakteristike, već je pružio priliku da detaljno razradite unutrašnjost. Kao rezultat toga, postao je prostraniji iznutra, pa čak i u trećem redu sjedala koja se zasad skrivaju na podu prostranog odjeljka za prtljagu, putnici se neće osjećati nelagodno. Noge za noge su dovoljne, a oko 140 litara za prtljagu još uvijek je zaostalo. Ako nema posebne potrebe za sedam sjedala, tada se sve 645 litara može savladati opterećenjem.
 
Zahvaljujući sustavu Flex7, koji je postao pravo otkriće 1999. godine, broj mogućih opcija za izgled kabine i lakoću s kojom se mogu napraviti sve ove metamorfoze, omogućujući Zafiri da se referencira u smislu Compactivenia funkcionalnosti. Na primjer, preklopite stražnja sjedala i prednji dio leđa i stavite predmet do 2,71 metra unutra, a volumen prtljage bit će 1820 litara. Čini se da, ako želite, možete preuzeti prtljagu nogometnog tima u ovom automobilu. Dva naša značajna kofera u njemu su jednostavno izgubljena. Morao sam upotrijebiti sustav flexorganizera i popraviti ih mrežama pričvršćenim na oči, koje se, zauzvrat, kreću posebnim tračnicama ugrađenim u bočne zidove odjeljka. Postoje kuke za male pakete. Iako za male stvari u Zafiri ima još trideset džepova, kutija i odjeljaka.
 
Na kolu u Zafiri, kao što sam već morao pisati, je prikladno. Sjedalo je uspješno profilirano i ima cijeli skup prilagodbi. Volan nije baš prepun naprijed, pa se osjećate kao u običnom putničkom automobilu s malom korekcijom za visoko slijetanje. Ručica KP-a, u našem slučaju, ručka automatske 6-stupanjske kutije, nalazi se na plimi središnje konzole. Općenito, unutrašnjost podsjeća da je automobil stvoren, kao, doista, njegov prethodnik, na platformi ASTRA -e, sada - nova generacija. Ista stilska rješenja u stilu visokotehnološke, iste kvalitete materijala za završne obrade, ista točnost uklapanja svih detalja. A u smislu konfiguriranja, ako ne i bolje, sigurno ne samo Astra, već i Vectra nije inferiorna. Dakle, na popisu moguće opreme-zasebni sustav za kontrolu klime, senzor tlaka u gumi, senzori za parkiranje, biksenonski prednja svjetla s AFL adaptivnim sustavom osvjetljenja, senzorima kiše i svjetlosti, automatske ručne kočnice koja se aktivira kada započinjete od dizala, i ,,,,,,,,,,,,,,,,, Ky, naravno, IDS plus interaktivni sustav vožnje, koji vam omogućuje promjenu krutosti apsorbera udara, sile na upravljaču i brzine od papučica akceleratora. Koliko znam, nijedan drugi proizvođač svega toga u ponudama minivana.
 
Prednosti bez gubitka
 
Zafira s dizelskim motorom od 1,9 litara također je sve to imala. Ovaj motor razvija 120 KS. I zauzima srednju poziciju u rasponu dizelskih motora. Još uvijek postoje manje moćne, 100 konjskih snaga i snažnije, 150-snažne verzije. Međutim, samo se to može kombinirati s novim 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Takav savez mi je odgovarao i na autocestama, a posebno u gradovima.
 
Prvo na što sam obratio pažnju je tišina u kabini. Ako se izvan zvuka jedinice za dizelsku energiju savršeno čuje, tada postoji tišina. Samo s intenzivnim ubrzanjima, kada strelica tahometra prođe 3000 o / min, agresivni urlik motora počinje prodirati u salon. Automatski KP brzo trepće korake, bez ikakve suze. Ne osjećate ni kretene da, s obzirom na značajan moment turbodizela, tjera vas da odaju počast dizajnerima. A s prijelazima prema dolje, automatski mjenjač je u redu. Na primjer, na autocesti, pri brzinama iznad 140 km/h s malo jačim pritiskom na akcelerator, elektronika je prešla iz šestog zupčanika do pete, vozeći strelicu tahometra gotovo do crvene zone. U isto vrijeme, Zafira je vrlo dobra u pogledu dinamike. U slobodnim dijelovima njemačkih autobahna, gdje je bilo koja brzina dopuštena, gledao sam strelicu brzinomjera od 200 km/h, iako to ne može biti ova putovnica. Pa, recimo da uređaj griješi, ali još uvijek lijepo
 
Automobil je zauzvrat pokazao nevjerojatnu upornost, držeći određeni tečaj, unatoč malim kolutima za tijelo. Iako je za dinamičnu vožnju bolje odmah pritisnuti gumb Sport, koji se nalazi na središnjoj konzoli. Tada će privjesci odmah postati čvršći, pa čak i u strmim zavojima Zafira će biti izuzetno stabilna. Istodobno, na upravljaču je jasna povratna informacija koja vam omogućuje savršeno osjetite automobil.
 
Najznačajniji drugi. Za cijelo putovanje morao sam napuniti samo tri puta. Odnosno, prosječna potrošnja goriva s neekonomskim stilom vožnje i stalno uključenim klima uređajem iznosila je oko 8 litara na 100 km. Jasno je zašto Europljani preferiraju dizelske verzije Zafira.
 
Nije dugo čekati
 
Prva velika serija nove generacije Zafira stići će u Rusiju otprilike u listopadu. Nažalost, neće imati dizelske motore. Kako je rekao direktor prodaje i marketinga marke OPEL, General Motors CIS, Artem Gusarov, njemački inženjeri zabrinutosti su zbog kvalitete dizelskog goriva na ruskom tržištu. Ipak, pitanje se razrađuje. Nada se da će se konačno razraditi u doglednoj budućnosti. Uostalom, Zafira modifikacije s turbodizelskim motorima mogu biti najpoželjnija opcija za korporativne kupce. S obzirom na to da u Rusiji razlika u cijenama plina i dizela postaje sve uočljivija. S druge strane, već imamo dizelsko gorivo na brojnim benzinskim stanicama koje zadovoljavaju 4 standarda Euro 4.
 
I dalje je teško precizno izračunati troškove servisiranja nove Zafire. Ipak, službeni su trgovci uvjereni da budući da se Compactiven temelji na jedinicama Opel Astra, trošak će biti sličan. U ovom slučaju morat ćete posjetiti uslugu nakon 15.000 km trčanja. Prvi će koštati samo 4600 rubalja, uzimajući u obzir troškove potrošnog materijala. TO2 će koštati 8400, jer osim standardnog rada morat ćete zamijeniti sve filtre i svijeće. TO3 je opet prilično jeftin - 4600 rubalja. Samo s kilometražom od 60 000 km, oko 10 tisuća morat će se platiti kada će, zajedno s drugim propisima, razvodni pojas biti zamijenjen.
 
Tekst: Andrey Osipov
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 15-16 (83), 2005]

Testovi video sudara Opel Zafira 2003 - 2005

Probna vožnja Opel Zafira 2003 - 2005