Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2002 - 2005 limuzina
Mi smo sami njemački
Koje su vaše udruge kad čujete riječ Njemačka? Njemački ovčar, njemačko pivo, njemački marševi. Kažete: njemački autonomni okrug? Čini se da smo šuškali. A tu je i njemački automobili. To su potpuno posebni automobili, nitko drugi to ne radi. Slično da, ali potpuno isto nije. Talijani će zasigurno prerasti dizajn, japansku kvalitetu, Britance u duhu i Amerikance po cijeni. I, najvjerojatnije, neke će sitnice izgubiti iz vida. Nijemci nikad. A za to će vas zamoliti da malo preplatite. Ne vrijedi li najkvalitetniji proizvod? Troškovi! Potrošač odgovara i sanja o njemačkom.
Ali postoji posebna podvrsta njemačkih strojeva, čiji troškovi ne uzrokuju napade zadavljenjem žaba. Proračunske mliječne mekserije objedinjuju jednog Amerikanaca. Oni su smislili visoku kvalitetu i jeftine automobile iz samog srca automobila Europe i posvetili ih prosječnom njemačkom, Nizozemcu, Belgijcu. A kad Opel ili Ford objave novi model, javnost očekuje da će to biti još jedan kvalitetan proizvod bez vidljivih nedostataka i s određenim nizom prosječnih prednosti. Automobil na kojem voze, a ne o kojem sanjaju.
Nova Opel Vectra, poput svog prethodnika, vrlo je u skladu s konceptom njemačkog automobila. Sve isti strogi stil, dizajniran u glavnom tijeku modernog dizajna automobila, glatkoća linija, kao i sada, ne iznenađuje se s oštrim, kao da je otprilike smanjena, lica. Vectra se doživljava više kao originalni stroj nego kao lijep, a istovremeno i apsolutno za razliku od drugog otvaranja. A još jedna značajka dizajna automobila je da u različitim kutovima izgleda drugačije: jedan ispred, u profilu se iznenada ispostavi da je drugačija, a na vrhu je treća općenito. No, Inside Vectra zaista stvara snažan dojam, a ne toliko sa stilskim rješenjima koliko kvaliteta materijala i ukrasa. Takav salon mogao bi ukrasiti automobil s klasom višom oblogom ispod stabla! A takav dio električne zavjese na stražnjem prozoru povećava razinu stroja na drugi redoslijed. Sve što dodirnete uzrokovano je napadom poštovanja prema interijerima, koji su se najviše odgovorno približili ambicioznom zadatku koji im je dodijeljen za stvaranje najboljeg salona u njihovoj klasi. A odgovorni za dizajn došlo je vrlo osebujno, uzimajući ravnalo i crtajući automobil iznutra ravnim presijecanim linijama.
Na prvi pogled, ergonomija ne uzrokuje vozačeve snove vozača na najravniji način: ruke su lako na upravljaču optimalnog promjera i presjeka, ručica mjenjača s metalnom gumbom na istom mjestu Savršeno ide u ruku, a sjedala s mehaničkim podešavanjem omogućuju osobi da uzme odgovarajuću pozi za bilo koji rast i ten.
No, sjedeći, napominjete da je oblik leđa prednjih sjedala daleko od idealnog, pa čak ni podešavanje lumbalne sigurnosne kopije ne uklanja laganu nelagodu koja se pojavljuje neko vrijeme nakon naizgled uspješnog postavljanja sjedala za sebe. Ali najvažnije uzročno sredstvo iritacije otkriva se samo u pokretu, naime, s restrukturiranjem od reda do reda. Činjenica je da prekidač upravljača nema pokazatelja fiksacije i zato, uključen, ostaje u položaju. Sve do povratka upravljača u izvornom položaju. Naravno, s manjim kutovima rotacije upravljača, neovisni prekidač budi se trenutak kraja manevara, a vozač se počinje osjećati kao čajnik koji je zaboravio isključiti signal skretanja. Što u ovom slučaju radi razumna osoba? Pokušava okrenuti ručicu u suprotnom smjeru, što se događa s jedinom razlikom što se signal rotacije mijenja u suprotnim, zabludu susjeda u potoku. Taj se postupak može ponoviti u beskonačnost. Samo stražnji putnici nemaju se na što žaliti. Tamo je puno mjesta, a postoje i njihovi vlastiti držači za čaše, upaljač za cigarete, odjeljak s rukavicama, općenito, osigurani su potrebni troškovi života za druge aktere.
Čak i u najjednostavnijoj konfiguraciji, središnja vektorska ploča bit će ukrašena tekućim kristalnim zaslonom, koji prikazuje najrazličitije informacije, počevši od svjedočenja putovanja i završavajući s postavkama radio postaja, a desničarski parni prekidač glavi izbornik. Naravno, u pokretu za proučavanje slike zaslona se ne preporučuje iz sigurnosnih razloga, jer se pristup raznim stavcima izbornika provodi u skladu s vremenom shemom koji se bavi vremenom i uvelike odvrati u vožnji. IN -DEPTH studija slike na zaslonu ima smisla samo kad je automobil opremljen navigacijskim sustavom, koji nije bio na našem vektoru. Karakteristike vožnje bile bi ispravno dosadne, a razlog za to je mukotrpan rad njemačkih privjesaka, koji je kontrolu nad automobilom doveo do savršenstva. Savršenstvo nije s gledišta vozača kockanja, već u smislu sigurnosti. Možete iznenaditi izgledom ili unutrašnjošću ili, na kraju, po cijeni, ali ponašanje automobila ne bi trebalo postati neugodno iznenađenje za vlasnika. Pouzdanost reakcija je točno i neupitno ispunjenje svih želja vozača glavna prednost novog vektora. Usput, automobil je opremljen elektro -hidrauličkim pojačalom upravljača, čija se performansi mijenja ovisno o brzini kretanja.
Ipak, Vectra se iznenadila da u bilo kojem zavoju, bez obzira na stanje na površini ceste, ona savršeno piše putanju, a da se ne spušta s staze ni milimetrom. Iza linije, automobil nastoji glatko iskliznuti iz okreta, ali to ne uspijeva: sustav stabilizacije ESP -a u osnovi je potisnut takvim puzanjima. Istodobno, glatkoća tečaja je također na visini, iako se smatra da automobil nije oduševljen metodama rada ruskih cestovnih usluga. Vectra s razumijevanjem odnosi se na toliko nepravilnosti, ali čim naiđe na fosu koja nadilazi pristojnost, automobil odmah protestira, drhtajući cijelim tijelom. A prilikom prevladavanja niza nježnih valova, automobil nije vanzemaljski vertikalno nakupljanje.
Oluja i napad motora od 147 konjskih snaga, koji je bio opremljen našom plavom limuzinom, obuzdao je ručni okvir s rastegnutim omjerima prijenosa. Stoga se pokazalo da je ubrzanje ravnomjerno i mirno, krv nikako nije vruća, a pri malim brzinama se osjeća nedostatak okretnog momenta. Tko je kriv? Nitko. Samo stalno pooštravanje okolišnih normi sve snažnije utječe na dizajn modernih automobila.
Dakle, došlo je vrijeme. Nova Vectra je vrlo velik korak za Opel: automobili ove marke nikada nisu izgledali tako skupo. Novi vektor se može reći da je ovaj automobil skuplji od novca koji se na njega troši. Osim toga, ne bismo trebali zaboraviti da je Opel uvijek brak po izračunavanju, a lijepo je da sa svakim novim modelom miraz postaje bogatiji i bogatiji.
Automobil osigurava Laura.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
Tekst: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
Izvor: Magazin Wheel [br. 61/2002]
