Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2002 - 2005 limuzina
Najbrži Opel
Sport, udobnost, prostranost - sve ove teško kombinirane prednosti imaju vectra gts
Kroz svoju dugu povijest, Adam Opel AG još uvijek nisu proizveli automobili koji bi se mogli pouzdano ubrzati na 248 km/h. I nikada nije napravio srednje veličine automobila gotovo inferiorni u dinamici poznatih sportskih verzija Moze ili Calibra. Dakle, Vectra GTS je model visokog puta, bez sumnje jačajući novu sliku marke, koja se počela formirati s pojavom Astra Coupea, Speeder -a, Zafira OPC. Zadržala je uistinu opselijsku praktičnost, ne plaši cijenu, već stekla kvalitete koje mogu proširiti krug obožavatelja branda. U veljači Vectra GTS ulazi na rusko tržište. Cijelo je pitanje što očekujete od Vectra s GTS prefiksom. Ako su Porsche ili BMW M5 karakteristike - uzalud, to košta potpuno različit novac. Ako vas automobil zanima u više navrata, ali imate snagu ispod haube tako da se uvijek osjećate samouvjereno, pročitajte dalje.
Autobus vijesti već su govorile o novoj generaciji Vectra, pa ćemo se usredotočiti na značajke GTS -a. Prije svega, izrazito se razlikuje izvana. Prvo, GTS je samo hatchback koji snažno donosi profil za odjeljak u potpunosti s četiri vrata na stranama. Možemo razgovarati o besprijekornosti linija, posebno s obzirom na nevjerojatno nizak koeficijent aerodinamičkog otpora (CX \u003d 0,28). Posebni amortizeri i skraćene opruge, kao da unaprijed, unaprijed pritisnite automobil na cestu, čineći odobrenje manje od 20 mm u usporedbi sa standardnom verzijom.
Prije nego što se pretvorio u GTS, Vectra je povećala mišiće i promijenila svoj stil, prelazeći iz svakodnevne odjeće u onu koja je uobičajena kako bi se odredila engleska riječ casual. Prednji kraj postao je mnogo izražajniji s lažnom rešetkom radijatora u obliku saća, masivnim odbojkom s ogromnim unosom zraka i grabežljivim škrgama na stranama, u kojem su okrugli foglasti tumori ugrađeni u izgrađeni -in. Prednja svjetla i stražnja svjetla lagano su tonirana. Feed izgleda ne manje atraktivno zahvaljujući dvije mlaznice ovalnog kroma, elegantnoj rešetki između njih i spojlera ugrađenih u poklopac prtljažnika. Usput, tijekom testa, više puta sam se uhvatio misleći da bi spoiler mogao biti, možda, više. Ali općenito - nema sumnje: imate sportski automobil.
Put do Münchena
Deset dana i dobrih i pol tisuće kilometara kilometraže - ovo je, vidite, dovoljno da se dobro upozna s automobilom. Vectra me čekala u tvornici Opel u Rüsselsheimu (iako je GTS verzija dostupna u Engleskoj), gdje sam, ja sam, izuzetno planirao sve, morao stići ujutro. I stigao je kad se zimsko sunce već prevrnulo preko horizonta, iz banalnog razloga za kašnjenje zrakoplova na 6 sati. U međuvremenu, istog dana sigurno je bilo potrebno biti u Münchenu, koji je četiri stotine milja. Sva nada je za brzine automobila.
Stvari su u prtljažniku (to je tako prostrano kao i u drugim verzijama Vectra), i radije - navigacijskom sustavu za postavljanje najbrže rute. Činilo bi se - što je lakše? Naučio sam brzo govoriti engleski jezik na engleskom jeziku, ali pisati, to jest prikazati engleske riječi umjesto njemačkog monitora, nije pristao na bilo koji. I nisam mogao shvatiti da sustav odbija položiti put do Münchena samo zato što pišem ime grada na engleskom, a ne na njemačkom. U abecedi, kao drugo slovo, bilo je potrebno odabrati ne samo u, već i s dvije točke na vrhu. Pa - događa se kako se zaglavio. I dok sam razmišljao o najjednostavnijoj odluci, trebalo je dobrih pola sata. Za to vrijeme, moj suputnik je uspio naplatiti CD komoru, koja se nalazi vrlo povoljno, na središnjoj konzoli, kompletan isječak od 6 diskova i, čini se, slušati prvi. Konačno, zaslon je veselo rekao da je prije adrese potrebna točno 401 kilometra i trebao bi ga prerezati na Autobahn. Kad smo se zatim vozili na autocestu pet minuta, isključio sam glazbu, - kako bih konačno čuo moćni V6 s količinom od 3,2 litre. Vectra zvučna izolacija toliko je dobra da se pri malim brzinama ovaj motor ne čuje u kabini. Ali čim su slobodno dali stado od 211 konja, a on je pjevao. Čisti glas koji se vozi, a ne razbija se, čak i kad se strelica tahometra približi 6500 o / min, iz koje počinje crvena zona. Svaki je program poput stiha koji se odnosi na izvanrednu moć i želju da brže žuri. Nisam imao vremena prebaciti se na treći kad sam odmarao kamion sprijeda. Nedostaje mi automobil s lijeve strane, kratak skretanje upravljača i - na plin.
Odličan pikap! Lako se obilazimo još nekoliko automobila dok se ne nađemo u krajnjem lijevom redu. Ovdje morate držati vruću vektra, dok će pristojni njemački vozač koji je zauzeo traku obratiti pažnju na treptajući signal lijevog skretanja i neće ustupiti mjesto. Brzina je već oko 170 km/h, ali na ovom mjestu nema ograničenja. Možete nastaviti ubrzanje. Peta zupčanika, 190, 210, 220 ... Sve, nažalost, ne bi trebalo ići brže. I ne samo zato što se čuje žalosni glas s desne strane, i, naravno, ne zato što automobil nije u stanju razviti deklarirano 248 km/h - strijelac tahometra prišao je samo 6000 revolucija. Prije mojih očiju, točno na torpedu, pedantni Nijemci zabili su veliki papirnati znak da su na stroju postavljene gume za zimske (ne udubljene) Dunlop gume, dizajnirane za maksimalnu brzinu od 210 km/h.
U redu, s brzinom je sve jasno, s dinamikom, također: Vectra GTS nije rally automobil, ali ubrzava se prilično samouvjereno i može zabavljati krv. Njegova glavna prednost na autocesti - automobil dobro drži cestu, zna kako pritisnuti platno pri velikim brzinama, iako se, čini se da snažniji stražnji spojler, ne bi naštetio. Međutim, brigu o tome može ostaviti studio za podešavanje. Ali o privjescima - posebnom razgovoru. Priznajem me pomalo iznenadio njihovu mekoću, očekivao sam više stolice od GTS verzije. Nije da su se u uglovima ili, osim toga, tijekom restrukturiranja tijela tijela osjećala - ne, ali povezanost vozača s cestom, po mom ukusu, trebala bi biti preciznija. Postoji kompromis između udobnosti (može se procijeniti na pet s plusom) i sporta (recimo, teške četvorke). S druge strane, mora se priznati da je Vectra, čak i s tako moćnim motorom, još uvijek dizajniran za svakodnevnu upotrebu, a ne za utrke vikendom. Ako uzmemo u obzir ovu jednostavnu okolnost, onda, u biti, nema se što žaliti. Osim ako je više nego jednom opisao senzor prekidača pokazatelja zavoja, koji sam osobno uspio vratiti u neutralan položaj u jednom slučaju. Što na autocesti, pa čak i uz aktivno manevriranje, može iritirati. Međutim, mi ćemo se opustiti, uključiti glazbu i gledati oko sebe. Opelicno praktični i funkcionalni salon u verziji GTS -a novi su korisni i jednostavno oduševljavaju kvalitetno oko. Za početak s činjenicom da prednja sjedala imaju izvrsnu bočnu podršku, umjereno su tvrdi, odnosno prilično sportovi. Raspon mehaničkih podešavanja sjedala (druga oprema može uključivati \u200b\u200bservo pogone), a stupac upravljača omogućuje vam da zauzmete optimalni položaj. Sam upravljač - manji promjer nego u standardnoj vektri i malo deblji - savršeno se leži u rukama. Nije ona, kako se i očekivalo, izrađuju upravljačkim gumbima audio sustava. Koža, umetci za aluminij, metalna obloga palete kontrolne točke provedene s 5 - sve stvara posebno raspoloženje, sve mora uživati \u200b\u200bu pokretu.
Ispod lijevog stopala nalazi se aluminijsko postolje. Sama papučica kvačila, iako je iznenađena dovoljno dugog moždanog udara, umjereno je tijesna i prilično informativna. I s jasnom dozijom plina - nećete pogriješiti, iako je papučica ubrzanja lišena mehaničke povezanosti sa sustavom ubrizgavanja, sve radi elektronika. I uopće ne razmišljate o kočnicama: one u potpunosti odgovaraju potencijalu automobila, ABS djeluje prije nego što je potrebno, a s kojom moć trebate pritisnuti papučicu u određenoj situaciji - razumijete vrlo brzo. Općenito, održavajući, ako je moguće, krstarenja u rasponu je 150 - 180 km/h, stigli smo do Münchena za tri i pol sata. Vrlo dobro, s obzirom na neizbježno usporavanje, zaustavljajući se na benzinskoj postaji i u kafiću na cesti. I, što je najvažnije, nema umor!
U planinama
Kao što je čitatelj vjerojatno pretpostavljao, uspjeli smo kombinirati ovaj test s aktivnostima na otvorenom u Alpama. Zaustavili smo se u Innsbrucku, gdje su nam se pridružile još dva. I svaki dan - na kiši, snijegu ili ledu - nas četvero smo napravili stazu dugu od stotinu kilometara, do skijaškog centra i leđa. U isto vrijeme, svi su jednoglasno primijetili utjehu na prednjim i stražnjim sjedalima. Sve uniforme, uključujući čizme, skije i štapiće, savršeno se uklapaju u prtljažnik. Međutim, osim ako se krajevi skija zalijepe iz posebnog prozora iznad naslona za ruku između stražnjih putnika, bez ometanja s njima. U međuvremenu su se na planinskim serpentinima savršeno očitovale sve kvalitete Vectra u GTS verziji. Prije svega, moramo odavati počast upravljaču opremljenom hidroelektričnim pojačalom (EHPS). Volan nije samo teži s porastom brzine. Postavke su takve da su reakcije automobila na kretanje upravljača prilično jasne i razumljive čak i pri malim brzinama. A to je više puta pomoglo na skliskim cestama.
Osobito za GTS, također je dovršen interaktivni sustav vožnje), koji je dio osnovne konfiguracije automobila. Uključuje gotovo sve elektroničke aktivne sigurnosne sustave koji su danas poznati, uključujući sustav dinamičke stabilizacije najnovije generacije ESP Plus. I u uobičajenom Vectra, kao što sam već napisao, ESP se ponaša sasvim ispravno. Ali GTS, recimo, omogućava više, a u stvari, ulazak u posao samo u hitnim slučajevima, kao da je zastrašujući trenutak kasnije od vozača sa srednjim pripremama.
Evo primjera. Vraćamo se u hotel duž planinske ceste s dvije remenje, običnom karavanom (ujutro u jednom smjeru, navečer - na drugi). Ali automobil koji hoda ispred očito je iza stupca, povećavajući jaz. Na kraju sam se umorio od toga i odlučio sam ga prestići dok je postojala prilika. Okrenem upravljač i dajem plin. Automobil je pojurio naprijed, ali odmah je klizač nadmašio - ispod kotača leda. Sustav je odmah smanjio opskrbu gorivom i usporio kotače - jedan ili tri odjednom, ne znam. Ali vrijedilo je ispraviti putanju upravljačem, ESP je odmah isključen, kao da prepoznaje racionalnost mojih postupaka. Općenito, više bih volio da se ona uopće ne bi uključila, ali još uvijek nije baš spriječena, i konačno sam završio s pretekom. Kad se karavan kreće, očitovala se još jedna značajka motora i mjenjača. Istegnuti treći zupčanik - s jedne strane, i izvrsna opskrba energijom i okretnim momentom - s druge, omogućili su im da idu bez da se ne gnjave pretjeranim manipulacijama prijenosnika. Lako održavanje brzine od 30 do 80 km na sat.
Konačno, ne može se spomenuti još jednu ugodniju okolnost: Vectra se zagrijava i odmrzava vrlo brzo. I općenito, daje osjećaj posebne utjehe u kabini. Ono što posebno ocjenjujete zimi. Općenito, prilično ruski automobil.
Izbor je širok
Ne sumnjam na sekundu da će GTS verzija pratiti naše tržište ništa manje uspjeha od onog koji je uobičajena Vectra postigla. U cjenovnom rasponu u kojem će se ponuditi ruskim kupcima, teško se nalazi još jedan automobil sa sličnim karakteristikama. Verzija s motorom od 2,2 litara i mehaničkim mjenjačem koštat će 24.250 dolara u službenim salonima prodavača. S motorom od 3,2 -litera -32250. Za automatsko automatsko aktiviranje, s mogućnošću ručne smjene prijenosa, morat ćete platiti još 1800 dolara. Postoje i verzije s 1,8-litarskim benzinskim motorom i 2,2-litarskim turbodizelom. Ali malo je vjerojatno da će biti relevantni za rusko tržište. Postoje, naravno, natjecatelji. I među glavnim, možda, Ford Mondeo ST220. Ali on je, međutim, malo skuplji.
Kratke tehničke karakteristike Opel Vectra GTS
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 3175
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 211/6200
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 300/4000
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 7,5 (8,0)
Maksimalna brzina, KM/H: 248 (246)
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 10.1 (10.7)
Volumen spremnika goriva, L.: 63
Dimenzije, mm.: 4596x1798x1460
U zagradama su dani podaci za verziju s automatskim mjenjačem
Oleg Osipov
