Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2002 - 2005 limuzina

Dolje sa stereotipima!

Pitajte ljubitelje automobila što misle o marki Opel, a sigurno ćete čuti ne previše dobroćudne kritike poput: Opel je njemački muskovit (izuzetno laskava usporedba za AZLK proizvode). Ili: sopelemi se neće nazvati dobrim automobilom. Ne pokajem se, također sam tretirao ove automobile prilično hladno - prije nego što sam se sastao s novom Opel Vectra.
 

Tijelo nove Vectra razvija ideje implementirane u dizajnu Astra. Presjeci gotovo ravnih površina, provjereni strogi rubovi. Masivni bočni zid, visoki prozor i oštro nasjeckani feed daju izgled temeljitosti, izvana automobil povlači klasu iznad. Ljudi su mi prišli na parkiralištu i punili gorivo nekoliko puta - zanimalo ih je je li ovo nova omega.

 
Unutrašnjost također nije razočarala (međutim, pruženi stroj bio je u vrhunskoj konfiguraciji), posebno želim primijetiti vrlo visoku kvalitetu ukrašavanja i uklapanja dijelova. Zadovoljan sam na stolici - ima optimalnu krutost i dobru bočnu potporu, opremljen je elektroreregulacijama u svim smjerovima i memoriji u tri položaja. Uspio sam prvi put uklopiti sjedalo - više se nisam vratio.
 

Jako mi se svidjela koža obložena kožom - savršena kombinacija promjera i presjeka. Na igle za pletenje ergonomski su smješteni upravljački gumbi audio sustava i tempomat. Tradicionalni skup odgovornosti dodijeljen je prekidačima upravljača, dok se oni čine intelektualnim - bez fiksnih položaja. Lagano je dodirnuo lijevu polugu - signali skretanja prskali su kratki niz bljeskova, pritiskali su je jači - oni stalno rade dok nakon manevara ne počnete okretati upravljač u suprotnom smjeru. Sitnica općenito, ali lijepa.
 

Ali instrument štit, po mom mišljenju, donekle je nestao. Ne, prikladno je i pruža sve potrebne informacije (brzina, brzina, temperatura motora i opskrba gorivom), ali bolno je jednostavna - ravna ploča, na kojoj se primjenjuju vage i brojevi. Činilo se da su dizajneri iscrpili svoju maštu.
 

Na vrhu, na središnjem dijelu torpeda nalazi se mali zaslon računala koji izdaje potrebne informacije na putu - potrošnja goriva, kilometraža, marširanje itd., Kao i podaci o postavljanju klimatskog sustava. Kontrola računala koncentrirana je uglavnom na kraju sklopke za upravljanje desnom kaznom. Ispod, na središnjoj konzoli nalazi se Philipsova glazba integrirana u ploču s kasetom prijemnikom i izmjenjivačem CD -a od četiri diska. Zvuk aparata u potpunosti će zadovoljiti ne previše atraktivnog slušatelja, ako želite više, morat ćete ići na ozbiljne troškove povezane s promjenom središnje konzole. Upravljačka jedinica mikroklime s odvojenom kontrolom temperature za vozač i suvozača je još niža. Pritiskom na središnju rotirajuću olovku, glavu revolucija ventilatora, nalazite se u postavkama postavki klimatskog sustava, s kojima možete organizirati potrebne protoke zraka na nužan način.
 

U središnjem tunelu nalazi se odabir automatskog okvira koji ima ručni način upravljanja - polugu u položaju D mora biti poslužena s desne strane, a zatim ga pumpajući naprijed ili unatrag, odaberite željeni zupčanik. Tvrtka ovaj sustav naziva aktivnim odabirom. Nova Vectra, moram reći, nije uvrijeđena elektronikom - osim već poznatih APS -a i ABS -a, kao i sustava za održavanje stabilnosti tečaja, postoji hitno kočenje (kočnice), sustav za preraspodjelu Sila kočnice između osi (EBD) i sustava upravljanja kočenjem (CBC).

 
Stražnja vrata su široka i, ne kao primjer, većina konkurenata nove Vectra, visoka su, tako da putnici koji zauzimaju svoja mjesta neće morati biti puno zavoja. Visoki krov straga pruža opskrbu slobodnim prostorom iznad glave. Sjedalo je poslušno za dvoje, ali postoji naslon za ruke, ipak, u ramenima su i tri mjesta s udobnošću. Zbog visoke krme, prtljažnik ima ozbiljan volumen - 500 litara, a ako preklopite stražnje sjedalo, tada će se udvostručiti.
 

Pobrinimo se za glavnu stvar. Ključ za početak - i idite. 2,2-litreni motor prilično se lako suočava s ubrzanjem stroja, ali pomalo promišljen automat pokvari sliku. Stoga preuzimam funkciju odabira programa, prijenos okvira u način ručnog upravljanja. Toliko zabavnije, možete se prebaciti kada se približite crvenoj zoni (ako vozač oklijeva, to će napraviti elektroniku), ali posebno je prikladno kočiti prije nego što se okrene - prebacite se na niske zupčanike, prisiljavajući stroj da uspori motor.
 

Vectra se ponaša uzorno na zavojima. Iznenađujuće - rotacija je gotovo neutralna, a lagano klizanje nastaje pod ispuštanjem plina, savršeno kontroliranog. To je, naravno, zasluga suspenzije. Možda će se nekome činiti oštrim, ali njezine karakteristike izgledaju gotovo savršeno za mene. Sve male nepravilnosti prolaze glatko i tiho, a ozbiljne se izražavaju vrlo naporno, bez ikakvog nagovještaja o raspadanju - postoji dobra progresivna karakteristika. U zavojima nema jakih kolutova, upravljač s izvrsnim povratnim informacijama pruža potpuno razumijevanje s strojem. Nakon kratkog vremena, već ste sigurni u to, kao i u sebe, i osjećate snažnu želju da brzo izađete na neku vrstu vijugave staze (po mogućnosti s mehaničkom kutijom).
 

Kočnice su vrlo učinkovite, kombinacija papučice i napor na njoj je optimalna. Međutim, uzimajući u obzir mogućnosti koje pruža suspenzija, kočnice možda neće biti dovoljne. ABS je bio zadovoljan kasnim uključivanjem - čak i u uglovima (zahvaljujući CBC sustavu), ali tek na nepravilnosti počinje djelovati rano.


Općenito, nova Opel Vectra pokazala se slavom, a ako uspijete slomiti stereotip potrošača, to može postati vođa prodaje u svojoj klasi. Cijene, usput, započinju s 1,8-litarskim motorom za automobil s 18,790 USD. Nakon što ste posjetili naš test koštat će 30,660 dolara.
 

Tekst: Alexander Nadens

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 10/2002]