Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2002 - 2005 limuzina
Opel Vectra je nova linija
Ovaj automobil nam je prvi put prikazan na proljetnom motoru 2002. - po jednom kopiju, po mom mišljenju, bio je to iz stranke prije produkcije. Pokazali su - i vratili ga u FATERLAND, obećavši da će na jesen započeti prodaju novog Opel Vectra. Navedeno je, očito, moralo vjerovati, jer je u dvorištu listopad, a u toku je neobičan oblik Opela već bljesnuo. Pa, upoznajmo se s ovim automobilom bliže ...Vrijedno je reći o neobičnom pojavu novog Opela odvojeno, jer su promjene u dizajnu automobila koji se prodaje širom svijeta u ogromnim količinama uvijek ogroman rizik. Postoji želja da se sve u osnovi promijeni, postoji prilika, postoje sjajne odluke, ali gotovo je nemoguće uvjeriti vodstvo da je ovoga puta potrebno sve takvo promijeniti odjednom. Postoje zabrinutosti da kupci možda neće prihvatiti potpuno novi dizajn, odustajući od odbijanja kupnje Opela u korist drugog branda. Stoga je vrlo malo proizvođača odlučilo o tako oštroj promjeni orijentira, preferirajući evolucijski put razvoja, kada je model napadaja vrlo sličan modelu prethodnika.
S novom Nissan Primerom sve je jasno: s takvim dizajnom kao što je prethodna generacija ovog automobila, ne možete zaraditi nagrade za estetiku izgleda, a kupci su automobile doživljavali kao sive miševe. Ali Opel je potpuno drugačija stvar. Ovo je masivan, gotovo narodni proizvođač, s dugim poznatim i prihvaćenim kupcima, proizvodeći čvrste automobile bez posebnih tvrdnji o originalnosti. Najbolji primjer je prethodna generacija Vectra, koja je objavljena bez ikakvih promjena gotovo osam godina i još uvijek nije zastarjela. U pozadini, novi Opel Vectra izgleda iznenada kao revolucija - unatoč mnogim konceptualnim događajima koji su demonstrirani ranije i imali sličan dizajn, nitko do posljednjeg trenutka nije vjerovao da će Opel odlučiti pokrenuti tako originalni model.
Ipak, to se dogodilo - ispred vas je novo lice Opela. Međutim, ne samo lice, već i sve ostalo: to je upravo tako ili od sada i sljedećih deset godina svi novi modeli ove marke izgledat će. A Vectra je prva na ovom popisu. Konačna verzija Opel SignUm Universal već je dokazana, također ima karakterističan dizajn s obiljem jasnih ravnih linija, prvih špijunskih fotografija nove generacije Astra, čiji je debi bio zakazan za 2004. godinu. Ne znam koliko je ovaj dizajn uspješan i atraktivan, ali činjenica da se Vectra sjeća na prvi pogled je činjenica. Stil, obilje ravnih linija i što je najvažnije - gotovo potpuni odlazak od stila koji je Opel propovijedao desetljećima. I premda se mogu naći opće značajke ako želite, pa čak i dosta, općenito, nova Vectra se ne doživljava kao nasljednik tradicija. Osobno me podsjeća na lančanu poštu Teutonskih vitezova - moćne, ali elegantne, nadahnjuje, ali ne smeta, poput ogromnih SUV -ova. U isto vrijeme, Vectra je vrlo fotogenična, u svakom kutu ima što pokazati, pogotovo ako automobil ima prikladnu boju. A ovaj je automobil, usput, prikladan za gotovo sve boje. Ali još bolje, novi Opel brine o maloj intervenciji stručnjaka za podešavanje: U korporativnom direktoriju nalazi se fotografija Vectra u podešavanju Irmscher Court Ateliera - samo neusporedivo! I jedini posao - priložio je mali prednji spojler u DTM stilu ...
Međutim, ostavit ćemo pravo raspravljati o ljepoti dizajna Opel Vectra onima koji će je zapravo moći stalno vidjeti - to jesu vlasnici. Oni su oni koji i samo oni imaju pravo odlučiti je li njihov automobil lijep ili ne, a svi ostali mogu samo izraziti svoje mišljenje o ovoj temi. Međutim, Vectra ima dovoljno konkurenata, a sve je vrlo moćno, lijepo, dobro opremljeno kao izbor. Ali nakon detaljnijeg pregleda neprijateljskog logora, želim uzvisiti: A tko su natjecatelji? Ako usporedimo samo u klasi, unutarnjim dimenzijama i konfiguraciji, tada ih je nekoliko desetaka. Ali koji su modeli srednje klase iste vruće novosti kao Opel Vectra? BMW New treća serija? Oprostite, uz sve moje poštovanje prema Bavarima, ovo je samo restiling dugog modela. Nissan Primera? To je sasvim, ali neće se svaki kupac pristati voziti u automobilu s takvim dizajnom, pa čak i s zastupnikom nekih stalnih problema. Prema većini modela srednje klase koji se prodaju na našem tržištu, davno, feyslift plače, a neki odmor u mirovanju. A čini se da će ova odredba ostati u sljedećih šest mjeseci do godine - najnoviji konkurenti još nisu vidljivi na horizontu.
Salon, preciznije, prednja ploča i središnja konzola, iako se čini da su pretjerano ispravni i strogi na fotografiji, zapravo se uopće ne učitavaju svojom brutalnošću. I premda se unutrašnjost nove Vectra ne sjaji s posebnim dizajnerskim užicima, to je jedan od naj ugostijih u svojoj klasi: umjesto pretencioznih oblika i različitih čipova, Nijemci se oslanjaju na marginalnu funkcionalnost i sklad, a nisu izgubili. Nadalje, ako će se takav stil dizajna interijera uskoro preseliti u druge vijesti o Opelu, tada će se kupcima sigurno svidjeti, a VW će izgubiti svoj glavni Trump karton - šikskiji od konkurencije, salona. Iako su automobili ovih marki radikalno različiti u pogledu dizajna, uobičajene značajke i dalje se mogu naći: skupi materijali, minimalni, na mjestima čak i nedostaju praznine između ploča, provjerene ergonomije. A ako je VW već iskren, dosadio sam, a nije sve u njegovom interijeru tako besprijekorno kao što se čini, onda je potpuno svježi salon novih Vestra preplavio mnoga zanimljiva rješenja. Na primjer, u ovom automobilu koji je sada vrlo rijedak, postoje prikladne unutarnje ručke vrata za prirodno hvatanje i ispred i iza. Ne znam zašto, ali većina proizvođača ignorira potrebu za prisutnošću ovog korisnog i prikladnog uređaja u svojim modelima, preferirajući čistoću linija. Većina automobila ima samo vodoravne unutarnje ručke dizajnirane za zatvaranje vrata. Za Opel, za dizajn unutarnjih ploča na vratima, možete staviti zasebne pet osoba koja je došla do jezika otvaranja vrata metalom s kromiranim premazom. Općenito, salon Vectra nije pogodio generala, ali zadovoljan: dovoljno prostora na stražnjim sjedalima, otvori vrata su široki, sklop je vrlo kvalitetan. Ovdje nema markiranih čipova poput Baemwash I-Drivea, stručnjaci za ergonomiju uspjeli su ugurati sve gumbe u središnju konzolu, a istovremeno i ne preopterećeni.
Brava paljenja je neobično smještena - ispod samog upravljača, izravno na dnu desnog prekidača upravljača. To nije utjecalo na praktičnost uporabe, ali ovo kretanje ovog uređaja potrebnog za automobil ima potpuno drugačiji cilj. Naime, povećanje sigurnosti automobila. Kako? U stvari, ispada da je to vjerojatno praktički ne, ali za testove sudara serije EuroNCAP ovo je samo vitalna potreba. Poznata institucija za sigurnost na cestama, koja godišnje provodi niz testova sudara automobila različitih klasa, sada je u modi i među potrošačima i među automobilskim publikacijama. Iako su u stvari mnoge različite organizacije, pa čak i pojedinačne bogate automobilske publikacije, provodile svoje testove, razbijajući ogroman broj novih automobila na betonskoj kocki, u posljednje vrijeme čuje ovu kraticu - EuroNCAP. Ne rade ništa posebno, jednostavno se probijaju na posebnu deformiranu čeličnu prepreku automobilu, a udarac ide s 50- ili čak s preklapanjem od 40 posto, pada na lijevu prednjem dijelu automobila, kao i kod pravog sudara automobila koji se kreću jedni prema drugima.
U automobilu su instalirane posebne manekenke napunjene senzorima, a sam postupak ispitivanja sudara uklanja se na posebnu video kameru, što omogućava jasno pratiti cijeli postupak uništavanja automobila i razlog za pojavu ozljeda u putniku Manneques. Nakon takvog testa analiziraju se letovi, s detaljnim proučavanjem oštećenja, kao i prirodom ozljeda manekenki, a na kraju se donosi presuda - procjena sigurnosti automobila u obliku točaka i zvijezda. Što je sigurniji automobil, što će mu se više zvijezda dati i više će kupci obratiti pažnju na ovaj model. Maksimalna ocjena je pet zvjezdica, a do sada su je samo dva modela uspjela dobiti - Renault Laguna II i Mercedes C -Class.
Aritmetika je jednostavna, kao i svi drugi u ovom poslu, a proizvođači automobila odmah prekinu situaciju: nećete postići nikakve reklamne filmove i certifikate kupcima u sigurnosti modela, jer nakon što pokaže rezultate testova neovisnog stručnjaka. Posebno sam uzeo riječ neovisnu u navodnicima, jer su, po mom mišljenju, mnogi proizvođači automobila počeli previše revnovati za ovaj test, pokušavajući zaraditi dragocjene pet zvjezdica na bilo koji način, brišući nos konkurentnim modelima. Ne, u neovisnosti i objektivnosti stručnjaka EuroNCAP -a, sto posto sam siguran, makar samo zato što će rezultate testova budno nadzirati tvrtke i konkurente, a bilo koja nezapažena ili neobjašnjiva kazna odmah će se predstaviti. Poanta je drugačija, u samim proizvođačima automobila. Isti Mercedes C -Klass dobio je svojih prestižnih pet zvijezda samo u drugom pokušaju - tijekom prvog pokazao se ne baš dobro. Što sugerira: je li ta modernizacija, nazvana porast razine sigurnosti, samo temeljita priprema za ovaj test. Uzimajući u obzir sve pogreške, dizajneri su napravili promjene koje su omogućile da ovaj model probije u vođe. Međutim, za Vectra, sva ova buka s EuronCapom nema apsolutno nikakve veze s tim: čak i unatoč prisutnosti korporativne stranke, koja se smanjuje kada je pogođena jedinica za pedala, kao i vrlo ozbiljno misli sigurnosne zone, Ovaj automobil još uvijek nije uspio postići najveći rezultat - sudac je Opel Vectra dao samo četiri zvijezde. A smiješna stvar, među nedostacima, primijetila je nedovoljnu zaštitu nogu. Stvarno ne znate gdje ćete pronaći i gdje ćete izgubiti. Bio sam siguran da ako postoje nedostaci, onda u potpuno drugim područjima.
Trčanje kvalitete njemačkih modela, koji su dugo bili poznati po svojim sposobnostima za pokret koji se dugo postavlja, već se dugo smatraju referencom. Luksuzni Lexus pokušavaju oponašati jednako luksuzni Mercedes-Benz sa svojim navikama, tvorci modela vozača obavezni su u vidu BMW proizvoda, a svi ostali, ne tako visoko specijalizirani brendovi, uzimaju primjer od ostatka ostatka Nijemci. I čini se da kreativci korejskih, talijanskih, francuskih i nekih japanskih modela ne bi naštetili da Opel Vectra smatraju standardom obiteljskog automobila. Preciznije, njezine trkačke osobine. Ovaj stroj, stvoren za velike brzine, ima prilično uravnotežene privjeske: nije krut, ali ne i lully mekan. Ona pokušava zanemariti nepravilnosti ceste, iako se zglobovi prenose na tijelo, što se posebno osjeća na stražnjim sjedalima. Nismo bili ubrzani do velikih brzina, zbog nedostatka dokumenata za automobil, već njegove zakonske stotine, na koje, prema podacima o putovnici, Vectra s automatskim strojem i 2,2-litreni benzinski motor ubrzava u 10,8 sekundi, dobiva se Prilično žustro. Čak bih rekao, asertivno, posebno u prvim ili drugim programima. Nadalje, brzina ubrzanja značajno je smanjena, što je sama po sebi čudno: postoji 5-stupanjski automatska kontrolna točka i, u teoriji, prijenos bi trebao biti dovoljno kratak. Ako je potrebno, prijenos se može sami prebaciti, prisilno držeći ovaj ili onaj korak - za to je dovoljno odbiti ručicu mjenjača s lijeve strane položaja D. To ne dodaje oštrinu, ali omogućuje vam više Predvidljivi automobil: U zavoju ćete definitivno znati da stroj neće skočiti na korak gore. Usput, čak i ako ne koristite sportski režim, tada s vrlo intenzivnom vožnjom, stroj duže vrijeme drži prijenos, omogućujući tahometrom da svaki put dođe do crvene zone.
Ali u svakom slučaju, ovaj se automobil radije može nazvati ugodnim od sporta, što nedvosmisleno nagovještava nevjerojatno glupi upravljač - od zaustavljanja do zaustavljanja više od četiri zavoja! A osim toga, on ima nelinearne povratne informacije: pri velikim brzinama, kada vozač lagano okrene upravljač, on ima vrlo jasnu nulu i ima dovoljnu informativnost, ali u napetosti je situacija puno gora. Ako želite proći kroz zavoje s povjetarcem, pa čak i zbog pratnje vriskanja guma, morat ćete se nadati samo za svoj obučeni vestibularni aparat, kao što to čine trkači: što je bliže ekstremnim položajima, to je manje informativni upravljač kotač postaje. Ali to, da budem iskren, nije najveći nedostatak obiteljskog automobila: u ovom slučaju, stabilnost ponašanja pri velikim brzinama i predvidljivog ponašanja tijekom kočenja u hitnim slučajevima mnogo je važnija. Usput, ako jednog dana zaliha kočnice možda nije dovoljna, ovo neće biti posljednja svijetla memorija za vozača i putnike Vectra: automobil je serijski, to jest, već u najjeftinijim osnovnim verzijama, opremljen je s Čitav skup sigurnosnih alata. Prvo, na prednjim sjedalima postoje aktivna ograničenja glave, a drugo, ABS i elektronički distribucijski sustav kočnice, a kao opcija možete dodati i elektronički program stabilizacije i elektroničku kontrolu vuče, koji, ako je potrebno, uključuje motor i kočni sustav. A baza također ima četiri zračna jastuka: dvije prednje i dvije strane, dopunjene jastucima na sva četiri prozora. Kao što vidite, sa sigurnošću ovdje je sve u redu.
U stvari je da je teško odabrati automobil, bez obzira koliko zanimljivo i fascinantno, ne čini se prokletim, pogotovo kad sami ne znate što posebno želite. Pogotovo sada, kada svaka tradicionalna klasa automobila čini dvije ili tri alternative: mini i mikro, parketni SUV -ovi, vagoni sportske stanice itd. Ali čak i ako definitivno znate da želite kupiti redovni putnički automobil srednje klase, to ne čini zadatak pronaći najbolju opciju. Svaki proizvođač, pogotovo ako imamo vrlo aktivnog zastupnika, nudi svoje zanimljive mogućnosti - jeftine ili s dobrom razinom opreme, ili općenito s nekim jedinstvenim značajkama koje su svojstvene samo u ovoj marki, kao što je Audi All -Wheel pogon. A da sam imao izbora: Ford Mondeo, Renault Laguna II, Citroeon C5, Audi A4, VW Passat, Mazda 6, Nissan Primera ili još uvijek novi (ili novi?) Vectra, bio bih iskren dugo. Štoviše, kao i uvijek, u svojim najboljim tradicijama Opel nudi vrlo atraktivnu cijenu za beloruske kupce. Postoji razlog za razmišljanje ...
Subjektivno mišljenje:
(+) Čvrsti izgled, atraktivan trošak, prostrani interijer, elegantni interijer, veliki prtljažnik.
(-) Relativno slaba standardna oprema osnovne verzije, sporo ubrzana dinamika u verziji s automatom.
Tekst: Pavel Kozlovsky
