Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2002 - 2005 limuzina
Energija pokreta
Opel Vectra treće generacije s pravom se može smatrati bestselerom bjelorusnog tržišta. Pojavljujući se prije nešto više od dvije godine, Vectra je odmah postala jedan od najpopularnijih predstavnika njihove klase. To lako možete provjeriti gledajući tok automobila na jednoj od središnjih ulica glavnog grada. I danas imamo novu izmjenu Opel Vectra na testu s 2,2-litarskim turbodizelom od 125 konjskih snaga.Zapravo, vektoru se nudi čak tri dizelska motora-pokazatelj da čak i Mercedes-Benz može zavidjeti svojim ogromnim rasponom dizelskih motora. Prvi, najmanji, ima radni volumen od dvije litre i razvija snagu od 101 KS. Druga verzija je ona koja je danas bila na testu. O njenim karakteristikama malo kasnije, ali za sada zamislite najgoredni turbodizel. Impresioniranje: tri (!!!) litre, 176 konja i okretni moment od 350 nm. Prije nekoliko godina, takvi su motori, koji su doslovno u nekoliko proizvođača, instalirani samo na model poslovne klase. A sada je Opel također sugerirao da vlasnici srednjih automobila uživaju u neviđenoj snazi \u200b\u200bi okretnom momentu. Međutim, kako pokazuju da su statistike prodaje tako moćne, ali prilično skupe verzije nisu često pronađene. Stoga se vratimo u naš intermedijarni vectra s 2,2-litarskim turbodizelom.
Opskrbu energijom ovog automobila mogu zavidjeti mnogi konkurenti. Pod haubom - četverocilindrični motor kapaciteta 125 KS. Maksimalni indikator momenta je 280 nm. Pored toga, vrh okretnog momenta je nerealno nizak 1500 o / min, što je svojevrsno dostojanstvo, jer se većina modernih turbodizelskih motora počinje vrtjeti tek od 2000 o / min, kada turbina dođe u posao.
Za ovu verziju OPEL Vectra navedene su dvije vrste prijenosa: mehanički petoro -brzina i automatska, također pet -staza. Automobil predviđen za test bio je automatski. Stalni čitatelji vjerojatno se sjećaju da je Opel s ovom kombinacijom turbodizela+stroj već bio na testovima AG. Tek posljednji put nije bio baš Vectra. Preciznije, nije takva vectra. Općenito, to je bio Opel SignUm - reprezentativni hatchback klase, stvoren na temelju vetere. To smo sreli s automatskim strojem i turbodizelom.
Ali sada, kad smo na testu Opel Vectra 2.2 DTI, mučimo nejasne sumnje: je li to isti motor i isti prijenos? Tada nije jasno što nas je spriječilo da ih procijenimo prošli put, tijekom Opel SignUm testa. Ako se sjećate, motor je primio za buku tijekom ubrzanja i brbljanja traktora u praznom hodu, a stroj je u vrijeme zaustavljanja i dodirivanja automobila krenuo u nerazumljive šokove. I stoga je u cjelokupnoj ocjeni šasije Zignuma dodijeljena niska lopta. Uz rezervaciju da ove tvrdnje nisu povezane s predstavnikom nove klase automobila.
Je li čudno? Taj je automobil imao potpuno isti motor i prijenos, ali senzacije od njih, vjerujte mi, bili su potpuno drugačiji. Ili zato što je Zignum malo teži ili zato što putuje kao predstavnik više klase, ali kategorički se nismo svidjeli motor ili prijenos na reprezentativnom hatchbacku. Vectra je potpuno drugačija stvar!
Ubrzava nekako živahnije, a stroj djeluje adekvatno - odgađanja s oštrim promjenama u načinu pokreta ostala je, ali sada nisu tako vidljivi. Uopće ne obraćate pažnju na njih - automobil se lako povećava, pod neupadljivim čvorovima motora. I ovdje se ne primjećuju guranje na Zignumu - i u udarcu dolje, tako i u ručnom i automatskom načinu rada, stroj osvaja prvenstveno gladak rad. Očito nije sportaš, jer programi u svakom slučaju prelaze na sekundu nakon što su poslužili naredbu. Ali bez obzira na to kako plivate, promjena prijenosa neće biti popraćena neugodnim udarima ili vibracijama.
Osigurana su dva automatska načina rada: uobičajeni i ručni, koji su uključeni prevodom ručice automatskog prijenosa s položaja D ulijevo, u sebe. I treseći polugu naprijed -nazad, prijenos se može prisilno promijeniti, prisiljavajući automobil ili visi pri velikim brzinama, pripremajući se za oštro pretjerano prestizanje ili, obrnuto, koristiti povećanje prijenosa pri malim brzinama, vodeći računa o uštedi goriva. Na primjer, nakon što je uključio najveći prijenosnik na 70 km/h, motore možete spustiti za oko 1000-1400 o/min, što će rezultat potrošnje goriva biti minimalna.
Turbodieselni vektor također se pokazao kao jedan od rijetkih automobila na kojima možete voziti u ručnom načinu rada. Kad se postignu maksimalne revolucije, kada je strelica tahometra već pala u crvenu zonu, okvir se prebacuje i to čini, kao što je gore spomenuto, vrlo, vrlo glatko. A automobil reagira na ispuštanje plina s vrlo intenzivnim kočenjem motora, što je u trenutnim vremenskim uvjetima vrlo prikladno. U posebnim slučajevima, usporavanje može biti još intenzivnije - tresete ručicu automatskog prijenosa na sebe, prisilno uključite spuštanje zupčanika, naglo smanjujući brzinu kretanja. U ostalim automobilima, a većina takvih u srednjoj klasi, ručni način rada oštro radi - njihove kutije se također mijenjaju, ali to čine tako oštro da se automobil trza i čuči prednju stranu u vrijeme prebacivanja. A kočenje motora također se ispada da nije učinkovito ili previše oštro. Dakle, za postavke mitraljeza, Nijemci se mogu pohvaliti. Usput, ovaj će se kompliment odnositi i na Japance iz Aisina, čiji je mitraljez ugrađen na Opel Vectra. Da, na njemačkom automobilu postoji automatski prijenos japanske proizvodnje, tako da se ne možete brinuti o pouzdanosti i resursu ove jedinice.
Samo je šteta što se šum motora nije smanjio: turbodizel je isti kao na Zignumu, očito se izjavljuje u praznom hodu i overclockingu. Stojeći na raskrižju, morate slušati karakterističnu šipku s niskim frekvencijama i osjetiti vibracije na upravljaču. Nije lakše pri ubrzanju: čim se strelica tahometra digne iz zona praznog hoda, u kabini postaje bučna. Da, ne bi boljelo raditi na zvučnoj izolaciji. Međutim, činilo se da rade na njoj. I dugo i temeljito. Kasnije se ispostavilo da buka motora u cijelom rasponu brzine ostaje približno isti. To jest, za 2000 o / min, onaj za 5000 o / min za putnika motor zvuči isto - ne baš glasno, ali jasno.
Činilo se posebno smiješnim kada se Vectra ubrzala na 180 km/h pod izmjerenim tutnjavom vectra turbodizela. Štoviše, to je učinila, prema naznakama zaslona na ploči s instrumentima, u četvrtom prijenosu. No usprkos činjenici da je strelica tahometra takvom brzinom visila negdje nasuprot broju 6, u kabini ste mogli razgovarati bez podizanja glasa. Nakon što smo lagano ispustili plin i uključili petu brzinu, došli smo do zaključka da je motor počeo raditi samo malo mirnije.
Na ovom mjestu se opet želimo vratiti u postavke stroja. Najbolje ubrzanje, kao što smo otkrili u nekoliko utrka duž prstena, stroj pruža ručni prijenos automatskog prijenosa, kada se s plinskom papučicom, koji kontrolira prijenos, sam prijenos promijeni kada se maksimalne revolucije uguše na policajac. Dakle, ispostavilo se da se stroj, čak i u ručnom načinu rada, ne samo da se uključi i uključuje niže zupčanike pri smanjenju brzine, već i vrlo aktivno koristi Kick Down. Na primjer, ako ste ubrzali na 140 km/h, zatim smanjili brzinu na 80-90 km/h i ponovo pogodili desnu papučicu, tada će se stroj, bez razmišljanja, uključi Da bi se postiglo maksimalno ubrzanje. Obično, u drugim modelima, mitraljezi dopuštaju sebi da uključe maksimalni četvrti stupanj prijenosa, a nikad ne koriste niže, bojeći se da će motor uviti. Iskreno, ova sposobnost mjenjača Aisina bila je ugodno iznenađenje za nas i predstavnike Opela.
Nećemo se osobito širiti oko postavki šasije i upravljanja Opel Vectra, samo ćemo reći da je ovo još uvijek vrlo brz i manevalan stroj, koji vam omogućuje da se osjećate sigurnim i na Autobahnu i na strmom zaokretu. Volan, malo prazan pri manjoj brzini, nakon 120 km/h izliva se ugodnom težinom - sada se morate malo truditi da ga pomaknete. Iako na upravljaču nema jasne nule - kao što jedan od mojih kolega izražava, kihate takvom brzinom - i nećete primijetiti kako ćete napustiti put.
Što reći o turbodizelskom vektoru? Primjetno je bolje od dizel Ford Mondeo - tiši, dinamičniji, elastičniji. Mlađi je od VW Passat-a, a jeftiniji od Audija A4, turbodizel od 130 konjskih snaga je vrlo dobar. Ispada da Opel Vectra u srednjem razredu zauzima položaj koji je u potpunosti u skladu s njegovim prednostima. Ne doseže razinu skupog BMW-a i Mercedes-Benza, ali među običnim predstavnicima srednje klase osjeća se vrlo samouvjereno. Njegove prednosti su svježi dizajn, unutarnji ukras visoke kvalitete, bolan i ekonomičan turbodizel, kao i vrlo niska maloprodajna cijena. I na nekoliko nedostataka, možete preuzeti buku motora i malih vibracija na upravljaču koji se pojavljuju u načinima prijelaza. Općenito, prosječna ocjena je solidnih pet!
Pavel Kozlovsky
