Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2002 - 2005 limuzina
Opel Vectre GTS Super-Vectra
Tko bi pomislio da tri dodatna slova u ime automobila mogu značiti takve promjene u svojoj suštini. Navikli smo na činjenicu da su indeksi poput GLS -a ili GLX -a uglavnom naznačeni razinama konfiguracije, što znači prisutnost ili odsutnost određenih opcija. Bilo je nevjerojatnije saznati da GTS prefiks u nazivu Opel Vectra označava ne samo maksimalni kompletan set, već i promjenu u prirodi automobila. Ispada da je samo neka vrsta velikog turističkog sporta ...Povijest bolesti
Zapravo, Opel vrlo dobro ima sportske modele, u mom sjećanju nije bilo niti jednog neuspjeha ili jednostavno neuspješno. Na primjer, Opel Calibra, najpopularniji i najljepši sportski odjeljak sredine 90-ih. Iako je kupce privukao prvenstveno svojim izgledom, a ne pogonom (vozio je kalibru kao najobičniji automobil), to je bila samo velika potražnja za sportorom. Mala Tigra, koja je zamijenila kalibar, bila je više sporta, iako je bila opremljena relativno niskim motorima, ali je također bila vrlo popularna na mnogim tržištima. Uspješni pokušaji stvaranja prestižnih sportskih verzija temeljenih na serijskim modelima. Mnogi su čuli za Opel Omega Lotus, opremljen motorom od 340 konjskih snaga. Ono što je iznenađujuće, budući da je stroj, u stvari, ekskluzivan, oslobađa ograničenu cirkulaciju. A takvi legendarni modeli kao što su Opel Manta ili Moza uglavnom su postali personifikacija njihovog vremena.
Sada su, međutim, vremena daleko od istih. Dugo nije bilo pravog sportaša u OPEL gamu, a jedini odjeljak u rasponu, stvoren na temelju serijske Astre, očito nije bio nasljednik legendarne Manta. Situaciju je hitno trebalo promijeniti, a Opel je, iznenađujuće, učinila to vrlo originalnom. Sportsku liniju tvrtke trebala je biti predstavljena vrlo, vrlo sportskim modelom - onim koji bi bio lice sportskog odjela. Opel ima Speedster ovo lice - automobil potpuno nije tipičan za ovu tvrtku. Prvo, to je središnji motor: Poprečni motor smješten je u sredini automobila, odmah ispred stražnjih kotača. Drugo, Speedster je čistokrvni dvostruki sportski automobil, sa laganim tijelom od kompozitnih materijala i vrlo uskim salonom. A kontrolira se u potpunosti u skladu s njegovim konstruktivnim značajkama: nevjerojatna stabilnost u uglovima i odsutnost karoserija.
Ali to je bio tek početak. Speedster, po definiciji, nije bio masovni automobil, bio je samo simbol, a za prosječni kupac trebao je funkcionalniji, poznatiji, običniji model. I postala je Opel Vectra u GTS verziji ...
Racionalni pristup
Model donatora za novog Opel konja odabrao je vrlo uspješno: Vectra je bio prikladan za ovu ulogu u gotovo svim parametrima. Prvo, ovo je najnoviji model, on je sada na vrhuncu potražnje potrošača, a nova gornja verzija vjerojatno će ih prihvatiti s praskom. Čak i ako potražnja za verzijom GTS -a ne dosegne planirane pokazatelje, odraz njegovog sjaja pat će u više zemaljske, osnovne verzije. Drugo, Vectra se u početku pokazao kao vozač. Njemačke automobilske publikacije dodijelile su joj prestižnu nagradu Zlatnog upravljača. Pa, treće, sportske verzije automobila srednje klase sada su najpopularnije, a Vectra GTS dolazi neposredno nakon nove Honda Accord Type-S i Ford Mondeo ST220.
Da bi se stvorio potpuno novi automobil na temelju vetere, koji bi pogodio sve, uključujući konkurente, sa svojom dinamikom i kvalitetama, nije imao puno smisla. Draga, rizično i, na kraju, samo besmisleno. To je skupo jer svaka promjena u dizajnu automobila ne dovodi samo do remonta tvorničke opreme, već, što je najvažnije, do potpunog ciklusa ispitivanja i profinjenosti stroja. Ako se automobil razlikuje od donatora u gotovo svemu, proračun se zatim izračunava u desecima, ili čak stotinama milijuna eura. Ovaj je posao rizičan jer čak i ako je najbolje u klasi motora i šasiji, model naknadno ne može biti potražen. Pa, zakoni potražnje i prijedloga su besmisleni za ovu ideju. Sada u modnim sportskim modelima pogodnim za svakodnevno djelovanje bez problema, a ne neka čudovišta s kojima se može baviti samo profesionalni ili trkač. Pored toga, dodatni L.S. U europskim zemljama porezi se oporezuju, što također ne doprinosi povećanju potražnje. Zbog toga je Opel Vectra GTS stvorio upravo ovo: visoke i dinamično, ali istodobno ugodno i funkcionalno. Nije čistokrvni sportaš poput BMW M3, u kojem ne postoji niti jedan dio tijela iz uobičajenih trik, već vrlo dobro ugrađena i uravnotežena modifikacija uobičajenog Vectra 3.2.
Strukturno, verzija GTS 3.2 gotovo se ne razlikuje od uobičajenog 3,2-litrenog vektora. U suspenzijama ili u šasiji nisu se dogodile ozbiljne promjene. Ispred su stalci MacPhersona, a stražnji dio je kompaktan višestruki krug koji je učinkovit u radu i prikladan u pogledu izgleda. Motor je serijski, mjenjač je također, a GTS verzija iz serijskog Vectra hatchback -a može biti samo na originalnim kotačima kotača proizvodnje Irmsher i The Body Kit iz iste tvrtke. Usput, sportska verzija GTS -a dostupna je samo u obliku hatchback -a. A tijelo tipa hatchback dostupno je samo u GTS verziji. Istina, da bi se Vectra dobila s ovom vrstom tijela, uopće nije potrebno kupiti skupu opciju s 3,2-litarskim motorom, postoji manje impulzivna verzija s 2,2-litarskim motorom u prodaji.
Prirodno je da je za tako visoku verziju OPEL -a pružila neka zvona i zvižduka koja pomažu u povećanju razine sigurnosti. Govorimo ne samo o zračnim jastucima, pretenciji ili tijelu s programiranim deformacijskim zonama. Doista, u svakodnevnoj operaciji mnogo je važnije koliko se automobil pokorava vozaču i kako bi to točno trebali njegovi timovi. A za brze GT -ove osigurava se gotovo cijeli set. Kočnice - Disk, s ventiliranim kočnim diskovima na svim kotačima, dopunjenim sustavom kontrole vuče. Pirelli P Zero gume - Prava cipela za supercar. Osim toga, osnovna konfiguracija Vectra 3.2 GTS pruža ciljni sustav stabilnosti koji ne samo da učinkovito prolazi skretanje, već i vozač uštede ovog strojeva s visokom brzinom iz mnogih nevolja. Sustav djeluje vrlo delikatno: selektivno usporava jedan ili više kotača, držeći tako automobil na putanji. Senzor sustava, smješten točno u sredini automobila na dnu, bilježi sve vibracije tijela i određuje je li automobil još uvijek putuje duž puta ili klizanje je već započelo. Nadalje, vrsta klizanja također može utvrditi je li prednji dio automobila puhao u zavoju ili je započeo klizanje stražnje osovine. Nakon što je odredio vrstu klizanja, sustav selektivno usporava jedan ili više kotača, ugaseći fluktuacije u pupoljku i sprečavajući ovo klizanje kako bi se razvio u nekontrolirano klizanje ili rušenje. Također, ako je potrebno, sustav može smanjiti brzinu motora na potrebnu razinu. Dakle, ispada da su na najzabavnijem prevlaci šanse da odete na prehranu vozača Vectra GTS -a vrlo male: sustav će usporiti stražnji unutarnji, u odnosu na skretanje, kotač i automobil, poput automobila, poput automobila, poput automobila, poput automobila Buldožer s blokiranom gusjenom, zacijelit će u okret.
Let je normalan!
Opel Vectra 3.2 GTS test počeo je najbolje. Prvo, dogodio se u subotu, kada je na gradskim ulicama, posebno kamionima. I drugo, predstavnici tržišta RM -a, koji su pružili ovu raketu za test, ostavili su me vrlo neozbiljno s automobilom, idući na dokumente. A gdje su otišli - na mjestu u blizini kamilice - izložbeni centar na Masherov Ave.! Naravno, nisam propustio iskoristiti tako rijetku i jedinstvenu priliku: pjevati dobar sportski automobil na ravnom asfaltnoj platformi.
Prije svega, provjerio sam kako lagani stroj za pogon na prednjim kotačima s 3,2-litarskim šestocilindričnim motorom ubrzava. Vjerujte u riječ: Sjajno! U prvom i drugom stupnju prijenosa, anti -Wings sustav intervenira u procesu ubrzanja, koji počinje treptati svojim tjeskobnim trokutom na ploči pri svakom startu. Usput djeluje vrlo učinkovit, jer postoji samo lagani nagovještaj proklizavanja, izražen u vrištavoj gumi. Pokušao sam isključiti sustav, a u prvom zupčanika GTS jednostavno polirani asfalt. Nije bilo papuča na drugom ili trećem mjestu, ali još uvijek se osjećalo kako pomoć sustava protiv skladištenja nije dovoljna: na svakom koraku, unutarnji pogonski kotač ponovno je očajnički klizao, ometajući ubrzanje. Došao sam do zaključka: Bolje je voziti se anti -uxe sustavom.
Ubrzanje s mjesta i ... ne, ne stotinu, već do mjesta, dok postoji prilika za usporavanje ispred zida, ponajviše je podsjetilo putovanje klasičnim sportašima poput BMW M3. Ista dinamika uragana, ista nevjerojatna privlačnost motora u cijelom rasponu brzine, isto preopterećenje tijekom ubrzanja. Iako je M3 gotovo dvostruko brži od vektora, senzacije s putovanja na tim automobilima su slične. Možda, ne samo zbog ubrzanja, koje Vectra GTS ima 7,5 sekundi, već zbog zvučne pratnje: dva prigušivača koja se zabijaju ispod stražnjeg branika daju jednostavno nevjerojatnu glazbu. Nije glasno i ne opsesivno, ali dobro čuvajte u kabini. Motor zvuči negdje od 3000-3500 o / min, a do trenutka kad strelica dosegne tahometar crvene zone, njegov grubi niski glas probija se u valjani glasni krik. Baš kao u oglašavanju: ne možete me prepoznati, ali teško je ne primijetiti. Razjasnimo: teško je ne čuti.
Čak i prije putovanja, nejasne sumnje me muči: može li se putnički automobil srednjeg klase s teškim šest -kolindričnim motorom lako uvrnuti u okretni okret -njezina je težina očito daleko od optimalne. Pokazalo se da za Vectra dodatna težina s prednje strane nije prepreka: ide točno tako da ponovno dobije zlatni kotač! Ako samo krenete u skretanje, argumentirajući upravljač i igrajući plin, vectra gts će se ponašati izuzetno ispravno: lagano ispružiti skretanje skretanja licem kad prelazi brzinu i nazvao ga natrag kada se plin ispušta . U ovom trenutku možete čak i naglo udariti papučicu kočnice: u Vectra se još uvijek neće slomiti. Štoviše, izazivanje odsutnosti stražnje osovine izuzetno je teško čak i kad to namjerno radite! Na mjestu, koliko su dopustile njegove veličine, Vectra GTS je uspio ubrzati na gotovo 100 km/h, a u ovom načinu to nije bilo moguće stvarno ljuljati. Isključivanje sustava stabilizacije također ne pretvara vektor u nekontrolirani projektil. Stroj postaje malo skloniji rušenju prednjih kotača, ali klizanje straga još uvijek nije stvarno. Potrebno je samo kontrolirati položaj papučice akceleratora: s isključenom elektronikom, stroj prikazuje stroj bezbožno ...
Čudno, jako mi se svidjela ova nabijena vectra u mirnom ritmu pokreta. Ovo je možda jedan od rijetkih modela koji zaista nije briga kakav transfer u grad: na trećem ili petom. Ubrzanje je u svakom slučaju sasvim dovoljno, samo je na petu također moguće uštedjeti gorivo. Tako još zanimljivije: sakrila se u srednjem redu i pričekala svoju žrtvu, a zatim joj pokazala svoje mjesto. Što se tiče glatkoće tečaja, može se nazvati nevjerojatnom. Uz tako izvrsnu stabilnost tečaja i izvrsnu kontroliranost, Opel Vectra GTS nekako je mogao održati prilično pristojnu glatkoću. Krenuvši na putovanje ovim automobilom, nećete pogledati vozače drugih, nesportskih automobila nakon par kilometara. Suspenzija je daleko od krutosti zuba, tako da se na autocesti nećete morati odvratiti od svake fosse ili cestovnog zgloba. Velikim brzinama Vectra GTS uglavnom postaje uistinu ugodan. U usporedbi, naravno, s drugim sportašima, jer je za uobičajeni GTS hatchback pomalo oštar. Kotači posebno pate: gume s niskim profilom jednostavno nisu namijenjene našim smjerovima, a svaki zglob ili jama sila sjede za volanom da se bolno nabora. Zbog toga je pokret na ovom automobilu u gradskoj liniji zahtijeva stalnu koncentraciju: potrebno je pratiti tako da ispod kotača nema previše duboke jame, u protivnom se disk kotača može podijeliti.
Vuk u ovčjoj odjeći
Prije nekoliko tjedana, prelazeći na novu Honda Accord Type-S, skrenuo sam pozornost na nedosljednost agresivnosti stupnja sporta ovog automobila. Izvana je ovaj stroj nalikovao barem BMW M5 i vozio se poput običnog masovnog putničkog automobila. U situaciji s Opel Vectra GTS -om, suočio sam se s potpuno suprotnom situacijom: s izvrsnim kvalitetama trčanja, izvrsnom kontroliranošću i zapanjujućom dinamikom vektora, izvana ne odgovara konceptu superautomobila. Da, naravno, elegantni kotači kotača iz Irmsher -a i spoilera, posebno prednji dio, dodaju agresiju ovom automobilu, kao i druge male poteze, ali činjenica da dodaju samo, dok je gore spomenuta Honda vrlo brza i - - Sporting asertivan čak i bez ikakvog kompleta za tijelo. Međutim, to je još bolje: Vectra ne izaziva i ne zahtijeva bitku, ali po potrebi može pokazati i svoje sposobnosti. Sposobnosti, treba napomenuti, izvanredne ...
Pomozite AG:
Zanimljivo je da je sportska karijera Vectra u različitim godinama svog postojanja bila potpuno drugačija. Na primjer, prva generacija modela, koja se pojavila 1989. godine i zamijenjena je bunarskim Asconom, bila je opremljena prilično moćnim motorom od 150 KS, koji se nudi za GT verziju. S takvim motorom, relativno lagani prednji pogon vectra ubrzao se s mjesta na stotinu u samo 8,5 sekundi - rezultat vrijedan dobrog sportskog automobila tog vremena. Ali verzija Vectra Turbo, stvorena pomoću jedinica iste kalibra turbo, bila je još nevjerojatnija. Ova verzija bila je opremljena 2,0-litarskim benzinskim motorom s turbinom, zahvaljujući kojoj je razvio kapacitet od 204 KS. Možete zamisliti: od mjesta do stotina u 6,8 sekundi! Vectra Turbo bio je opremljen prijenosom pogona na sve kotače, zbog čega sam morao ponovno obnoviti stražnji ovjes, u ovoj verziji neovisna. Ova dva sportaša bila su vrlo popularna na tržištu, a za mnoge je postalo nevjerojatno da je nakon 1993. godine Vectra s teškim V6 s 170 konjskih snaga zamijenila ove verzije, a nakon toga nije ništa moćnije. Druga generacija modela Vectra uopće nije imala sportske verzije. Uloga supercara u obitelji odigrala je isti šest -cilindrični Vectra V6. Nakon toga, na temelju ove verzije objavljena je izmjena i500 u kojoj je motorna snaga povećana na 195 KS, ali ovaj je automobil gotovo ekskluzivan, ponuđen je samo na nekoliko tržišta, a ukupna prodaja bila je vrlo mala. Zato se pojava u modifikaciji sporta GTS -a u modifikaciji GTS Sports može smatrati simbolom oživljavanja njegove bivše slave, jer je Sports Opel opet u modi!
tekst:
Pavel Kozlovsky i Sergej Mitskevich
