Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2002 - 2005 limuzina

Od mita do stvarnosti

Među njemačkim modelima klase, vektor se razlikuje po povoljnoj cijeni i niskim operativnim troškovima
 
Opel nije automobil?
Sjajno, uzmi!
Opel automobili nikada nisu razlikovali neke izvanredne kvalitete potrošača ili visoku sliku. Ali zašto je onda Vectra jedan od najpopularnijih modela srednje klase u Europi?
 
Prvo, u vrijeme svog debija 1995. godine, vektor druge generacije bio je vrlo napredan dizajn. Svježi, u određenoj mjeri avangardni dizajn, moderni motori s 16 ventila, stražnji ovjes s više veza, pružajući veličanstvene kvalitete sankanja. A popis pasivnih sigurnosnih proizvoda, uključujući pune frontalne (i za doplatu i bočne) jastuke, zaštitne šipke na vratima, pojaseve i pedaliranje tijekom nesreće, čak i danas izgleda prilično dostojno. Ali najvažnije je da je Vectra zadržala glavne vrijednosti Opellyja- funkcionalnost i niski operativni troškovi.
 
U Rusiji je situacija drugačija. Iz naših demokratskih njemačkih automobila, samo Volkswagen prepoznaje, a iz nekog razloga Opel se smatra drugom razredom. Čudna stvar - u Europi se Volkswagen i Opel natječu u jednakim uvjetima, a za nas Opel nije automobil
 
Međutim, ako ste u mogućnosti shvatiti da jedna od dvojice koja se natječu u jednakim uvjetima ne može biti dobro, a drugi je loš, onda vam je slična reputacija OPEL -a samo u vašoj ruci. Prosudite sami.
 
Vektor iz 1997. godine, koji je donesen iz Europe, ovisno o statusu, motoru i konfiguraciji košta 8500-10.000 USD i 98 godina-9500-11.000 USD. Za njemački automobil srednje klase cijena je jednostavno odbacivanje. A to se objašnjava samo činjenicom da s takvom Opelovom sliku jednostavno ne možete prodavati skuplje od vektora. Iz istog razloga, markirani Opelijski tehnički centri navikli su raditi s malom profitom. Obično koštaju prosječno 30 dolara, a neki čak imaju 25 dolara - ne skuplji nego u dobroj neovlaštenoj usluzi. S rezervnim dijelovima - istu sliku. Filter za ulje stoji, ne vjerujte, 2,8 dolara. Ojačani amortizer iz paketa za loše ceste iznosi 80 dolara. Ako kupite detalje u neovisnim tvrtkama koje nude originalne Opel rezervne dijelove, moguće je pronaći još 10-15%. S takvim cijenama, čak i vlasnik rabljenog vetea može koristiti ovlaštenu uslugu i originalne rezervne dijelove.
 
Za usporedbu: Passat iste dobi košta oko 3000 dolara (ili 25%) skuplje, a da biste dobili troškove usluge i rezervnih dijelova koji su usporedivi, morat ćete napustiti usluge tehničke tehničke tvrtke Centter Center Centar i originalni detalji. U Europi je ova situacija jednostavno nemoguća.
 
 
 
Bolje je odbiti dizel
Prije otprilike 15-20 godina, glavni problem opelijskih modela bio je niska otpornost na koroziju tijela. Aktivno zahrđali zapise, senatore, omega i vektor prve generacije. Vectra-II je u tom pogledu očito bolji. Male točke kozmetičke korozije moguće su tek nakon pet godina vožnje u Moskvi u soli ako je tijelo obojeno običnim caklinom. Mehanika preporučuje odabir metalik otpornije na soli i mehanička oštećenja, a nakon kupnje ugradite prednje prskalice tako da boja ne bude tapecirana na stražnjim rubovima krila i na pragovima.
 
   
 
Još jedna suptilnost - Provjera performansi unutarnje opreme tijela, obratite pažnju na središnji dvorac. Ako je glava vozačevih vrata hakiranje (rijetko, ali se dogodi), zamijenite ga odmah - novi košta 150 dolara. Inače, uskoro ćete morati promijeniti pet drugih, uključujući bravu poklopca prtljažnika i otvor za gorivo.
 
 
    
Diesel: Igra nije vrijedna svijeće
 
Ponekad se na tržištu nalaze dizelski vrhovi. Do 1997. godine instalirali su 1,7-litarski turbodizel, a zatim ga je zamijenio 2-litreni Ecotek.
Za razliku od popularnog Volkswagen dizela, 1,9 litara, Opelian Diesel motori su za nas izuzetno rijetki. A budući da nikada nisu službeno dostavljeni Rusiji, mehanika ovlaštenih tehničkih centara praktički ih ne poznaje. Kupivši takav automobil, postat ćete stranac na dobrovoljnoj osnovi.
Ako vam definitivno treba dizelski automobil, potražite drugi brend. Na primjer, isti Volkswagen.
 
      
 

Zaslon računala na ploči izgara za četiri godine
   
 
Na nadzornoj ploči možda će se očekivati \u200b\u200bod pola zaslona s tekućim kristalima računala i stalno svjetlosnog signalnog uređaja za nevolje sigurnosnog jastuka. Zaslon se gori oko četiri godine kasnije. Ako želite znati trenutno vrijeme, učestalost radio stanice, potrošnje goriva, morat ćete kupiti novu za 150 dolara. Ali alarm je najvjerojatnije zbog kršenja kontakta u priključku ispod vozačevog sjedala. To se događa ako se stolica često podešava ili se neki predmeti stave ispod nje. Nakon obnove kontakta, obavezno idite u markirani Ophevsky Tehnički centar kako biste izbrisali kôd neispravnosti jastuka s računala. Inače, ako je potrebno, neće uspjeti. Jaz prije 15-20, glavni problem opelijskih modela bio je niska otpornost na koroziju tijela. Aktivno zahrđali zapise, senatore, omega i vektor prve generacije. Vectra-II je u tom pogledu očito bolji. Male točke kozmetičke korozije moguće su tek nakon pet godina vožnje u Moskvi u soli ako je tijelo obojeno običnim caklinom. Mehanika preporučuje odabir metalik otpornije na soli i mehanička oštećenja, a nakon kupnje ugradite prednje prskalice tako da boja ne bude tapecirana na stražnjim rubovima krila i na pragovima.
 
Još jedna suptilnost - Provjera performansi unutarnje opreme tijela, obratite pažnju na središnji dvorac. Ako je glava vozačevih vrata hakiranje (rijetko, ali se dogodi), zamijenite ga odmah - novi košta 150 dolara. Inače, uskoro ćete morati promijeniti pet drugih, uključujući bravu poklopca prtljažnika i otvor za gorivo.
 
Za razliku od prethodnika, klima uređaj na Vectra-II postao je mnogo pouzdaniji. Samo uparen s 1,6-litarskim motorom od 16 ventila nakon 2-3 godine, bezuspješno smješten prtljažnik klima uređaja gubi čvrstoću. Zamjena cijevi košta 205 dolara, plus dopunjavanje goriva od strane Freona.
 
Za razliku od prethodnika, klima uređaj na Vectra-II postao je mnogo pouzdaniji. Samo uparen s 1,6-litarskim motorom od 16 ventila nakon 2-3 godine, bezuspješno smješten prtljažnik klima uređaja gubi čvrstoću. Zamjena cijevi košta 205 dolara, plus dopunjavanje goriva od strane Freona.
 

Slijedite razvodni pojas !!!
Malo je vjerojatno da ćete dobiti automobil s motorom od 8 ventila s volumenom od 1,6 litara (75 l.) Ili 2,0 L (115 l.). Oba motora su lako održavati i nepretenciozno, ali rijetko su instalirani na vektoru. Najvjerojatnije, ispod haube bit će 16-ventila s volumenom od 1,6 litara (100 l.), 1,8 L (115 KS) ili 2,0 L (136 KS). Ovi motori serije Eco -teke imaju izvrsne karakteristike, uzornu učinkovitost i, uz pravilan rad, služe više od 300 000 km. Glavna stvar je praćenje razvodnog pojasa koji se ne razlikuje u trajnosti.
 
Što god je napisano u uputama, pojas se mora strogo promijeniti nakon 60.000 km. Kasnit ćete, a on možda neće živjeti do sljedećeg koji se provodi nakon 15 000 km. Pojas će se izbiti, ventili će se susresti s klipovima, a vi ćete letjeti kako biste zamijenili glavu sklopa bloka
 
Zajedno s pojasom potrebno je promijeniti videozapise i, po mogućnosti, pumpu za vodu. Praksa pokazuje da će živjeti malo duže, a ako sve učinite u kompleksu, rad na zamjeni crpke ući će u cijenu zamjene pojasa: sve zajedno 330 dolara s rezervnim dijelovima.
 
U našim uvjetima, svaki drugi Ecootechnician motori zahtijevaju zamjenu svijeća i čišćenje injektora. Ako nakon toga motor i dalje truba, pregledajte izolatore svijeće. Smeđe staze na njihovoj površini ukazuju na to da je došlo vrijeme da se promijene žice visokog napola i zavojnica paljenja. Komplet košta 170 dolara.
 
Između ostalih planiranih radova, primjećujemo zamjenu gornjeg motora motora (45 USD) nakon 40.000-60 000 km, a otprilike četiri godine kasnije postavljajući poklopac ventila koji se isušuje, a ulje počinje ispunjavati bušotine za svijeće . I dalje. Da biste izbjegli pregrijavanje, napravite pravilo za uklanjanje odbojnika godišnje i očistite radijator motora od prljavštine. Sada - značajke motora različitih svezaka.
 
Prvi zaključci o stanju 1,6-litarske eko-biblioteke mogu se izvući i prije posjeta Opelian Service za dijagnostiku. Ako, kad se iznese na mjestu, motor emitira plavi dim, a na svijećama postoji masni natmoć, onda postoji problem. Možda je jedino u sustavu ventilacije radilice s vremenom, a problem se rješava bušenjem nekoliko rupa u podjeli poklopca ventila. Ali u nekim strankama od 95-97 godina problem je bio u klipnim prstenima. Tada je s malom krvlju to nemoguće učiniti - postoji potpuna revizija motora s zamjenom prstenova, kapica s naftom i mljevenjem ventila - 1300 USD. Budući da prodavatelj vjerojatno neće pristati otvoriti motor na njegov trošak, bolje je odmah napustiti stroj za paru.
 
16-klasa s volumenom od 1,8 i 2,0 litara vjerojatno neće izložiti vas za veliku količinu, ali za tri godine ili za oko 80 000 km ne uspijevaju neke elemente za upravljanje motorom. Ako se automobil zaustavi prilikom bacanja plina ili prilikom prelaska na neutralan, to znači da je ventil za prazni ventil bio zaključan (160 USD originalan ili 125 dolara Bosch). Pati zbog ulja koje ulazi u ventilacijski sustav radilice. Dodatni reflektor ulja za 10 dolara u ventilacijskoj cijevi ispred poklopca ventila riješit će problem.
 
Isti simptomi, plus teško pokrenuti, pogoršanje dinamike, povećanje potrošnje goriva i motor za provjeru sunca, ukazuju na neuspjeh senzora položaja radilice ili bregastog vratila. Zamjena bilo kojeg od njih košta 100 USD.
 
Na prvi pogled ima dovoljno problema s motorima. Jeste li mislili da Mercedes manje rukuje? Glavna stvar je da su sve moguće neispravnosti Ecoteca predvidljive po dobi ili trčanju, a, s izuzetkom problema s klipnim prstenovima na nekim kopijama od 1,6 litara, eliminiraju niski troškovi.
 
 
Kugla podržava promjenu odvojeno od poluga koje štede vaš novac
       
Tihi blokovi stražnjih poprečnih ručica (s lijeve strane; prikazane strelicama) dovoljni su za oko 60 000 km.
 
Tihi blokovi uzdužnih poluga (desno) su izdržljiviji

        
  Opcije za izvršenje
 
Koja je limuzina, hatchback i karavana vagona pitanje vaših osobnih preferencija. U svakom slučaju, vektor se doživljava kao čvrst njemački automobil, čiji je unutrašnjost izrađena od materijala visokog kvaliteta i dobro je zamišljena u smislu ergonomije.
 
Budući da njemački sustav odabira konfiguracije omogućuje čak i osnovnoj verziji da se nadopuni svim vrstama prilagođene opreme, ograničavamo se na temeljne razlike od tri razine izvršenja. Osnovni GL znači presvlaka tkanine kabine. Zajamčena su dva zračna jastuka, ABS, središnji dvorac i filter u ventilacijskom sustavu. Opcija CD -a je mnogo bogatija i ugodnija. Nužno ima ogledala i prednje prozore s električnim pogonom, zatamnjenim staklom, tahometrom i svjetlima za maglu. Istina, sve bi se to moglo naručiti u GL. Ali velur salon s podešavanjem lumbalnog nosača u prednjim stolicama, kožnim upravljačem, make -up ogledala s pozadinskim osvjetljenjem itd., Nemoguće su za GL.
 
Gornja verzija CDX -a razlikuje se od CD -a s drvenom oblogom središnje konzole i ručicom mjenjača. Ovdje su instalirani regenerator, tempomat, na brodu računala i od lijevanih diskova - za koje je bilo potrebno dodatno platiti u jednostavnijim razinama obloga.
 

Odaberite mjenjač
S bilo kojim motorima obitelji Eco -Tech možete dobiti ručno i automatsku kutiju.
 
U slučaju mehanike, beskorisno je tražiti čep za odvod. Prema uputama, nafta u njemu je poplavljena za cijeli radni vijek. Međutim, za pet ili šest godina i dalje gubi svojstva i bolje je zamijeniti je, a po mogućnosti markiranim Opelskyjem. Spojnik služi dugo - u prosjeku 150 000-200 000 km, ali da biste je zamijenili, morate rastaviti pola mjeseca. Da to ne učinite dva puta, spojnica se mora mijenjati samo sa setom i, u preventivne svrhe, zajedno sa stražnjim brtvom ulja radilice. Jedina dobna bolest ručnog okvira je teško prebacivanje nakon 150 000 km trčanja. Tretira se zamjenom rukava od krila.
 
Japanski automatski stroj brzine s elektroničkim kontrolama s tri načina rada (ekonomična, sportska i zima) s pravilnom cirkulacijom i promjenom nafte nakon 30 000 km (prema uputama nakon 60.000 km) vrlo je pouzdan i izdržljiv. Ako se nešto pokvari u njemu, tada samo elektronički selektor, ili jedan ili dva upravljačka solenoida. U oba slučaja troškovi popravka ne prelaze 350 USD.
 
Od ostalih značajki, primjećujemo elektronički anti -Wings sustav koji je redovito instaliran s motorima od 2,0 litara i 2,5 L V6. Gumb za isključivanje sa simbolom TS nalazi se na središnjoj konzoli.
 
 
Identifikacijska ploča 1998. godine migrirala je ispod haube u desni središnji stav. VIN se duplicira na podu ispod plastičnog poklopca između suvozačkog sjedala i praga (prikazan strelicom)
      

 
Godine 1999. promijenio se oblik branika, rešetka radijatora dobila je kromirano ivica, a prednja svjetla postala su prozirna
      
Kombiniranje ugodnog s korisnim
Izvrsna kontrolira modernih njemačkih automobila na našim cestama često se pokazuje kao brz neuspjeh složenih ovjesa. Vožnja kvalitete vetere, čak i po današnjim standardima, vrlo su vrijedne. U isto vrijeme, automobil ima iznenađujuće tvrdo šasiju.
 
Možda je jedina slaba točka u njemu upravljačke šipke. Nakon oko 30.000-40 000 km, povratak se pojavljuje u šarkama koje spajaju potisak na nosač upravljača. Par originalnih štapova košta jeftino - 70 dolara, ali da biste zamijenili, morate ukloniti podokvir motora, koji se normalno izlijeva u tri i pol.
 
Ali stalci prednjih i stražnjih stabilizatora - detalji rashoda na većini stranih automobila - počinju dodirivati \u200b\u200bsamo na 60 000 km. Otprilike u isto vrijeme prikladni su vanjski tihi blokovi poprečnih poluga stražnjeg ovjesa. To se očituje u suppaniji stražnjih kotača, ako ih u obješenom stanju tresu u okomitoj ravnini.
 
U našim uvjetima, oko 90.000 km, čut ćete kucanje gornjih nosača nosača prednjeg amortizera. Ako su apsorberi udara još uvijek živi, \u200b\u200bnekoliko će potpora koštati 100 dolara, a njihova zamjena je 60 dolara. No, u pravilu se do tada, amortizeri također umoruju, a ako ih ima još deset tisuća s nokatnim nosačima, tada će 60 dolara koštati zamjenu i nosača i amortizera. Usput, ako ste kupili automobil doveden iz Europe, ima smisla instalirati pojačane amortizere iz paketa za loše ceste, koji se redovito instalira na Vertors na prodaju u Rusiji. Ako sredstva dopuštaju, za 400 USD možete kupiti i armirane opruge. Tada ćete dobiti potpuno rusku suspenziju s povećanim prolazom na cesti od 3 mm.
 
S kočnicama - nema problema. Corpus čak i iz moskovske soli gotovo nikada nije klin, a diskovi nemaju tendenciju premlaćivanja i mijenjanja nakon trećeg seta jastučića. Ležajevi prednjeg glavčine su gotovo vječni, a stražnji dio odlazi tek nakon snažnih bočnih udaraca. Istina, stražnji ležaj isporučuje se sastavljen sa glavčinom i senzorom ABS -a. Izvorna skupština skupštine košta 250 dolara, a potpuno isto od SKF -a - 150 USD. Usput, isti će SKF ležati u kutiji Ophevsky. Tihi blokovi prednjih poluga? Do 200.000 km ih ne mijenjaju.
 
Idila pouzdanosti može prekršiti samo stalak za upravljač u kojem se kucanje pojavljuje nakon 120.000 km. Ako niste spremni potrošiti novac na novi, možete dugo izbaciti kucanje. Glavna stvar je ne pokušati zategnuti šinu, u protivnom upravljač može ugristi u zavoj.
 
Pa zašto je Opel gori od Volkswagena? Činjenica da Vectra razbija, uvjeravam vas, ne više od Passata, ali je mnogo jeftinija? U tom pogledu se sjeća jedna šala:
 
- Koliko ste kupili kravatu?
 
- Za stotinu dolara, s popustom.
 
- Ti si budala. Zgrabio sam kut oko pola tornja.
 
Opel, s ovim pristupom, nema šanse
 
 
    
Vectra -v6 je skupa
 
Automobil s 2,5-litarskim V6 sa 170 konjskih snaga nalazi se samo u skupim CDS-u i CDX-u, u pravilu, dopunjen masom prilagođene opreme. Što se tiče udobnosti i prestiža, ovo je prava poslovna klasa u minijaturi. Činjenica da je takav automobil iznosi oko 2000 dolara skuplja je razumljiva. Ali ovdje se neće završiti vaše obračun za prestiž.
V6 motor također pripada obitelji Eco -teke, dakle, sve što se govori o tim motorima s volumenom od 1,8 i 2,0 litara je istinito, samo s prikladnim za šest cilindara i dvije blok glave. Na primjer, zamjena razvodnog pojasa koštat će ne 330 USD, već 550 USD. Plaćat ćete ne 100 USD, već 200 USD, itd. Za skup žica s visokim naporima. Ne govorim o činjenici da u slučaju prekida pojasa morate promijeniti dvije glave sastavljene ...
Također treba imati na umu da teški i moćni V6 puta jedan i pol smanjuje radni vijek nekih dijelova ovjesa i prijenosa. Općenito, Vectru-V6 se mora svjesno kupiti. Načelo se pojavljuje povremeno ovdje nije prikladno.
 
Alexander Konov, fotografija Alexander Sadovnikov
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [05/02]