Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2002 - 2005 limuzina
Švacijska kuća
Na svijetu postoje mnoge slične stvari. Čini se da su neupućeni neupućenoj osobi. A poanta nije u tome što je nova Vectra izašla vrlo slično Fordu Mondeu ...Uzmite računalnu jedinicu. Njegov je primjer za mene najviše indikativni, budući da se odnosim prema korisnicima i nikada nisam razvio toranj, kako ga profesionalci nazivaju da razumiju unutarnju strukturu. Dakle, za mene sve kule - na jednom licu. Ali jednom sam promijenio računalo i ustanovio da ne mogu pronaći na njegovom prednjem zidu gumba za napajanje ...
Sjetio sam se računala kad sam pokušao pronaći signal za zaustavljanje u nuždi na novoj Opel Vectra ploči. Stisnuo je pogled na ravnu grafitno-sivu površinu i uhvatio se kako misle da je Duffya. (Usporio sam na najprikladnijem mjestu za to, a žena u hitnim slučajevima bila je oštro potrebna da se održim od policije, koja u Njemačkoj ima neugodno imovinu, kao da je ispod zemlje, kad nije potrebno. ) UV-F, našao sam! Mali crveni trokut na lijevoj strani konzole, hvatanje koje je u pozadini općeg tehnološkog dizajna vrlo teško. Kao gumb za pokretanje na mom računalu, također poginula žrtva stila i ultramoderne tehnologije.
Moda je moda, ali zamislite burghera koji je upao u nevolje i u panici prsta koji pokuca prst? ..
Nisam sumnjao u činjenicu da je ovaj automobil bio namijenjen tipičnom burgheru. Čvrsto prilagođen, s ocrtanim lukovima na kotačima, s teškim, poput bokserske čeljusti, s odbojnicima i masivnim stranama - u njegovom izgledu sve govori o temeljitosti. Usput, koeficijent CC -a, jednak 0,28, čini da drugačije gledate na aerodinamiku tijela dizajna faseta. Fielding Oblik automobila odvijao se u cijevi Sveučilišta u Stuttgartu, koristeći trkačku stazu, koja se tijekom čišćenja preselila ispod automobila, oponašajući uzdizanje kolnika. Kotači instalirani na trkačkim bubnjevima također su se okrenuli. Svi zajedno zajedno kao blizu testova stvarnosti.
Nakon što me osigurao da me prvi dojam nije prevario, popeo sam se za volanom, već se naviknuo na sliku Cherry Nijemca, koji su svoje gubitke izračunali na četvrti znak prilikom prelaska s marke na euro i planirao svoj život za mnogo godina koje dolaze. Sigurno je unaprijed planirao kupnju ovog modela, gledajući vijesti u jeftinom auto biljku, koji je u tamošnjem pivu postavljen u stolove. Reći ću više: moj burgher je najvjerojatnije već otputovao u jedan od 4,4 milijuna vetra od prve dvije generacije. Je li mu se svidjela prethodna akvizicija? Nesumnjivo, ako je odlučio ne promijeniti marku automobila.
U ovom slučaju, prvo što će postati s Burgherom je da će se smiriti. Ovo je svojstvo nove Vectra. Sve ovdje, osim onog lošeg gumba i iritacije nejasne fiksacije ručice za okretanje (a ovaj vlasnik automobila saznat će kasnije), izgleda dobro, ali ne plaši se pseudo -kao u nekim, vrlo, vrlo Slično kao i Vectra, konkurenti. Popis opreme - iz kategorije predviđenih otkrića: ručno podešavanje stupca upravljača po odlasku i kutom nagiba, kožno sjedalo s propisima poslužitelja, ogledalo salona samo -CLEVEVER, krov, CD -mjenjač, \u200b\u200bnavigacijski sustav. Burgher više neće iznenaditi obrve iznenađenja kad susjedi počnu hvaliti vlastite automobile. Ali, bit ćemo iskreni, nitko se neće iznenaditi kad u odgovoru navodi svoje zasluge.
Sjedim, odabirem prilagodbe, pažljivo promatram dimenzije i ogledala. Okretanje ključa - i gluhog, niskog tembre, motor s 2.2 -litarom reagira. Preuređujem automatski odabir mjenjača u obvezni način prebacivanja Active Select and Touch.
Prvi dojam je duboko odlaganje svih operacija bez iznimke: stvarni postupak rotacije upravljača i odgovor stroja na njegov red; Kako Vectra reagira na papučicu plina i kako se glava selektora prijenosa.
Virazhi stroj prolazi s jakom nedovoljnom rotacijom. Ulazeći u skretanje, osjećate otpornost upravljača (mehanizam je ovdje elektro -hidraulički, s povećanim naporom i promjenjivim korakom šine).
Jednom riječju, pristup argumenata automobila ostao je isti: glavna stvar nije uplašiti. Ova ruska voli brzu vožnju i oštre odgovore, a Nijemac ne donosi neograničene autobahne kao kontraargument: većina njemačkih cesta su ulice sitnih gradova koje glatko teče od jednog do drugog. Ograničenje brzine - 50, ili čak 30 km/h. Ocijenite - riskirajte svoj novčanik.
Općenito, naviknuvši se na kožu vlasnika automobila, raskinuo sam se bez žaljenja zbog izglede za Julingy. Vectra kontrole konfiguriraju se dugo, mogu oplakivati \u200b\u200bjahanje.
Utjecaj bočnog vjetra na automobil nije, stavite ruke na igle za pletenje upravljača i znate sebe, proždiru prostor. Usput, nekoliko riječi o šasiji: Da bi se smanjile neutemeljene mase, od aluminija su napravljene od aluminija, okretni šake i kočnice, stabilizator gmazova postao je šuplje.
Automobil je stvarno dobar u Autobahnu. Međutim, za mene je mnogo važnije, što je za sliku mnogo važnije da je sam kancelar Schroeder letio ovom autocestom na Vectri i bio sam vrlo zadovoljan s njom (osjećao sam se kao u pravom trkačkom automobilu). Iznutra je tišina, osim komentara Navigatora.
I to je ono što je zanimljivo. 2,2 litre u rasponu dva benzinska i dizel motora. Oboje su četiri, obojica pripadaju aluminijskoj multi -velve Ecotec obitelji i proizvode se u istoj tvornici. Karakteristike motora su prilično blizu: 147 KS, 203 nm (benzin), 125 KS, 280 nm (dizel). Prednosti koje kupac izvlači iz takvih Vectra pogubljenja činit će se na prvi pogled čak i spekulativno: jedan se automobil ubrzava na 100 km/h u 10,8 sekundi i ima maksimalnu brzinu od 210 km/h, drugi - za 11,8 s (202 km/ H). Razumijete razliku, upoznajući se s podacima o potrošnji goriva (EU standard): 6,9/9,4/13,6 litara do100 km u benzinu i 5,6/7,4/10,5 litara dizelskih strojeva.
Očekivanje pitanja je: koja je smisao oslobađanja tako blizu u smislu karakteristika stroja? S takvom ekonomijom, benzinska verzija čeka, čini se, neizbježan neuspjeh! Ali nije sve jasno. Vjerojatno će ubuduće motori s paljenjem zaista prevladati, ali danas je nemoguće izvući neto dobit od vožnje na dizelskom gorivu - preplavite prilikom kupnje i održavanja. Prednost sjaji samo onima koji putuju puno i daleko. U godini s vožnjom od preko 15 000 km, lako može preći 2000 eura.
Ovdje će vlasnik dizel vectra zavidjeti susjedima: takav stroj mora promijeniti naftu nakon 50 000 km (benzin - nakon 30 tisuća). To će, opet, u ruke onih koji zamotaju kilometre - nakon dvije godine ulje će se neminovno morati promijeniti, bez obzira na kilometražu. Za to je osiguran automatski sustav upozorenja.
Što još Vectra zaslužuje pažnju? Naravno, parking ultrazvučni senzori. I desno ogledalo, koje se automatski okreće na zemlju, čim uključite stražnju stranu. Međutim, Vectra, opremljen s najmodernijim sustavima, samo ima sve što bi trebalo imati automobil srednje klase. Namijenjeno kupcu iz srednje klase, na kojoj, kao što znate, njemačko društvo počiva.
Tehničke karakteristike Opel Vectra 2.2
Tijelo je limuzina
Opremljena masa, kg - 1485
Dimenzije (duljina/širina/visina), mm - 4596/1798/1460
Baza, mm - 2700
Maksimalna brzina, km/h - 210
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, S - 10.8
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 13.6
- Zagorod - 6.9
- Mješovito - 9.4
Motor:
- Vrsta - 4 -cilindra, redom
- Radni volumen, CM3 - 2198
- Power, L.S. u min -1 - 147/5600
- Zakretni moment, NM u min -1 - 203/4000
- Napajanje - raspodijeljena ubrizgavanje
Mjenjač - automatski., 5 -speed
Veličina gume - 215/55R16
Ovjes kotača - neovisan
Kočnice (prednji/stražnji) - Disk., Ventil./Disk.
Upravljanje - s pojačalom
Cijena, $ 24790
Tekst: Denis Orlov
Izvor: Časopis 5 kotača [08/2002]
