Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2002 - 2005 limuzina

Daleko i zatvori

Na različitim dijelovima planete stvorili su ljudi s potpuno različitim nacionalnim običajima i religijom, Opel i Mazda automobili u tehničkim parametrima, opremi i svrsi vrlo su bliski. Ali izgled i navike strojeva govore o različitom mentalitetu svojih stvaralaca. Mazda vidi me grabežljivcu iz mačje obitelji, a Opel je ugledan poslovni burgher.
OPEL 1.8 16V, OPEL 2.2 16V
Svjetlina i oštrenje oblika pod velikim brzinama postaju znak pojave Opela novog tisućljeća. U strogim, napetim linijama fasetiranog tijela odražava se skrivena energija, koja se čini da je spremna izbiti na prvi zahtjev vozača. Sjedim u salonu i uranjam u promišljeni i funkcionalni svijet unutrašnjosti. U socijalističkim tvrdim sjedalima ipak su nevjerojatno prikladna zahvaljujući uspješno odabranoj konfiguraciji obrasca. Verzija 1.8 presvlaka je tkanina, 2,2 skuplja koža. Prednja sjedala opremljena su podešavanjem koja vam omogućuju da postavite profil jastuka i natrag na određenog jahača. Stražnji dio desnog sjedala pritiskom na posebnu ručku prevrće se prema naprijed, što unutrašnjost automobila pretvara u sobu za odmor. Možete se deflasirati na stražnjoj sofi i ležerno baciti noge u presavijenu stražnju stranu prednjeg sjedala. Desni i lijevi leđa straga također se mogu kretati naprijed, zauzvrat, pretvarajući salon, ne samo u sobu za odmor, već u prostranom odjeljku za prtljagu. Što se tiče ognjišta pape Carla nacrtanog na zavjesi, iza stražnjeg dijela središnjeg naslona za naslonjenje stražnjeg sjedala nalaze se mala vrata od kabine do prtljažnika. Opel automobil za ljude s aktivnim životnim položajem, a prijevoznike ili snowboard u njemu do planinske nagiba ne predstavljaju nikakve probleme. Uživajte u ostatku na svježem zraku!
Aktivni i pasivni sigurnosni sustavi na Vectri dobivaju veliku pažnju. Samo jedan mali, ali svijetli udar. U stražnjem udaru, zaštitni aktivni nasloni za glavu prednjih sjedala automatski padaju malo naprijed. Zbog toga se glava glave na naslonu za glavu poboljšava, a opasnost od istezanja u cervikalnoj regiji kralježnice smanjuje se. Transplantiram naprijed, isprobavam upravljač, izgleda tako lijepo i elegantno, ali osobno mi to nije baš prikladno. Iako je reguliran u visini i duljini, pri vožnji, osam prstiju odmara se s leđa s naličje na širokoj horizontalnoj igli za pletenje. Za njih je, međutim, napravljeno udubljenje, ali još uvijek postoji osjećaj da ne držite upravljač, već okrugli lavaš. Na verziji 2.2, upravljač je obložen kožom, ali još uvijek nema nigdje za stavljanje prstiju. Ali oni su zadovoljni prekidačima okretaja: Kad se automobil obnovi, malo ih dodirnete u pravom smjeru i nakon nekoliko sekundi isključit će se. A kad se okreću ili okreću, djeluju kao i svi automobili. Ploča s instrumentima ne razlikuje se u originalnosti i ekstravaganciji. Sve je jednostavno i ergonomsko. Raspoređeno je neupadljivo, strogo, smatra se da su na njemu puno radili, pa je vrlo prikladno koristiti klimatske i audio sustave za upravljanje gumbovima. Usput, audio sustav ima dobar sočan zvuk.
Obje verzije opremljene su klima uređajem. Da bi se osigurala stalna i ugodna klima, automatsko podešavanje dolaznog zraka automatski se podešava, kao i protok i raspodjela zraka, ovisno o vanjskim atmosferskim uvjetima. Način je moguće postaviti ručno, a odvojeno za lijevu i desnu stranu kabine. Zahvaljujući korištenju različitih sustava, kao što su, na primjer, dobro poznati ABS ili ESPPlus, kontrolira i stabilnost automobila ostaju na najvišoj razini. Elektronika budno osigurava da automobil ne izlazi iz kontrole, bez obzira na stanje ceste, i pruža pouzdan prianjanje guma s kolnikom. ESPPlus uključuje još jedan. Vučana kontrola plus sustav kontrole vuče koji sprečava klizanje kotača. Na prvim znakovima klizanja, broj brzina motora pada, a kotač za maskiranje se usporava.
Dobra upravljanja osigurava se primjenom elektro -hidrauličkog pojačala. Osmišljen je na takav način da je prilikom parkiranja automobila vrlo lako manipulirati upravljačem, ali što je veća brzina automobila, veća je sila koja se mora pričvrstiti za promjenu smjera kretanja. Upravljanje promovira i uspješno dizajniran, prilagođen radu automobila na lošim cestama neovisnim suspenzijom. Ispred McPhersona, s ručicama fiksiranim na podokvir, s stabilizatorom stabilnosti gmazova, četveronožnim, također opremljenim stabilizatorom. Zahvaljujući ovom ovjesu, izgleda da su naleti na cestu, nestaju, nestaju. Sustav kočnice je vrlo razumljiv i učinkovit.
Sve gore navedeno se odnosi na modifikacije 1,8 i 2,2. Glavna razlika u motorima i mjenjačima. Model 1.8 je mehanički 5-stupanjski KP, a na modelu 2.2 Automatski 5-stupanjski, takozvani aktivni odabir s mogućnošću ručnog odabira zupčanika. Unatoč činjenici da je u verziji 2.2 motora za 25 KS. Mnogo je moćniji i okretni moment, u pokretu ga gotovo ne osjeća lavovski dio prednosti u dinamici i pri niskim startovima jede stroj. Prenošenjem KP ručice u posebno udubljenje u donjem lijevom lijevom mjestu, možete aktivirati način ručnog prebacivanja. Kada se pomiče ručicu prema naprijed, uključen je viši zupčanik, kada se kreće unatrag, niži.
Automatske mjenjače cijenit će ljudi koji vole ugodno, stepske jahanje ili početnike. Srećom, KP je dizajniran na takav način da kada postoji preniska revolucija, događa se automatsko prebacivanje na niži prijenos, a s previsokim prelaskom na viši prijenos se ne provodi, čime se štiti jedinice i dijelove automobila od pretjeranog trošenja, Pogreške vozača ispravljaju se i B 'osigurava B' preko -pokretanje pokreta. Stoga, s oštrim pritiskom na papučici plina, iako motor i adekvatno reagira na takav bezobrazan udarac i revolucije naglo se povećavaju, automatizacija ih odmah spušta na vrijednost, što je najoptimalniji za prvi prijenos. Tek nakon toga automobil puca poput plute iz boce šampanjca.
Mazda6
Transplantaram Japanu, ili možda japanskoj ženi. Odmah se prisjetite Rotary-Piston Mazda Cosmo Sports (1967), koji je kompaniji donio dobro zasluženu slavu. Mazda6 Posljednji razvoj tvrtke. Broj 6 treba biti čvrsto ispisan do posljednjeg slova imena. Patentirani! Zahvaljujući dugom niskom nosu i kratkoj visokoj krmi, Mazda6 ima dinamičnu, pa čak i agresivnu siluetu. Ali ta agresivnost nije upečatljiva, jer je suzvana gracioznim i elegantnim tjelesnim linijama. Prednji dio automobila zaslužuje poseban opis. Izvršeno kao da je jednim udarcem olovke ili čak oštrim nožem, duž papira koji se proteže na tabletu, prednji dio automobila daje automobil izvanrednu brzinu. Ksenon optika je ovdje vrlo mjesto. Samo je amblem izbačen iz općeg ansambla. S takvim stilskim rješenjem obloge radijatora, izgleda prilično amorfno. Stražnji dio automobila uglavnom je bezlično, ali mu pomaže elegantna optika u obliku japanskih očiju.
Kotači s 5 krakova u kombinaciji s Bridgestone Potenza RE050 215/45 R 17, posebno kada se Mazda počne kretati ili zaustaviti, oživite percepciju automobila dobro. Vrata automobila su široka, posebno prednja. Osim toga, na njima je još uvijek osvjetljenje. Ulazak i izlazak povoljno. Kabina ima prekrasna kožna sjedala koja su izrađena kao da su mi osobno. Popustljivo, i ništa više! Prednja sjedala imaju dobru bočnu potporu i na jastuku i na stražnjoj strani. Čak će se i treća osoba koja sjedi na stražnjem sjedalu u sredini osjećati prilično ugodno, jer kabina ima dovoljno prostora za svih pet putnika. U stražnjem dijelu stražnjeg sjedala nalazi se naslon za ruku. Deblo je voluminozan, ali njegov se prostor može povećavati jednom dva puta. Da biste to učinili, kliknite ručke koje se nalaze na bočnim zidovima odjeljka za prtljagu. Pa što? Pitate, automobil neće biti dvostruko širi. Ispravno! Istodobno, naravno, nisu bočni zidovi produženi u širini, ali leđa stražnjih sjedala su usmjerena prema naprijed, a automobil se pretvara u gotovo vagon stanice! Prirodno, ovom transformacijom tijela možete ići samo zajedno, ali lako si možete priuštiti prijevoz dugih tereta.
Prikladno i ugodno za dodir, volan od tri spoja s kožnim presvlakom, koji je podesiv i u visini i u duljini. Ploča s instrumentima je upečatljiva, spektakularna. Stil otopina u obliku kombinacije krugova različitih promjera, do deflektora zraka. Sve to iskrivava i prepuno je pred mojim očima, radi modne svijetle i sjajne, izrađeni su i naplaci tahometra i brzinomjera, iako sam me osobno spriječio da čitam instrumente i prepoznajem likove na gumbima i ručkama. Naravno, ako vozite automobilom ne dan ili dva, ali stalno, to mi ne bi bilo uhvaćeno ... lijepo je voziti automobilom. Volan je lagan i informativan zahvaljujući elektro -hidrauličkoj snazi.
Ubrzanje automobila je vrlo brzo i čak (0-100 km po 9 s), promjene zupčanika su jasne. Ovjes je pomalo oštar, ali pomažu se meka sjedala. Prolaz višestrukog ovjesa za više veze je kratak. Isto se odnosi na prednji ovjes McPherson sustava. Pri velikim brzinama automobil dobro drži cestu, a u uglovima se čini da se prilijepi za asfaltne kandže, boreći se sa centrifugalnim silama. Istina, njezina pomalo pretjerana želja da se pukne u preokret pomalo je alarmantna. Ponašanje automobila vrlo podsjeća na navike mačke obitelji: sve je meko, brzo, uporno, lako i graciozno. Nakon što sam otputovao na Mazda6, zaključujem da je ona još uvijek poslovna žena, aktivna, energična i umjereno koketirana, a Opel je ugledan muškarac koji drži dostojanstvo, a također je i poslovan, aktivan i energičan. Samo ne koketira. Oni su jedni druge.
 
 
Tekst Sergej Rokhlin
Foto Alexander Nozdrin
Kako izgledaju:
Nikita Rozanov
 
 
Izvana:
Oba automobila su apsolutno novi proizvodi koji razvijaju vlastiti stil i jasno pokazuju performanse dizajnera dviju vrlo poznatih tvrtki o masovnom automobilskom dizajnu početka novog stoljeća. Započnimo s karakteristikama. Nalazi se u njemačkom i japanskom automobilu na odgovarajućoj razini, a ako nije malu popularnost Mazde na našem tržištu, palm u ovoj kategoriji mogao bi se dati Japancima. Iz Mazdinog lica Opel je akutniji od korodiranog radijatora sa širokom kromiranom oblogom, koja je reljefna kapuljača, i, naravno, istočni dio glave prednjih svjetala. Ali Opel amblem nam je poznatiji, a lice nije manje karakteristično zbog stila oblika rasvjete prednjeg up razvijenog prema gore. Ovo je moda, kao i potvrda srodstva s GMC -om, gdje su najnoviji modeli vodeće brige odjela Cadillac, na primjer, CTS limuzina, sličan izgled. S gledišta automobilske mode, Vectra formalno vodi, čiji dizajn pokazuje ovisnosti do pravog stila tehnologije bestselera. Istina, zbog toga se i arhitektura glavnog volumena tijela i njegova plastika izgubi u dinamici, ali automobil izgleda vrlo cjelokupno. Osim toga, Opel pokazuje u njemačkoj provjerenim i geometrijski jasnim linijama: apsolutno kružni lukovi kotača i direktnost linija koji crtaju klin prozora. Mazda je, što se tiče ovisnosti mode, slobodnija i gradi svoju arhitekturu s živahnijim plastičnim i složenim krivuljama. Iza svakog automobila ima vlastiti nagovještaj prepoznatljivosti: Opel se gura širokim kromiranim kalupom koji povezuje stražnja svjetla, a Mazda6 zaspava stražnja svjetla neobična za Europu, pod neobojenom čašom za pokrivanje, od kojih su bila dva crvena kruga zaustavljanja i cjelokupnih svjetla i cjelokupnih svjetala Neobični i do sada su još uvijek originalni.
Rezultati
Mazda6 je dinamičan i plastični stil, a ne lišen značajki, karakteristično isključivo za moderni japanski automobil. Ali takvo ne -prilagođavanje ukusa Europe može ograničiti potražnju.
Opel Vectra je visoka kvaliteta i vrlo cijeli dizajn koji razlikuje njemačku školu posljednjih godina. Techno stil je još uvijek u modi.
IZNUTRA:
Po prirodi plastičnosti i stila, interijeri oba automobila pokazuju prilično blizak odnos s vanjskim dizajnom. Plastična ploča instrumenata i presvlake vrata Mazda6 je dimenzija i plastična, čak se i ponekad čini da površine izgledaju pretjerano napuhano. Tako, na primjer, prednja ploča središnje konzole pretukla je previše neugodno. Opel interijer stil je prilično daleko od Techna, ali strog je i izravno i uglavnom nalikuje malom konzervativnom, ali vrlo solidnom stilu, u kojem su Grundig TV -ovi obrezani ispod stabla, završeni ispod stabla. Sastav instrumentne ploče je klasično oblikovan, što naglašava okruženje salona s preklapanjem za aluminij ili drvo i uporabom završnih materijala prema svijetloj dno/ tamnom gornju. Mazda automobil iz Japana, gdje nitko nije vozio ni po rodnom gradu bez navigacijskog sustava. U tom je pogledu višenamjenski zaslon, koji je u neravnom stanju, prekriven poklopcem, dat je važnim kompozicijskim mjestom na vrhu ploče. Kao rezultat toga, zaslon se čak diže iznad kombinacije uređaja i na njega se povlači organizacija cijele središnje konzole. Rudleri su također napravljeni u skladu s temperamentom dinamičke Mazda6 izvana, to je tri-špicze u Sportingu, a mirnije u Opel stilu izgrađen je prema solidnoj shemi s četiri kraka. Ploče za vrata ponavljaju sličan pristup: kod Mazde, dinamična linija naslona za ruku može podsjetiti linije vrućeg sportskog odjeljka, a prosudbena konstrukcija Opelovih vrata skuplja je modeli koji predstavljaju klasike njemačkog automobila dizajna.
Rezultati
Mazda6 je vrlo plastično i karakteristično rješenje po kojem se mogu utvrditi i nacionalnost automobila i proizvođača. Vjerojatno odavde i nešto preopterećenja detalja i gubitak integriteta. Iako se, možda, čini samo europskom oku.
Opel Vectra je izuzetno cijelo rješenje, čiji se stil može činiti nepotrebnim linearnim, ravninskim i, u tom pogledu, zastario. Lakonizam, čistoća i kvaliteta izvršenja štede situaciju.

Izvor: Automobili