Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2002 - 2005 limuzina
Mišići srednje klase pumpaju mišiće
Oba ova stroja kombiniraju reprezentativni izgled i izvrsnu dinamiku. Ali to postižu na potpuno različite načine. Kondicija nakon ureda
Život se poboljšao, posao je uspješan, karijera stubište veselo puze u vrijeme da se prisjeti zdravlja, o sportskim kategorijama primljenim u studentskim godinama, o jakim mišićima i obučenom tijelu. Dakle, teretana je nekoliko puta tjedno i, naravno, snažniji, dinamičniji i istovremeno ugledni automobil.
U nabijenim verzijama srednjih strojeva ili, kako se također naziva, D-klasa, možda su te osobine bolje od ostalih. Odabrali smo dvije najtoplije nove stavke: najbrže serijski Opel Vectra-GTS s 3,2-litarskim motorom, kapacitetom od 211 litara. s., i Honda-Akond-TIP-S Sedma generacija 2,4 litre i 190 litara. S. I odlučili su ih usporediti, kako kažu, u svojim rodnim elementima na Autobacijcima Njemačke, gdje brzina nije ograničena, na francuskim autocestama i lokalnim uskim stazama. Morate priznati da je bolje otkriti da je razlike u sportskim likovima bolje, a ne na moskovskom prstenu.
Istina, ovaj je pristup također pronašao mali minus. Nismo bili u mogućnosti uzeti najbogatiju opremu akorda-eksplodira i vektorske GT-ove s mehaničkim mjenjačem. Ali, mislim da su oboje fiksni. Štoviše, trčeći naprijed, recimo: to je mitraljez koji je bolje prilagođen karakteru Opela i, obrnuto, mehaničar je dobar s Hondom.
Oprema strojeva je gotovo maksimalna, iako nije lišena originalnosti, otuda i prilično visoka cijena od 34.350 USD po vektoru i 30.300 USD po akordu. Međutim, kupci takvih automobila već mogu priuštiti da ne progone količinu željeza po okrivljenom.
Sjena slavnih predaka Koje udruge nazivaju Opel naziv? Poznavatelji će se prisjetiti da je za više od stotinu povijest marke imala zanimljive modele i sportske pobjede, a sada u njemačkim utrkama automobila, recimo, prvenstvo nije prezime. Ali u glavama većine naših sunarodnjaka, Opel je vjerojatniji funkcionalan, pragmatičan, ne preskup, prilično pouzdan. Općenito, čvrst masovni proizvod, vrsta europske robe široke potrošnje, u dobrom smislu te riječi.
Dakle, pitanje: Koji je vaš automobil? Vlasnik njemačkog jezika najvjerojatnije će odgovoriti: Vectra-GTS. Štoviše, morat će se odmoriti na prestižnom prilogu velikog turističkog sporta.
Hondina povijest automobila imala je samo četrdeset godina, ali odraz pobjeda motocikla, uspjesi u Formuli 1, podebljana tehnička rješenja stvorila su je za slavu proizvođača složenih i savršenih automobila za vozača.
Vlasnik takvog stroja poznat je po lozinci za ulazak u svijet visoke tehnologije Honda! I nije potrebno razjasniti koji je. U svakom slučaju, njegov je automobil više od samo načina prelaska od točke A do točke B.
Delfin i morski pas
Ako se pokušate prisjetiti najupečatljivijih karakteristika vektora, sjajne crne strane padaju na pamet, sjajne kalupe, masivne spojlere oko oboda, jake palačinke na kotačima s legurom kotača, teške, vertikalno nasjeckane hrane s dvije ispušne cijevi respektabilnosti i snage ! Ispred, ako se uzima odvojeno, sve je u redu: zaobljeno, poput dupinskog čela, kapuljača, blago naivnih svjetala, hladnjaka s obiljem kroma i velikim amblemom, masivnim odbojkom. Međutim, prepoznatljivo lice iz ovih elemenata ne funkcionira, okreće se i zaboravi.
Usput, vector-GTS se proizvodi samo s tijelom hatchback-a s valjanošću takve podjele, ali ne šteti vrsti stroja. Suprotno tome, pojednostavljeni valjani krov i podsjeća na anti -namotani mali korak nagovještaja prtljažnika na potencijal velike brzine i dobro se usklađuje s asertivnim izgledom prožetom unutarnjom snagom.
U izgledu Honde, naprotiv, prednji se dio pamti. Oštar izduženi nos, grabežljivi utora uskih prednjih svjetala na teškim stoljećima haube, okrenutim kutom radijatora i ustima unosa zraka, aerodinamički komplet za tijelo oko oboda (pripisati konfiguraciju tip-S), to je Ekrusivno nalikuje brzom i opasnom morskom psu. Sličnost pojačava sivu boju tijela, ne može se reći da je to vrlo pobjeda. Da, i tajno-grafitni diskovi kotača, kao da su prašine prašine iz izbrisanih kočnih jastučića, čak ih žele oprati. Međutim, takva shema boja je pojedinačna značajka testnog stroja, u prirodi se nalaze morski psi, odnosno akordi su mnogo svjetliji.
Plus klima, minus vožnje
S mojeg osobnog stajališta, šteta je što tvorci unutrašnjosti Vectra nisu imali uzorke pri ruci. Čini se da su koristili samo ravnalo, zbog čega salon podsjeća na ultramoderni ured u stilu techno panela, ravnih linija, čak i uglova. Čak su i prekidači upravljača slični pravokutnim šipkama! Međutim, ne postoje drugovi za ukus i boju. Mnogi će vjerojatno pronaći takav salon ne samo moderan i moderan, već i atraktivan. Štoviše, materijali visoke kvalitete, temeljita proizvodnja i provjerene praznine ne dopuštaju da sumnjam u status vlasnika ovog ureda.
Akord s linijom eksploziva ima redoslijed, ali materijali su nešto manje čvrsti, a elementi se tako malo razlikuju u nijansama opće sive boje u koje se sumnja može pojaviti, ovo nije umjetnički plan, već neupadljivi tehnolog? Međutim, nakon što ste platili dvije tisuće dolara, dobit ćete kožni salon sa laganim bež s drvenim umecima koji razlikuju reprezentativnije izvršenje od sportskog tipa.
Salon novog akorda postao je 75 mm širi od prethodnog modela
Vectra-GTS ima ogromna stražnja vrata, ali zbog padajućeg krova, manja visina salona
Oba automobila se kombiniraju sa sličnim kormilama s metalnim iglama za pletenje, na kojima se provode krstarenje i audio sustav.
Unutrašnjost Honde je suzdržana i funkcionalna, osvjetljenje uređaja je uključeno kad se vrata otvore
Strogi salon Opel je čvrst, ugledan i oslikan poput linije ravnih ploča, ravnih linija. Samo ga trak od aluminija oko oboda oživljava
Čvrsta slika i sportska orijentacija strojeva uzrokovala je ne sasvim običnu opremu.
U oba slučaja, to samo ne malo do maksimalnog i uključuje, na primjer, elemente poput klimatske kontrole s dvije zone, navigacijskog sustava (i Honda i s aktivnim zaslonom, oko kojeg se, međutim, može odmah zaboraviti u Rusiju, ni niti Opel, niti Honda s navigatorima nisu isporučeni), originalna koža, umeće za aluminij ili ugljična vlakna u unutarnjem ukrasu, audio sustav visoke klase, brisači s senzorom kiše, ksenonskim prednjim svjetlima, elektroničkim stabilizacijskim sustavom i još mnogo toga. Međutim, istodobno su upravljač i sjedala mehanički. Recimo, postavljanje sportskog automobila je tanko i ne može mu se povjeriti nijedan servo pogon. Samo ručno!
Na stražnjim vratima Opel-Vetera zavjese su skrivene
U Hondi je prtljažnik prtljažnika s volumenom od 450 L primjetno ograničen visokim odbojkom i čašom rastrganom
Akord ima gustu, uz dobru fiksaciju stolice, raspon podešavanja rijeke vidljivo je pomaknut prema dolje, što je prikladno za vozača malene stase, iako će velika udaljenost do stropa rasporediti gotovo košarkaš. Vectra nudi nešto mekša i udobna sjedala, pa čak i s općim podešavanjem pod kutom nagiba. Rasponi su ovdje širi, a strop je još veći. Potonji je istina samo za prednja mjesta, situacija je suprotna suprotno, pad krova njemačkog automobila gotovo se odnosi na glavu putnika. Međutim, velika udaljenost od koljena do leđa prednjih sjedala (oko 70 mm) u velikoj mjeri nadoknađuje ovaj nedostatak.
O činjenicama i njihovoj percepciji Trendovi naznačeni izgledom automobila nastavljeni su ispod kapuljača. Čvrsti vektorski-GTS oslanja se na motor koji se oslanja: ima aluminij u obliku slova V sa volumenom od 3,2 litara i kapacitetom od 211 litara. S. CHORD-TIP-S prikazuje još jedan pristup: Umjereno 2,4 litre, zahvaljujući sustavima za regulaciju trajanja i visine VTEC ventila i faze distribucije VTC plina, omogućavaju samo rezerviranu i laganu linijsku četvorku da se razviju samo malo Manje od 190 litara. S. Naravno, oba motora imaju četiri ventila po cilindru i podesivi ulaz, ali specifična snaga drugog je gotovo četvrtina veća, odnosno 66 i 81 litara. S. od litre volumena.
Ako ne pogledate tehničke karakteristike, tada se ne može pretpostaviti da se vektorski GTS sportski naboj. Stilski, udoban i tihi salon, motor velikog volumena s čvrstim momentom, stvara osjećaj velike teške limuzine, udaljenost od vozača i iz okolne stvarnosti, a motor se jedva čuje iz kontrolnog postupka , Na upravljaču i papučici su tihi, a površina. Osjećaj je mogući, varljivi, jer možete stisnuti akcelerator na pod, pa čak i igrati jahača, kontrolirajući adaptivni automatski s 5 brzina s sekvencijalnim prekidačem i na ružnom urlicu GTS-a izmjenjivat će stotinu za osam sekundi ili vas natjerati Držite se pojaseve, prilijepivši se za asfaltne 17-inčne kotače. Ali on će to učiniti bez da izgubi samostalno, kao da nagovještava: Trebate li ga?.
Potpuno drugačiji dojam stvara akord, naprotiv, uključuje vozača u procesu kontrole, zarazila njegovo uzbuđenje i izaziva sportski stil vožnje. Želio bih uvrnuti motor na zvona, usporiti da se zaključa i krene na rubu sloma, uživajući u zavarivanju suspenzije, odbila reakcije stroja i točnost kontrole. Usput, Honda motor samouvjereno izvlači iz bilo koje revolucije i u VI opremi, omogućujući vam da ih čak prođete kroz jedno uz mirno ubrzanje.
Važni brojevi potvrđuju odsutnost tako snažnih emocija ubrzanjem stotinama trajanja 7,9 sekundi. Evo vas jednom! Samo je jedna desetina bolja od one vectra-gts s automatskim strojem, koji smo upravo nazvali teškom limuzinom. Ubrzanje oba stroja gotovo je isto, a senzacija je gotovo suprotna. S mehaničkom kutijom, njemačka žena će čak biti brže u 0,4 s! U maksimalnoj brzini, akord je potpuno inferiorniji od gotovo 20 km/h. U pravu je vrištati čuvara, prevaren!. Ali dopustite mi, hoćete li sudjelovati u utrkama na tim automobilima? Kupit ćemo ih iskreno, jedino što će uživati \u200b\u200bu vožnji i obrisati nos drugima. Pa, to je s lakoćom, iako na različite načine, omogućuje vam da napravite oba automobila.
Glavna stvar je ne zaboraviti da su upućeni na različite vozače. GTS onom koji želi uživati \u200b\u200bu udobnosti velikom brzinom, koji više voli stajati na lijevom redu i, puhajući skupu cigaretu, progutajući prolazeći automobile, poput brzog vlaka. Tip-S je namijenjen onima koji su zadovoljni postupkom kontrole školjke s četiri kotača, koji na kolu vole raditi kao poluga mjenjača, stisnuvši maksimalno motor velike brzine.
Plemena glasna
Pripadanje D-klasa obvezuje automobil da bude udoban bez obzira na potencijal motora. I vektor se bolje nosi s ovim zadatkom: mekši je, tiši, blago prostrani i bogatiji opremljeni: postoji, na primjer, CD -izmjenjivač, automatsko zatamnjenje unutarnjeg ogledala, zagrijavajući četiri sjedala, proširujući zavjese na prozorima odostraga . Ali s sklopkama senzornih upravljača, u početku je bilo teško pronaći neutralan položaj. Neobično je upravljati električnim prozorima: na vratima vozača postoje samo dva tipke, a zasebni prekidač za preklop povezuje mehanizme na njima na prednjim ili stražnjim vratima.
3,2-litreni šest, kapaciteta 211 litara. str., gotovo se nije čulo u pokretu, ni najmanje bitno, zahvaljujući rezonatorima ulazanog sustava koji se nalazi ispred radijatora
Stražnje sjedalo je očito dvostruko, treći putnik će sjediti na valjku bez da ne odbije glavu
Višestruke ljestvice u sjajnom rubu izgleda lijepo i savršeno se čitaju
Akord je malo glasniji i čvršći, iako se nije mogao smatrati nedostatkom. To je samo drugačije i ovo je njegov sportski šarm. No, zahrđali upravljački kotač, domišljat štapić torbe od jeftine plastike, pa čak i s neprimjerenim kromiranim gumbom na kraju, nemoćno pada na sjedalo, središnji naslon za ruke teško je objasniti straga sa sportskom specifičnošću.
Na igle za pletenje gumba upravljača Honda-Akond na upravljaču za krstarenje i audio sustav
Središnja Honda konzola nalikuje pentagonu obloge radijatora. Centar ima veliki 7,5-inčni prikaz navigacijskog sustava, šteta je što je beskoristan u Rusiji
Između sjedala, dvokatni okvir s kliznim poklopcem
Ne razmišljajte o jastucima dolje
Svatko, samo ja nisam toliko ocijenio njihove šanse da dođu u nesreću. Ali, vjerojatno, i oni koji su već završili u tome. Stoga se nećemo baviti jastucima. Naš par ima kompletan set gospodina: dvije frontalne, dvije strane i dvije velike zavjese na napuhavanje koje u potpunosti blokiraju prednje i stražnje otvore. Usput, u Rusiji za novu Hondu potrebno je u bilo kojoj konfiguraciji šest jastuka. OPEL na ovaj popis može dodati aktivna ograničenja glave koja smanjuju rizik od ozljede vrata prilikom udaranja iza sebe, a nosač papučice probijanja tijekom frontalnog udara. Pet remena s tri točke, prednji s podešavanjem visine i izgovorom također su norma za strojeve ove klase. Kao i montiranje dječjih sjedala ISOFIX.
Međutim, može se nadati da slučaj neće doći do ovih uređaja, jamstvo za to je bogat skup aktivnih sigurnosnih alata. Evo ABS -a, a sustavi za distribuciju sustava EBD, kočenje u hitnim slučajevima i stabilizacija. Potonji se naziva Opel i VSA ID -ovi u Hondi, ali oni su bliski u pogledu funkcija i pomažu u održavanju kontrole nad strojem u kritičnoj situaciji. Uz neke rezerve pasivnih sigurnosnih sredstava, audio sustav se također pripisuje upravljaču, što vam omogućava da se manje odvratite od uprave.
Zadovoljstvo nije za siromašne
Cijene za Opel-Vetra-1,8 Osnovna limuzina počinju od 19,7 dolara. Hatchback Vectra-GTS s motorom od 2,2 litara koštat će 25 dolara. Za dodatni litar motora i Eleansov set, jedna i pol tisuće volje mora biti plaćen. Linija motora akorda još uvijek je mnogo kraća, pa je stoga raspon cijena za ovaj model već uočljiv od 25,9 tisuća dolara po 2-litaru u dobroj osnovnoj konfiguracijskoj udobnosti do 30,3 tisuća dolara po ispitivanju test-s s 2,4 Litarski motor i motor koji završava 32,9 tisuća dolara za vrhunsko izvršenje s mitraljezom.
Iskreno, zadovoljstvo nije za siromašne ili pate od kompleksa inferiornosti. Ali za nas je, u ovom slučaju, nešto drugo važnije. Svatko tko pristaje platiti takvu vrstu novca za sportski karakter serijske limuzine, platit će dodatnih 4 tisuće bez nepotrebnog odgađanja za one koji nisu efemerne prednosti, što osigurava vrhunsku verziju vetere.
Odlučili smo:
S sličnošću koncepata, inženjeri Opela i Honde izgradili su potpuno različite automobile. Vectra-GTS udobna veća za velike brzine za letove u lijevim redovima autoceste. Izgleda kao poslovni čovjek koji je stekao izvrsnu sportsku uniformu, ali nije izgubio svoje poštovanje i samo -poštivanje.
Azart s akordom-s-s, dinamični automobil koji izaziva rizično i asertivno. Umjesto toga, ovo je profesionalni sportaš, koji je postao biznismen po volji sudbine, ali u svakom trenutku spreman vratiti se u stazu.
I unatoč činjenici da su automobili toliko različiti, u ukupnom sastanku kvaliteta prosječna procjena oba 4,5.
Međutim, Opel je ispred Honde u našem testu u objektivnoj udobnosti i sigurnosti, gubitak prilično subjektivnom slikom, izgledom i kontroliranost. Pojedinačne očekivanja mogu biti različita, procjene će se također promijeniti.
Jurij Nechetov, fotografija autora
Izvor: Časopis "Limuzina" [07/03]
