Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 2002 - 2005 limuzina
Novi život
Činilo se da treća -generacija Vectra, tek nedavno, ima novost, ali već se uspio izgubiti u automobilskom toku. Previše uobičajeni izgled, bez obzira na koju stranu idete; Opet, prosječni pokazatelji u gotovo svim parametrima, koji moraju zadovoljiti potrebe bilo kojeg prosječnog vozača. Dobar automobil, moglo bi se reći, bestseler. Ali dosadno, ako u uobičajenom izvedbi. Ali verzija GTS -a sasvim je druga stvar. Ovdje je sve zanimljivije ... Slažem se, uobičajeni izgled nije slika o kojoj proizvođač automobila sanja, čak i ako su njegovi proizvodi usmjereni na najšire slojeve kupaca. Kako možete udahnuti novi život u modelu, obložiti ga dodatnim emocijama? Izlaz je jednostavan za sportsku modifikaciju. U slučaju Opel Vectra, ovo je verzija GTS -a, koji je najbrži serijski stroj u povijesti marke.
Vectra GTS nije limuzina, već pet vrata (hatchback, ako je ovaj izraz poznatiji). I malo podešavanje oblika tijela, nesumnjivo, otišlo je u automobil u korist. Odnosi srodnika dijela čarobnjaka otkrili su cjelovitost i sklad onoga što je limuzina s prtljažnikom bila lišena.
Stražnji prozor je visoko nagnut, područje poklopca prtljažnika se značajno smanjuje, a na njegovom rubu postavlja se mali elegantni anti -udar. Pokazalo se da je dinamična, dobro udaljena slika s prednjeg branika i do cijevi ispušnog sustava. GTS izgleda zanimljivije od svog prethodnika, a zbog nižeg slijetanja, činilo se da je automobil pao na površinu ceste. Ispravna aerodinamička suknja u krugu izgleda dobro, uključujući slojeve na odbojnicima i pragovima. Masivni unos zraka i lažne škrge na stranama prednjeg branika također su nagovještaj sporta. Lice automobila i zatamnjena svjetla bez glave. Pa, tako da nema pitanja o par modernih ovalnih kromiranih cijevi ispušnih sustava, što nedvosmisleno ukazuje na snagu skrivenu u crijevima stroja.
Šteta što kotači ispadaju s ove slike. Promjer diskova od 16 inča više se ne smatra sportom, a dimenzije guma 215/55 nikada nisu bile. Usput, izbor guma izgledao je čudno: na automobilu predviđenom za test, postojala je gumena Bridgestone Turanza najviša verzija.
Iznutra, kromirana obloga na pragovima s natpisom GTS privlači pažnju. Općenito, više se više ne divi, jer je salon gotovo isti kao na limuzini, osim što neki dodatni sportski udari imaju mat metalizirane slojeve na vratima i u sredini konzole, upravljač s tri pitza i stolice s izrazito izraženom bočnom potporom.
Međutim, nitko nije zahtijevao više. Da biste stvorili sliku ovih elemenata, dovoljno. Kvaliteta materijala na razini. Koža, elastična plastika vrlo je ugodna na dodir, detalji završetka su dobro postavljeni i stvaraju dojam čvrstoće. Sjedala su voljela ne samo izgled, već i sadržaj. U brzim zavojima pouzdano popravljaju tijelo, a u redovitim situacijama jednostavno se dobro nose sa svojom izravnom dužnošću da budu prikladni. Volan također nije pobudio dobrotu i teksturu kože, i s presjekom i promjerom. Istina, gumbi na upravljaču zaduženi za sustav zvučnika činili su se malim.
Iza mjesta je dovoljno za ugodan boravak dvije odrasle osobe. Pregled stražnjih nosača lagano je stegnut, a korisno područje stakla je mali. Ali na ovaj ili onaj način možete živjeti. Što se tiče gumba za kontrolu klime (odvojeno za sjedenje ispred), audio sustava i drugih stvari, dopustit ću sebi da se ovdje ne zaustavi iz dva razloga: sve je to već proučavano na limuzini jednom; Ništa komplicirano/neobično/izvanredno nije primijećeno dva.
Pokrenuti motor. Strelica tahometra stvara kreten do tisuću revolucija, lagano se povlači i smrzava. V šest u obliku slova s \u200b\u200bvolumenom od 3,2 litre i kapacitetom od 211 KS. Djeluje ravnomjerno i vrlo tiho na praznom hodu, pokušavajući zagađivati \u200b\u200bprirodu bez ikakvog nadilazi. Umjesto prikladnije olovke na takvom automobilu, koristi se pametna automatska kutija s pet brzina. Kako se očituje njezina inteligencija? Prvo, kutija je prilagodljiva. Analizirajući vaše zahtjeve za dinamikom, odmah prilagođava postupak opreme. Ako se želite mirno kotrljati u potoku, štedite gorivo, stroj će polako mirisati povećane zupčanike za dvije do tri tisuće revolucija. Aktivnije dolazite s kutijom, događaju se divne metamorfoze: prebacivanje se provodi mnogo kasnije, što omogućava motoru da otkrije svoj potencijal. Usput, upravo je ta prilagodljivost, očito, omogućila napuštanje sporta koji je već poznat za automatski prijenos.
Druga točka na koju biste trebali obratiti pažnju, ručni način prebacivanja prijenosa. Povlačenjem poluge naprijed i natrag, najviše možete osjetiti dinamičke mogućnosti automobila, sami odabirati kada i koji prijenos uključite. A ako za vrijeme ubrzanja još uvijek postoje sumnje u svrhu ekspeditivnosti ručnog režima (bez obzira tko daje kutiji naredbu za prebacivanje prijenosa, to i dalje čini s kašnjenjem, iako mali), onda je za brze zavoje potreban . Jer vam omogućuje da dugo vremena objesite u odabranom zupčaniku (čak i nakon što dosegnete prag ograničenja automatskog prebacivanja prema gore, ne dolazi), usporavajući motor ili uštedu dragocjene brzine za trenutak kada je neophodno je za oštro pucanje.
Neko vrijeme je potrebno da se pronađe zajednički jezik s ručnim režimom s oštrim ubrzanjem. Pokazalo se da nema potrebe za pomaganjem stroja. Pritisnimo na plin, prilikom prebacivanja, ne oslobađamo papučicu, elektronika će se smanjiti. Općenito, svidio mi se rad kontrolne točke. Normalna automatizacija za vožnju običnim gradom ili autocestom. Ovo je za one koji traže kompromis. Mitraljez s mogućim ručnim prebacivanjem u Pseudo -sports stroju ... Izmjena GTS -a, prema podacima proizvođača, promijenila se, a naglasak je, naravno, bio na kontroliranosti. Doista, GTS model je elastičniji i adekvatniji od standardnih Vectra, u svemu što se tiče upravljanja. Intenzitet energije ovjesa je na nebu -visokoj razini za sportsku šasiju srednje krutosti. Stroj voljno odskače od malih oštećenja premaza, ali ako propustite prilično ozbiljnu nepravilnost, slom glasno raste glasno.
Kao i u ovom automobilu, Vectra GTS -ove kvalitete su kompromis s malim kolutom prema sportu. Na čelu, pouzdanost, predvidljivost i jasnije reakcije. Strogi elektronički sustavi stoje na rasporedu reda. Drago mi je što je jedan od njih, IDS, onemogućen i omogućuje vam da vrištite malo gume u uglovima. Međutim, uzbuđenje to nije dodalo ponašanju automobila. Iz sljedećih razloga.
Prvo, gume u kojima je automobil bio malo odgovarao potencijalu nabijenih GTS -a. Rani poremećaj javlja se u klizanju, očito se osjećaju odjeli s intenzivnim upravljanjem. Drugo, pouzdan i siguran uzorak ponašanja (nedovoljna rotacija) u početku postavljen u automobilu malo je ono što očekujete od sportske modifikacije. Osjećaj vožnje vektra GTS približno je isti. Ugodno, asertivno i prilično ravno ubrzanje s pikapom nakon 4 tisuće, što se primjetno pogoršava kašnjenjem mitraljeza (prema Vectra GTS putovnici s mehanikom, ubrzava brže nego automatsko za pola sekunde, ali usuđujemo se pretpostaviti da je to ovo Razlika će biti značajnija). Vrlo dobra stabilnost tečaja, pouzdano ponašanje u koraku. Jasna papučica kočnice i kompetentno konfigurirani ABS, koji se događaju kada je to zaista potrebno. Dobra zvučna izolacija apsorbira većinu buke na cesti, dok je prigušena urlika motora ugodnija nego uvredljiva. Izdanje se uopće ne čuje, jer ništa što se razriješilo. Pa, ako ga uključite na gorki prezentabilni zvučni sustav s devet zvučnika, glazba će u potpunosti apsorbirati viškove buke.
Opel Vectra GTS je sport za svaki dan za sve. Snažan stroj s dobrom ubrzanom dinamikom i rukovanjem, kao i nekim vanjskim detaljima koji automobil razlikuju od standardne verzije i obdaruju ga drugačijim raspoloženjem. Pa, ako sportski duh ne dođe do toga, GTS odmah postaje poslušan, pouzdan i ugodan poslovni hatchback, baveći se s kojim je teško pronaći osnove za odabir NIT-a.
Leonty Tyutelev
