Ispitna vožnja Opel Vectra limuzina 1999. - 2002 limuzina

Dan vekture

Riječ bestseller prevodi se doslovno kao što se najbolje prodaje. I bez obzira koliko bestselerski film, knjigu o bratselleru ili glazbeni centar-Bestseller film, oni su na vrhuncu popularnosti i donose veliku zaradu. A natjecatelji ih moraju premašiti u nekim svojstvima ili barem kopirati svoje snage. Najčešće izjava da bestseler nikako nije sama savršenstvo odgovara istini, ali gubimo iz vida važnu točku da proizvod postaje bestseler samo kada dosegne optimalnu kombinaciju kvaliteta potrošača po atraktivnoj cijeni.

Međutim, iz jednog ili drugog razloga, u našoj zemlji nisu prepoznati svi hitovi zapadnog tržišta. Ako razgovaramo o automobilima, tada nas nisu cijenili takvi modeli kao što su Volkswagen Polo, Fiat Uno ili Renault 21. Srećom, Opel Vectra ne pripada njima, već u Rusiji, ovaj stroj već nekoliko godina čak i tvrdi da je naslov od strane titule Najpopularniji strani automobil rabljenih.
 
U kolovozu 1995. započela je proizvodnja modela druge generacije koja je službeno nazvana Vectra B. Sama činjenica očuvanja prethodnog imena automobila ukazuje da promatramo evolucijski razvoj stroja, a ne revolucionarni skok. Možda su glavni događaji bili stanovnici Opel -a svih modifikacija pogona -kotača i pojava dugotrajnog karavana univerzalnog, dizajniranog da povrati kupce iz glavne konkurencije -Volkswagen Passat varijante. Od prvih dana prodaje, nova Vectra ponuđena je s jednim od šest motora i u jednoj od pet razina opreme koju možete odabrati. I godinu dana kasnije, prvi turbodizel na svijetu s četiri ventila na cilindru i izravnom ubrizgavanju goriva pojavio se na modifikaciji 2.0 DI 16V. Automobili drugih odjela korporacije General Motors izgrađeni su na strojnoj platformi - to su Saab 9-5 i Saturn LS/LW.

STIL
Za razliku od Japanaca i Amerikanaca, koji jednom svaka četiri do pet godina daju vanjski potpuno novi automobil, Europljani su iznad svega što cijeni stilski kontinuitet. Vectra je u potpunosti u skladu s ukusom potonjeg: automobil je zadržao ključne proporcije modela prve generacije, pa stoga nema potrebe biti cool stručnjak kako bi ga točno identificirali. Dizajn automobila - obično njemački, težak; To je vidljivo na nagnutom krovu, liniji visokog struka, debelim kamenjem tijela i masivnom odbojnika. Vrsta tvrđave na kotačima.
 
Vectra izgleda strogo strogo, ali demokratski, kao što nam se čini, automobil je prilično prikladan za reprezentativne ciljeve i za svakodnevna putovanja. U isto vrijeme, može se suditi po silueti automobila da su aerodinamičke studije igrale ključnu ulogu u stvaranju njegovog izgleda: neke od kapuljača tijela bočnih ogledala vrijede! I sigurno, koeficijent aerodinamičke otpornosti vektora s četveronošnim tijelom jednostavno je veličanstven - to je 0,28, što je bolje od onog najnovijeg Volvo S80, Rover 75 i Chevrolet Corvette C5. Prošlog veljače prikazan je ažurirani automobil u Amsterdamskom zastupništvu automobila. Izvana se razlikuje od modela iz 1995. s rešetkom radijatora u kromiranom iviku, odbojkom plastikom i poklopcu prtljažnika, kao i stražnjim svjetlima.

ERGONOMIJA
Unutrašnjost izgleda tako čvrsto da se ponekad čini kao da se pokazalo kao klasa iznad u automobilu. Izdvojili bismo tri detalja koji, neobično, ne igraju ključne uloge, ali oni stvaraju osjećaj prestiža. Ovo je glatko zavoj prednje ploče, nalik American Buick i Cadillac, upravljač, s duplikatom radio upravljačkih gumba i velikim prikazom računala na ploči. Monitor Navigacijskog sustava Philips Carin također može biti na svom mjestu, ali ova je opcija dostupna samo europskim kupcima. Općenito, pažljivo dizajnirana ergonomija salona, \u200b\u200bpočevši od najprikladnijih sjedala i završavajući s takvim sitnicama kao što je polica za naočale na stropu i ogledalo s bilateralnim pozadinskom osvjetljenjem u oba anti -lončarskih vizira, postala je ugodno iznenađenje. Vrlo je gostoljubivo. i udoban automobil.
 
Pregled nije bio tako savršen: polje vidljivosti rezalo je moćne stalke za tijelo, posebno one stražnje. Oblik zgrada vanjskih ogledala ograničio je njihovo područje, što je prisililo dizajnere da čine reflektirajuću površinsku sfernu. Čini se da je to izlaz iz situacije, ali izobličenje stvarne udaljenosti od automobila koji se kreću iza ovog slučaja neizbježno je. Ogledala u automobilu u verziji 2.0 16V CD opremljena su grijanjem. Na vozačevom sjedalu - grijanje i četiri podešavanja; Podešavanja u vertikalnom smjeru i stupanj lumbalne potpore dodani su dva općenito prihvaćena. Sama stolica zasađena je prilično visoko. Takvo rješenje stvara ovo rješenje u visokom od 190 cm prvenstveno zbog zbližavanja glave i stropa, ali oni vlasnici koji se voze na principu visoko sjede na principu, gledam daleko, može doći do njihovog ukus. Sam upravljač je zaista dobar: obložena je pravom kožom i savršeno se nalazi u ruci, a veliki tijek prilagođavanja stupca najbolje će pomoći da ga stane ispod sebe. U središnjem dijelu upravljača šiva se jastuk na napuhavanje; Drugi jastuk štiti suvozača. Sve papučice su na svojim mjestima. Usput, dizajn pedalnog čvora vektora zaslužuje zasebno spominjanje: Da bi se povećala razina pasivne sigurnosti, pričvršćivanje papučica lako se uništava tako da se u slučaju nesreće pedala ne pomiče u salon i ozlijedio noge. Završavajući razgovor o općim načelima organizacije radnog mjesta vozača, primjećujemo polugu mjenjača, koji, kada su drugi i četvrti zupčanici uključeni, idite predaleko, prisiljavajući ga da uvija ruku. Mekani poklopac spremnika smještenog između prednjih sjedala pomaže: to nije samo moguće, ali Willy-nilly se mora koristiti kao naslon za ruke.
 
Nadzorna ploča s bušotinom - brzinomjer u sredini, polukrug tahometra s desne strane, par manjih znakova s \u200b\u200blijeve strane - čita se bez problema. Uspješno otkriće je nelinearna ljestvica brzinomjera: komprimirana na desnoj strani, ostavlja lako kontroliranu zonu ohlorodičnih brzina. Što se tiče prekidača upravljača, želim reći sve ručke i gumbe - ne dodajte ništa, ne smanjujte ništa. Ovdje djeluje klasična njemačka shema: zasebna rotirajuća ručica kontrolira svjetlost glave, gumbi kontroliraju načine računala na ploči koncentrirani su na kraju sklopke za upravljanje desnom kaznom. Posebno primjećujemo neusporedivi gumb za kontrolu električnih pogona vanjskih ogledala smještenih na ručici vrata desno ispod palca lijeve ruke vozača.
 
Posljednji potezi, ni na koji način nisu izbačeni iz cjelokupne slike, veliki su odjeljak za rukavice s jakim poklopcem opremljenim fiksiračima za male predmete, kao i uvlačivi držači za čaše koji se skrivaju u donjem dijelu središnje konzole. I, naravno, neočekivano kvalitativno zvučan standardni radio sa šest zvučnika. Svidjelo mi se stražnje sjedalo s udobnim leđima (rijetki u strojevima ove klase), jasno dizajnirano za tri osobe širine. Postoji čak i prosječni napredni naslon za glavu. A noge za noge, čini se, dovoljne. Jedini negativan je isti nedostatak rezerve prostora iznad glava. Ako, na leđima, spuštanjem naslona za ruku možete dobiti puno utjehe. A ako je potrebno prevoziti duge predmete - na primjer, skijanje - slijedeći naslon za ruke, odgovarajući dio stražnjeg dijela sjedala, otvaranje pristupa prtljažniku. Događa se da morate prevesti veće predmete. Tada se stražnji dio sofe može razgraditi u odnosu na 2: 1 ili u cijelosti, povećavajući količinu već prilično velikog (490 litara) prtljažnika. Istina, ovdje se vjerojatno neće uklopiti velike kutije - barem zbog činjenice da vrlo nagnuti stražnji prozor ograničava geometrijske parametre otvora prtljažnika. I za rezervnu rezervu - posebnu zahvalnost, ali bit će bolje ako nema potrebe za tim.

U BIJEGU
Unatoč 2 litre. Radni volumen, motor 16-ventila X20XEV obitelji Ecotec ne pati od viška okretnog momenta: za samouvjereni početak ga je potrebno napraviti. Tempo brzine ne nadahnjuje prve sekunde, ali tada se, nakon dosega 2500 o / min, opaža, a do 5000 o / min motor se veselo vrti. Nakon čega opet kiseo i nerado je izabran na graničnu oznaku od 6500. Prvi i drugi programi odabrani su vrlo uspješno - u principu, ako izdržate buku motora, oni su dovoljni da se kreću po gradu. Budući da treći zaživi samo na 90-100 km/h i nije prikladan za intenzivno ubrzanje protoka prometa. Budući da je oštar početak, grijeh je da ne isprobate anti -Wings sustav u akciji. Na vlažnom asfaltu ne funkcionira vrlo uvjerljivo - omogućava pogonskim kotačima da naprave nekoliko okretaja na licu mjesta, a tek kad su se već osjećali za kvačilo, iznenada aktivira mehanizme kočnice. Sigurno, u valjanom snijegu ili ledenim područjima, prednosti PBS -a bit će neusporedivo više. Ali ABS se pokazala dobro izvedena - i stupa na snagu na samom rubu, do posljednjeg povjerenja vozača i radi inteligentno, bez grubih šokova na papučici kočnice.

Nekoliko riječi o uređaju za ovjes. I prednji MacPherson i stražnji višestruki ovjes montirani su na podreze koji su pričvršćeni na elemente snage tijela kroz prigušivanje elemenata. Ovo je dizajnirano za smanjenje razine vibracija koje se prenose na tijelo iz šasije. Pored toga, elastični elementi koriste se u ovjesu za podešavanje njegovih parametara, ovisno o uvjetima na cesti. Dakle, inhibicija na heterogenom prevlačenju (klasični primjer: s lijeve strane - asfalt, s desne strane - pješčana cesta) dovodi do promjene kutova konvergencije kotača za svaki kotač pojedinačno. Kao rezultat toga, događa se učinak upravljanja, odnosno automobil se počinje razvijati u suprotnom odlasku sa strane i, na taj način, nastavlja izravan pokret. Elastokinematička suspenzija također pruža više ujednačene prianjanja s cestom desnih i lijevih kotača u zavojima s visokim brzinama.
 
Doista, u standardnim načinima Vectra je pouzdan i predvidljiv. Automobil je stabilan pri vožnju ravnom linijom pri bilo kojoj brzini i savršeno drži cestu u uglovima. To glatko reagira na djelovanje upravljača glatko, ali brzo, a postavljanje hidrauličkog servo upravljača omogućava održavanje stabilnog reaktivnog učinka na upravljaču. Aktivni stil vožnje otkriva opipljivu nedovoljnu rotaciju u uglovima, a kako bi se automobil zaštitio od prijelaza na veću putanje radijusa, potreban je intenzivni rad. Rušenje prednje osovine u klizanju događa se prilično oštro.
 
Prilagodba suspenzije ruskim uvjetima dovela je do značajnog povećanja krutosti.
Kvaliteta ceste se detaljno prenosi na tijelo, čips i poprečni šavovi posebno se jasno prate. Istodobno, ovjes je vrlo intenzivan energijom - ne dopušta kvarove, a u pokretu ne dopušta da se stroj kotrlja u uglovima i ljulja se na nježne nepravilnosti. Pri velikim brzinama, zahvaljujući tvrdom ovjesu, čini se da se automobil spaja s cestom, uklanjajući napon od vozača. Ako ste promovirali motor iznad 4000 o / min, budite spremni jasno čuti njegov zvuk u kabini. I još jedna stvar: pri velikim brzinama, kao i prilikom prelaska na smanjeni zupčanik na upravljaču, ponekad se osjećaju manje vibracije. Općenito, izolacija buke i vibracija su na uzornoj razini.

SAŽETAK
Unatoč svojoj skromnoj veličini, Opel Vectra ostavio je dojam uglednog automobila. Ugledni prema van, iznutra i u pokretu. U njegovom dizajnu nema nevjerice, u ponašanju nema bujnog. I što je najvažnije, nakon smanjenja cijena, Vectra je napustila nišu izravnog sukoba s njemačkim kolegama iz razreda, a sada je dostupan istom kupcu, za koji su obrađeni japanski, francuski, talijanski, pa čak i korejski automobili. Zanimljiva ponuda? Tvoj izbor.

p.s. Za te obožavatelje, vektori koji iz jednog ili drugog razloga ne mogu ili ne žele kupiti novi automobil, Laura nudi rabljene automobile s jamstvom
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 43/2000]