Test pogon Opel Speedster 2001 - 2005 Cabrion

Upaljena sviješću

Ovaj pečeni par ludih ludih kolica osuđeno je na olujni i dugotrajan pljesak bilo gdje u svijetu. Njihov izgled u javnosti, čak i jedan, ekvivalentan je izgledu golih gospođica svemira na dijeljenju novog Arbata na sat vremena tako očajnički, njihov izgled deformira korijen javnosti, uzrokujući građanski šok, prvo se pretvara u svakoga, A onda u hrani za pohlepni akar. Lotus Elise i Opel Speedster za standarde nisu kalibrirani. Oni su pravi bez presedana i najrealniji, iskreni ekskluzivni.
Opel Speedster I Lotus Elise
Tko bi pomislio da je domaće, davno učio Opel sposoban za takav hrabar čin! To je kako uzeti i izaći iz potoka, iskočiti iz valjanog starog mjerača, razbiti sliku do smithhensa, požuriti na punom na nürburgring, pokazati sve srednji prst i prasak i otići do točke, zamjenjujući nadolazeći vjetar a veliki konveksni amblem. Definitivno, Speedster je izvorno zamišljen kao model Ultimatum svim proizvođačima. Reci, razumljivi kako možemo! Ali na prazno mjesto, čistim listom, takve stvari nisu učinjene. Stoga, brzoster model po imenu neovisan, ali stvoren pod dojmom. I kao osnova, ne nešto, i lotos legendarnog branda i vremenski testirane gradnje. Oni rade u jednom postrojenju u Engleskoj, a oni, naravno, rodbinu. Carbon monocoons, dva mjesta se nalaze vrlo blizu jedna drugoj, peti točka svakog sjedio gotovo na zemlji, iza sjedala motora u bazi, veliki 17-inčni kotači i ne ... ili gotovo bez, udobne stvari, hidraulička sredstva, ili pogodan struja. Dakle, u najmanju ruku klimom i prozori na Lotus, izbornih magnetima, koji ... Nigdje, kao ni u Crvenoj armiji, nisu potrebna! Kakav pasa pasa, kada je nakon 140 km / h na lotos, ništa ne može čuti, osim motora motora i huk vjetra! Ako postoji i moderna stisnuti-pametan da to, onda za normalan svježe svijesti i bubnjara će morati biti ozbiljno bojati. No, više o tome kasnije.
 
Prvo o izgledu, jer je izgled početak šoka. Na svakom parkiralištu, i pojedinci se prikupljaju oko sebe horde znatiželjnih, kapljica sline i pawing boje s masnim nogom. Sporovi o podrijetlu ovog čudovišta jedva se kreću u vrećicu. Na cesti, red je oblikovan od onih koji se žele sklopiti bliže i razmotriti, unatoč cestovnim okolnostima, brzinama i susjedima niti. Štoviše, kada idete polako, mirno se isključite s glavom na zglobovima i udarcima, mnogi pretiču i pokazuju palac gore u prozoru. Recimo, ovdje je tahakan, dječaci, ovo je izazov! Svi žele takav automobil! Hvala Bogu da niste s njom. Ali kad se sve to počne snrati Paralelna putovanja u stvarnom zbunjenosti, uzrokujući panični strah i ogorčenje od djedova i baka i posebno uplašenih.
Opel Speedster.
   
Benzin motora, 4 cilindra, inline, s turbinom, u bazi podataka
Radni volumen 1998 cm3
Kompresivni stupanj 8.8.
Max. Power 200 l. s 5500 rpm / min
Maksimalni trenutak 250 nm na 1950 rpm
Potrošnja goriva (EPA) 8,5 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo je oko 40 litara
Pogon stražnjeg kotača
Samostalna poluga
Stražnja neovisna poluga
Mehaničar za prijenos. 5-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 243
Ubrzanje do 100 km / h, od 4,9
zajednički podaci
Masovno rezanje. / Pun, kg 930/1150
Broj sjedala 2.
Cijena automobila testirao je 56.000 dolara
Sada o dinamici, motorima i kako se nalaze unutra, nešto konkretnije. I svaki odvojeno. Lotus pogled na njegov doista uzrokuje osjećaj poštovanja. Joke Lee! Live Sport Legenda, prava konzervativna-engleska stvar, izgled koji se nedavno divio na izložbama ili na slikama. Reći da je dizajn donekle zastarjeli, jezik ne pretvara ovaj klasik. Prema neprihvatljivim manipulacijama, okrećemo tendu i uklonimo par vodiča dobili osloboditi od krova i skočiti unutra. Skok! Uz brzo jahanje za stiskanje kotača, uzimajući u obzir širok prag monocokee, komplicirano. Stigao je sedator gotovo na asfalt i težak, pokriveno sportovi na koži uporno je sklopio briginalno tijelo. Bez mnogo poteškoća, pojas prikovan, zabio ga na mjesto, povukao noge negdje prije radijatora, stavi ruke na sićušni antilop kotač i shvatio da je na ovom automobilu bilo potrebno voziti ili brzo, ili vrlo sporo, kao u ulaz u Pete liniju. Ključ za početak! Papučica spojke malog moždanog udara s kutom bila je u tijelu. Motor se polako utopi iza leđa. Malo! Prvi prijenos. Metalna poluga kratko i, možda, jasto. Plin! I svijet je napuknuo na pola! Prvi, drugi, treći, klik, kliknite, kliknite, izbjeći, blyams, papučica kvačila. Overclocking Brzo, Bumps brutalno uzdrmate gotovo moćna kolica, vjetar zviždi u ušima, na brzinomjer već 150 km / h, a strelica tahometra ... ni sami ni sami, tahometar strijelac još nije dosegao sedam tisuća ! AAAAAA!, Viče iza motora. Glazbena brzina i motor, koji može biti ugodniji! 200, 210 ... već postaje samo zastrašujuće i ništa se ne može čuti. Ali, dopustiti, slične senzacije koje sam već doživio negdje. Zasigurno! Na američkom valjku i djetinjstvu, kad smo sami položili smiješne drvene kolica iz kutije, na koje su ležajevi stavljeni umjesto kotača. Žuriti na takvom asfaltnom prolazu između kuća bila je stvarno zastrašujuća glatka površina bilo gdje drugdje, a zbog skretanja u bilo kojem trenutku može se činiti automobil. Dakle, ovdje je jedan u jednom! A što je Opel? Da, svejedno. Samo u njemu, možda, malo pripitomljeno. I što je najvažnije, on ima malo više baze, samo nekoliko centimetara, ali kako se osjećalo! I prekida se radi mekše i pedale. I motor gotovo nije zvučan u usporedbi s lotosom. Je to samo turbina. Stoga, u urbanom toku na Opel vožnja ugodnijim. Iako je prava riječ, razlika je zapravo minimalna. Ali za uspon unutar brzine je još neugodnije nego u lotosu. Prag se dodaje širokom pragu ovdje. Ely-Pal! Ali ... ako želiš biti bliže sportu, čvrsto i gnijezdiš neugodnosti. I na izravnom Opelu velike brzine ide nekako sotus, snažnije ili nešto slično. Osjećaj je, radije, varljivi, ali tako, barem mi se činilo. Što ne možete reći o prolazu naizmjenici. Ovdje Lotus jasno izgleda pouzdanije. Međutim, ljudi govore! Oba ova automobila su uključena u takve naizmjence i na takvoj brzini koja nije sanjala o običnim autotelegama. Super! Vozite ih malo i razumijete da su ostali izvan fizičke dozvole.
Lotus Elise.
     
Benzin motora, 4 cilindra, inline, s turbinom, u bazi podataka
Radni volumen 1796 cm3
Kompresivni stupanj 11.5.
Max. Power 192 litre. S. na 7800 rpm / min
Maksimalni trenutak 181 nm na 6800 rpm / min
Potrošnja goriva (EPA) 712 l na 100 km
Volumen spremnika za gorivo 32 l
Pogon stražnjeg kotača
Samostalna poluga
Stražnja neovisna poluga
Mehaničar za prijenos. 6-stupa.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km / h 220
Ubrzanje do 100 km / h, od 5
zajednički podaci
Masovno rezanje. / Pun, kg 930/1150
Broj sjedala 2.
Cijena testiranog automobila, Euro 62.000
Sada malo o operaciji i nekim praktičnim stvarima, ako možete govoriti o nekoj vrsti prakse u odnosu na ovo ... ne znam čak ni kako reći ... Sport, ovdje. Vježbajte minimum. Ali, na primjer, kako bi došli do lotosa radijatora, morate ukloniti cijeli prednji dio. To jest, samo pritisnite gumb ili povucite polugu i neće uspjeti. I na Opelu, ovaj slučaj je već promišljen. Na oba automobila ima čak i deblo. Nalaze se pod istim poklopcem nazvali su naviku poklopca, lagano iza motora, a možete ih staviti jedan veliki ili par sportskih torbi malo manje. I još jedan 1,8-litarski lotos motor zahtijeva 98. benzin, koji je u trenucima aktivnog pogona, poput slona, \u200b\u200ba u Opelu možete već uliti 95., ali ovaj 2.0 je možda isto kao i Lotus. Iako paradoks ako ne žurite u cjelokupnom toku, čini se da se elektronička skala osjetnika goriva čini na licu mjesta. Ovdje na takvim čudovištima rado se vozimo. Kako ih postaviti, u kojem razredu nije jasno. Da, i nema potrebe. Iako se uvjetno, mogu se pripisati klasi malih sportskih automobila, takve prepirale za 50.000 eura, za samopregled, samoizražavanje i samopotvrđivanje. Prije prijenosa u Lambo ili Ferrari. I što? Prema ponašanju, oni su vrlo slični, ali ... već postoji potpuno drugačije jedrenje.
Kako izgledaju Nikita Rozanov
Lotus Elise.

Prvi prikaz 1995. Novo tijelo jesen 2000. Lotus dizajn.
Opel Speedster.

Prva emisija 1999 prodaje 2001. dizajn Martin Smith (Martin Smith).
Vani: Kako može izgledati mali dvostruki roadster? Samo svježe, dinamično i elegantno. Glavne naočale s kapljicom igračke u pogledu. Sve to za curazu, bez koje nije vrijedno odlaziti na takve automobile na cesti. Inače, to će početi dosadno neugodno u / out, nerođenih tijela spojnice unutar i vjetra, koji će se za nekoliko minuta baviti vašom frizurom. Ali ako očekujete od putovanja pravog pogona i zadovoljstva od rada s uskim pedalama, metalne glinene poluge mjenjača i mali upravljač, tada ovaj par jednostavno ne može samo fascinirati. Datum rođenja dizajna i općih platformi u potpunosti su definirali izgled našeg para, koji se razlikuju kao dan i noć. Lotus bionic, zaobljeni i plastični ključ elipse i ovalni. Oni privlače sve: rasvjeta, otvori za usis zraka, pa čak i ... prag linije. Opel Tehnokratski crtajte i bodljikavi. Čini se da je moguće pronaći krivulju u svojoj arhitekturi samo u vjetrobranu Abis. Također je prepoznatljivije s lica: njegov poznati amblem je veliki i drži sastav sastava. Da biste prepoznali Lotusovo lice, trebat će vam članstvo u ljubiteljima kluba engleskih automobila, ali to se može odmah svidjeti. Silhouete oba roadstera kanonično zatvaraju u biti, ali se razlikuju zbog raznih plastičnih ključeva. Iza svakog automobila ima svoje ukusne detalje: Opel utječe na centralno smješten dvostruki bačvalni sustav ispušnog sustava, a Lotus pokazuje preostali izobličenje razlika grabežljivog difrakcije.
Unutar: Dizajn identitet ljepljenih aluminijskih monocoke profila je dizajniran potpunom sličnosti arhitekture interijera. Razlika samo u manje detalje i isti plastični ključ. Opel elegantan bodd i Lotus nije manje moderan ovala. Usporedite oblik prostora na mjestu putničkih nogu na jednom i drugom automobilu bez komentara ...
Sažetak: Kao što je jedan pjesnik rekao: Nisam volio oval od djetinjstva, nacrtao sam kut od djetinjstva. Odaberite, ovaj put dizajn ili, ili radije, stil, stvarno, slučaj okusa ...
A. Vasilyev
brojni prvak i višestruki trkač nakon Pokatusheka na Lotus Elise i Opel Speedster na utrke dvorane Mechkovo aichfield.
Općenito ne razumijem zašto će ljudi voziti na tim automobilima na cestama općeg značenja. Iako, ne, razumijem kako rasti. Međutim, to je pravo svakoga. To sam ja na činjenicu da su i Lotus i Opel automobili sportovi, i ok, s osjećajem, s osjećajem, s aranžmanom, ukratko, samo sportski put dopušta im da u potpunosti u potpunosti uživaju u potpunosti u potpunosti u potpunosti uživati \u200b\u200bu njima. Ovo je nešto što je tijelo tijela.
Prvo o lotosa. Što motor ima 1.8? Toyotovsky. Kul motor, okreće se točno, uporan, elastično. Bez turbine, svi su vrlo ugodne, nema kvarova, bez skokova, promocija gotovo do devet tisuća. Vrlo pouzdan. No, koliko se razmeću overclocking na stotine? Pet i devet? Lit. Sporiji sve što se događa. Ali ne na rezultat. Honane stroj u svim smjerovima, na autocesti je to, kako je kriv, ulov, i što je najvažnije, predvidjeti i spriječiti početak klizanja u prijelazu je vrlo lagan i ugodan. Stražnji pogon klasik! Vaganje, sve je vrlo jasno. Vozite na njemu krug iza krug i kako bi ste ga pročitali, da razumijete više. I ja također žele više, sve brže i brže. Prednji poslušni pod deponiju plina. On je kao vrijeme! I ulazi u red. A ako je malo poremećen ... kočnice ponekad nije dovoljno, stražnja diskovi će biti malo više. Ovdje je također prebacivanje ručice, ja bih i dalje biti mekša. Za high-speed, dinamične vožnje pogodna, potrebno je samo da se navikne, ali, vjerojatno, nije vrlo povoljno na običnom cestom. A nečija papučicu spojke potez nije baš. Ne kratko, ne dugo. No, opet, to je stvar navike. I tako sve je to razumno i vrlo lijepo. Opel. Iskreno, takav automobil iz Opela je neočekivano. Oni rade na jednom biljka? Sličan. Ali ne sasvim. Opel Izvan volim više, to izgleda puno suvremeniji, izbrušena tako da sve, narančasta. Evo, ovaj prag nevjerojatno je širok napravio je neugodno. I tako je potrebno da se razvije, kada se unutra, a to je ujedno i širine, dodatni polovine automobila. Vrata, usput, imaju i dalje ne škripe na kvrga? Škripa? To je jasno stvar o dugu, a suspenzija je tvrd, a petlje ... Ovdje na vratima Opel petlje, izgleda nadam se. Dakle, u Opelu, sve je mekši, u korist našeg vremena. Pedale su mekši, poluga okvir nije tako oštar. No na motoru, ne postoji takva stvar kao što je na lotos, glatka, malo intenzivan overclocking. Zbog turbine, Opel uklapa oštro, a transferi su različito pruži. Za koliko prema biljci, on pokupi sto? Četiri i devet ?! Isto tako ležati. Ali ne puno. U lotos vam je potrebno za rad s olovkom cijelo vrijeme, to jest, to izaziva na to, ali ovdje je turbina. No, još uvijek je lijepo konfiguriran. Međutim, u početku činilo mi se da je na upravljivosti u high-speed zavoja Opel temeljito izletjelo izvan staze. Nekako sam se osjećala nelagodno. Ali onda smo malo zapeli tlak u gumama i sve je prošlo super. Još jedan automobil. I ide kako treba, i pretvara se u zavojima. S kočnicama iste ponude. Ali ovdje govorimo o stazi. Ali gume ovo bih imao stvari. Ovaj Bridgestone ovdje nije prikladan. Na njima iste gume? Bilo bi nešto bliže samoj sebi, a to je previše plastično. Da biste to učinili, barem grijani, barem ne zacjeljuju sve. Nije se više razmišljao o ovom trenutku ... u svemu isto, potrebno je vrištati, au jednoj iu drugoj, to jest, ako se vozi na cestama. Udobnost. Pedeset šest tisuća? Ne, u usporedbi s velikim svjetiljkama i drugim kartama. Tu je sjedio i shvatio da će sada biti pun zdravo. Vlast! Vlast! Hranu drugu. A to za ozbiljnu treningu, naravno, su prikladne, i moguće je odvojiti se s adrenalinom i sipati na snagu originalnost izgleda na njima.
Text Ivan Fedorov photo Alexander Nozdrin
 

Izvor: Automobili