Test pogon Opel Speedster 2001 - 2005 Cabrion

Munja

Ovaj automobil može naučiti uživati \u200b\u200bu životu, čak i ako ste u potpunosti zaboravili na teret svakodnevnih briga, kao što je to učinjeno.
 
Otajstvo prirode
Vjetar uragana iznenada je stih zaustavio kišu, a tišina je dovršena za kabinu do ušiju. Odjednom negdje u daljini, čuje se svijetlo šuškanje. On se brzo približava, raste, pretvara u buku i odmah se srušio s crvene, plutajući u svemiru. Svaki trenutak je sve više i više, sve je opasnije. Jasno je vidljiv jasan strašan objekt koji neumoljivo raste pored vas. Ball Munja! Kažu da se jedino spasenje ne pomiče. Možda će letjeti. Još nekoliko sekundi, i razumiješ da je doista nestala negdje izvan šume.
 
Što je to bilo, prokleto? Točan odgovor je Opel-Speedster. I neka moj svijetli sportski sportski automobil daleko od sjajne zdjele. Ali nisam mogao pretpostaviti da će biti tako sličan Njemu u suštini.
    
Nema ništa novo ispod sunca
Zvučan riječ Speedster Speed \u200b\u200bGospodina (od brzine Brzo, Steer Upravljanje) Amerikanci na početku prošlog stoljeća zove sportski automobil tijelo, onaj koji s ove strane Atlantika je naslikao Rogera. Modeli s istim imenom objavljen različite tvrtke spomenuti Pakkard 1929. Od 1952. do 1958. godine, Porsche-356-Speedster je proizveden. Ovaj stroj je razvio veliki u to vrijeme za serijsku brzini vozila od 200 km / h, ubrzanje do stotine za 10,5 s.
 
Godine 1989., koncept Plymouth-speedster je debitirao. Koji je, međutim, ostao je show-čep. Zanimljivo je da su usisavači su na sličan način ranije, a sada na tržištu za sve brzine su još uvijek na tržištu, skuteri, plovila i bicikala.
 
U moć elementa
Ako ste debeli, visoki ili samo tijekom godina su zaboravili što ugodno fleksibilnost u tijelu, teško može pasti unutar ovog festy. Visina je nešto više od jednog metra. Prag od širine centimetara 40, koji se nalazi na nadmorskoj visini nije puno niže nego kod drugih najjužnijem ceste. U auto salonima, to je opremljen objesiti znak: ne možete ne stane. Ali ja mogu, mogu. Ili ili možda ja samo čini?
 
Vjerujem. Na bočnoj I, vjerojatno, sada izgleda kao taksi, koja pokušava se popeti na lisicu u Noura. Ja sam cviljenje, pada, i dalje pada, i na kraju sam ispasti u teškim rukama stolicu. Sjedim na gotovo na asfaltu! Sada bih još povucite lijevu nogu uz torzo. Formula 1 piloti 1 biti u kokpitu je teško i lakše. Tu, iako se krov ne ometa. Njezina ovdje, usput, može biti uklonjena. Ali, vidite, kada je ulica je minus dva, ta želja uopće ne javljaju.
 
Zaboravite sve što ste znali o praktičnost slijetanja. Uski sjedala cikle sa naslonom za glavu, doduše prilično je ozlijeđen u koži, možete nazvati stolac s velikim protežu. Vi ili će zavarati sebe u ovoj kanti, ili ne. U drugom slučaju, poznavanja ove kuglasti zatvarač je naređeno.
 
Mogao sam. Od svih mnogobrojnih genijalnim sjedala, volan, pojasevi, a ponekad su pedale ovdje prisutan samo jedan može kretati (poštenje, to je napomenuti prilično širok raspon kantu u dužini. No, najviše čudna stvar: ja vrlo brzo shvatiti što je dobro postavljen. Ili možda ja samo čekam ovom monstruoznom elementa? Očišćeno je obratiti pozornost na male stvari kao što su neugodnosti na ulazu i nedostatku električnih pogona?
  
Mali, ali zlo
Motor je ovdje započeo s tom tipkom, što ukazuje na skromne okrugli ploča na prednjoj ploči, jedan od prodavača prodavača juri. I maleni, bez pojačala volana u obliku fiksne automobil skrenuti? No, s ovim sam zakopana. Ići.
 
U kojem uhu zuji? Nije valjda u oba. Ipak drugi prije, čudovište, koji je došao u život na nekoliko centimetara iza leđa, izdana njegova prisutnost samo uz prigušeno turmon i ruglo. Ali, kao što je to sada promijenilo. Što iznutra treba biti silicij, tako da se lako može okrenuti auto u top kernel nakon svakog pritiska plina! Premještanje u prostoru sada je podsjetio fantastičan teleportacije. Buka u kabini u isto vrijeme, kao da nije čula njegov glas.
 
Kako opisati ono što osjećam, ubrzanje do nekoliko stotina manje od 5 sekundi? Suhi brojevi Uostalom, većina od najvažnijih osobina neće reći. To je brže, ne samo Z4 SLK320, S2000, ali i Ferrari-456GTA, Porsche 911 Carrera-. Jahanje na većini strmim američkih brda Dječja zabava u odnosu na ono što osjećate klikom na papučicu gasa u speedster.
 
Za mene, divno dinamika je potrebno nužno. Dakle, znao je kako odmah, poput munje, nestati iz vida okoline. Uostalom, to je potpuno nepodnošljivo: sve je zurilo u svaki semafor! Iza volana brzine, ponekad se osjećate kao Karapuz, na igračkom pisaćem stroju koji je otkrio na autocesti za odrasle ujaka. Čak i Zhiguli izgledaju odavde s velikim sorti, trolejbusi koji se kreću stijene.
 
Neka nema klima uređaja, neka nema glazbu, ogledala i stakla se mogu samo ručno kretati s ovim ja sam spreman staviti gore. Ali tonirane naočale trebaju biti ovdje. Što unutra, neka ostane otajstvo. Međutim, znatiželjno lako razumjeti. Upravo sam imao nikoga pokraj nikoga, i odjednom, nešto svijetlo narančasto, Grozna-čučanj, pa čak i sipao se kroz mlaznice na bočnim stijenama na bočne stijenke.
 
Ispred lumena. Konačno.
  
Eksperimenti na skokovima u prostoru
Monstruoznu čvrstoću ubrzava se pod urlom kao da nema izolirane turbine iza leđa. Adrenalin u krvi sada bi trebao biti kroz rub. Jednostavno tijelo, nisko središte gravitacije, izvrsno razaranje i oštro, poput britve, rukovanje. Konstantna, nerazdvojna komunikacija s strojem. Vožnja na karti i lako razumijem što mislim.
 
U kontroli upravljača bez pojačala. Pug-kotači kao da zakrenete suhi asfalt. I previdjeti brzinu iz viražera na skretanje, od broja u nizu moguće je s fantastičnoj brzini.
 
Sada znam sigurno da se okupljam preko hrpe okretaja na takvoj brzini, koja ne podliježe jednom čak i najuzbudljiviji BMW ili alfa romeo. Ogromne bočne ubrzanja, napeti mišići i gotovo potpuni odsutnost valjaka. 60 ili 160 km / h na brzinomjer nakon pritiska na plin pedal brzine uklapa se s bilo kojom od ovih brzina.
 
Kako je uspjelo u inženjerima cudesners? Kako je samo s 2 litre četiri automobila zna kako napraviti takve skokove u svemiru?
  
Pristup slučaju je Nahivny
Sve je u njegovom podrijetlu. Dizajnirani dizajneri automobila na engleskom društvu Lotos, koji imaju ogromno iskustvo utrke. Na računu ovog branda, šest naslova Formule 1, pobjede u Indianapolisu, druga prestižna natjecanja. Zato je glavna brzina grožđica vrlo jednostavna i tvrda čistog šasija. Njegove osnovne prostorne aluminijske monocies (široki i visoki pragovi samo su naknada za takav dizajn) i tijela od stakloplastike.
 
Masovni stroj 930 kg. Za moderan sportski automobil u dvije litre, samo briljantan rezultat je dovoljan da kaže da su natjecatelji iz Audija, BMW, Mercedes-Benz, Honda, Alpha Romeo na tri ili četiri stoljeća teže.
 
Idealno sa stajališta upravljivosti ravings postignutih zahvaljujući rasporedu srednje motora (kako ste pogodili, motor se nalazi odmah iza vozačkog sjedala). Motor s turbopunjačkim pitanjima 200 HP Ispada da je svaka konjska snaga sretna samo 4,65 kg. Za usporedbu: 506 (!) - jak dodge-bljika, ovaj pokazatelj je malo bolji od 3,01, Porsche Bister i Honda-S2000 su 5.2, a novi BMW-530 je 6.79. Tamo je brzini iz brzine je lud.
 
Reversmen u težini olovke
Unatoč razlici u dizajnu, lako je primijetiti sličnost brzine s engleskim lotus modelima ELIZ i ELIZ i ELIZ-a. Rodovi od njih (slični detalji interijera, dizajn tijela, šasija, raspored montaže) uopće nije slučajno. Uostalom, brzinu Engleza. Svi automobili se prikupljaju na tvornici Lotus u Hesaleu, koji je 150 km sjeveroistočno od Londona. U studenom 2000. godine, prva roadster pod brojem 0001 izdana je iz vrata ove tvrtke i prodana je na aukciji putem Interneta.
 
U početku, automobil je bio opremljen samo 147-snažnim beznadnim četiri, čime je dopuštajući stotine 5,9 s. U rujnu 2002. ultralight (660 kg) eko-brzoster s 1,3-litarnim 112-snažnim dizelskim motorom debitirao je u Parizu. Automobil (na slici) je odlikuje zavidnom učinkovitošću samo 2,54 litara dizelskog goriva na 100 km. I konačno, najmoćniji i, možda, 200-jak brzine turbo postaje najviše opravdano ime. Debi na europskom tržištu održan je u travnju 2003. godine.
 
Za one čiji je život glup bez rizika
Koliko dobro zna kako se voziti (a možda i dalje letjeti?) Ovaj festion! Čini se da je granica iza koje neće biti u stanju da se sjeni na asfalt više, leži negdje u beskonačnosti. Na umu da razumijete da se to ne događa. Ako se ikada kotrlja.
 
Bilo bi bolje ne pokušati. Stiskanje zauzvrat po sva četiri kotača, brzina je neumoljivo slagra na kivetu. I to je tako neočekivano i brzo da mi ništa neće pomoći. Dugo nisam otišao ... samo bez panike. Sada to nije sustav protiv klizanja i stabilizacije putanja, oni ih jednostavno nemaju ovdje i ja sam točan pokret upravljača i papučicu plina izvucite automobil iz drift. Izvučen. Zaustavio se na marginama. I više ne želim.
 
Život je dobar. I automobil je cool. Kakva šteta što ću navečer morat ću prekinuti s njim! Hoću li se ponovno sresti s njim? Ljeti, što je moguće, što je moguće, (kruta sportska suspenzija ovdje je daleko od ideala energetskog intenziteta), prepune skretanja ceste sa zadovoljstvom.
 
I neka visoki redovi iz Russelsheima razumno primjećuju da je brzi brzini kockanja potrebno samo za podizanje slike branda. Ovaj automobil je sposoban mnogo veći. Nakon razgovora s njim preživio sam nešto svijetlo, nezaboravno, opasno. Kao da se igra s loptom munje. A život sada iskre sa svježim bojama. Povelja se odmara u extrakting webu svih, uzimajući barem nekoliko desetaka kilometara na njemu, pokušajte brzo dobiti desetak i drugi agregati, a vi ćete razumjeti na što mislim.
 
  
Iz svog donora Lotus-Eliz Speedster posudio je mnoge detalje prednje ploče

Odmah iza motornog prostora, prilično skromne (205 litre) debla
 
    
 
U mjestu stilskih aluminijskih ručki, mnogi vjerojatno bi radije vidjeli prikladnije gumbe Windows sustava Windows.

Brzina rijetkost. Za tri godine puštanja, ovo je samo 4648 automobila
 
  
Samostalna ploča je jednostavnost, ali je vrhunski čitanje u bilo kojem vremenu.

Za razliku od mnogih sportskih automobila, pedale su vrlo udobne

Veliki unos zraka na bočnim stijenama jedan od važnih dijelova sustava hlađenja motora s turbopunjačem

 
Opel Speedster Turbo.
Duljina x širina x visina, mm
3790x1710x1110
 
Volumen debla, l
205.
 
Radijus preokreta, m
5,8.
 
Brzina, km / h
243.
 
Vrijeme ubrzanja 0-100 km / h, s
4.9
 
Potrošnja goriva, l / 100 km grad / autocesta
11.9 / 6.5
 
 
Motor
 
Radni volumen, SMZ
1988.
 
Moć, hp na rpm
200/5500.
 
Okretni moment, kgmm na rpm
25.5 / 1950.
 
Cijena
$ 4588 (oprema: Kožna stolice,
Abs, vozač zračni jastuk,
svjetla za maglu, diskove izrađene od lagane legure,
imobilizator, sigurnosni alarm)
 
 
 
Alexey Sergeev, fotografija Aleksandra Sadovnikova
 
 

Izvor: Magazin limuzina [01/04]