Test pogon Opel Speedster 2001 - 2005 Cabrion
Turbosport bez šećera
Očuvanje tipa i okusa izvornog proizvoda je glavno pravilo japanske kuhinje. Isto načelo koristile su kreatori Opel Speedster. Ideja čistoće dizajna došla je u Kolin Chapmanu - Racer i kreator lotosovih automobila, koji na temelju agregata relativno skromnih serijskih automobila prikupili su vrlo jednostavne i vrlo lagane automobile. Tada je Lotus počeo proizvoditi automobile zrele i skuplje, a onda je kupio General Motors, koji je također pripadao Opelu, sa svojim smiješnim pokušajima da se proizvode sportske modele u 1980-ima. Stoga je novi Opel model s zbunjenim, ali ime govornog imena učinio je zajedno s Lotusom. Na njoj su odlučili isprobati stil techno. I sada, shvatimo kako se to dogodilo da su dva automobila stvorena na jednoj bazi (i na jednoj biljci) međusobno filozofiju međusobno odgovaraju kao zen budizam i marksizam-lenjinizam. Jedan - utjelovljenje engleskog automobilskog ponosa, drugi je nastavak njemačke mase tradicije
Na razini. Procijenite pojavu Opel Speedster pješaka ne mogu se vrednovati. Čak i od visine vozača normalnog automobila, izgled je potpuno netočan. Stroj je najsnažniji dojam kada ga pogledate iz drugog. Heights ovog eksperimenta u stilu Techno se odmah pretvara u lijepljenje mačje uši. I zatvarač postaje vidljiv u krugu, koji je ovaj model prikladan mnogo više nego netko drugi: brzina nije rekord s maksimalnom brzinom, već dinamikom overclocking zaobići bilo koji drugi Opel. Zbog trupla tijela iz aluminijske legure, automobil teži toliko za svaki L.S. Maksimalna snaga dvoslojnog turboguga čini samo 4,7 kg. Porsche Boxster - više od pet. 
Minimalizam. Jedan aluminij nije bio ograničen na: automobil je lišen svega što može proći za višak. Klima uređaj? Ne čak ni na popisu opcija. Kao električni prozori. Unutarnja dekoracija se svede na minimum, otvarajući plemenitog materijala okvira nosača. Instrument štit (isti kao i na lotusu) također može zatvoriti tvoj dlan. Minimalizam je savršeno kad ga gledati ili čitati o tome. Kontakt s stvarnosti čini razmišljati o tome ponekad čak u vodi Dodajmo ako ne i sirup, a zatim, kako u vrućim trgovinama, sol. Pored vozila koje počinju razumjeti da je krug dozvoljeno prije kontrole je ograničen na rast, au širinu. U svakom slučaju, ako je krov na automobilu. Na našem testu je bila, a to nije bilo moguće ukloniti: to zahtijeva posebne šesterokutne tipke koje nije ispalo. Imao sam proizvesti algoritam penetracije. Ispalo je nešto ovako: desno stopalo - Head - ramena - dio potpora - lijevu nogu. Visoka (oko trećinu visine tijela) Široki pragovi - polovica ležaj bočne metara. To je pogodan za sjediti na njima, ali to je teško popeti preko njih.
Glava, ugrađen s tijelom u kokpitu, sazna da možete podesiti točno dva parametra - uzdužni položaj stolice i lumbalne subport je, - povlačenjem zrak gumenim kruške. Volan, pedale i kut između leđa i jastuk sjedala su fiksne jednom i za sve. Zanimljivo je da je on ponudio kupcima mogućnost naručiti pojedinačne stolica za njihovo mjerenje, kao i za sportaše? A onda su nas učili da su ruke samo treba malo savijena u laktovima, a ovdje taj broj ne prolazi - udaljenost do volana nije dovoljno. MAXIMALISM. U jednom skromnom pretjerivanja novca, nisam požalila: motor počinje s gumbom u sredini ploče. Zvuk je jak i ugodan, ali ne i upadljiva bilo glasina, niti mašta: Vjerojatno, to je posebno predložiti turbine kada pritisnete papučicu gasa da se čuje. Šteta je da ne može utopiti embrozing papučice kvačila: prvi 5000km ovaj automobil prošao u ekstremnim testovima ispitivanja, odnosno automobil namjerno pokvario, jurnjava o načinu granica. Istina, škripa kvačila je normalno.
Minimalizam dizajna ugodno utječe na broj pojavljivanja u pogon: motor tutnji, kreten - i ovdje su, željena 100 km / h za pet sekundi. To je ako pogledate brzinomjer. Ako ne gledati, nego samo slušati motora i vrednovati taktilnih senzacija, sasvim je moguće dati 140. Nadalje, međutim, rast brzine filca u odnosu na kontrolnu ploču usporava, jer to je samo nigdje. Nonal pritiskom na neobično svjetlo gasa uzrokuje optimistično vrisak motora, što je odmotan čak i kada nitko ne preuzima pedalu. Postoji sumnja da je s gasa pogon, također radio kolege na testovima.
Vožnja to u načelu ne miješa, ali konstantan prolaz je do strelice da napuste u crvenoj zoni i paljenje žarulje na skali tahometra - čini ga točnijim nego što bih htio. Međutim, kada iza leđa 200 konja po nepotpunoj toni od težine, točnost ne sprječava. Nedostatak pojačala uopće ne stidi: čak i na prilično mali RAM (nakon kojeg se čini da je standardni upravljač), ne mora imati posebne napore. Jedina stvar za ono što bih želio dobiti pojačalo je žeti šokove s ceste. To je previše transparentan upravljač. Razmotrio bih to neizbježan znak čiste vozačeve zabave ako nisam znao da se izbjegava na Lotusu. 
Drugu školu. Ali kočnica je napravljena u najgorim tradicijama Opela. Bio sam svjestan da vole kratke pedala, koje bi trebale biti prilično intenzivno slomljeno. Međutim, nije bilo jako ugodno otkriti koliko se to dogodi, usporava od sto trideset. Naravno, pitanje navike, ali opet, primjer je pamćenje s Lotusom, koji ima papučicu, naprotiv, je ligaled, ali to je točno raspodjele sile kočenja bez ikakvog naprezanja i razvoja. Dakle, razlika između dva strojna iz jedne biljke može biti mnogo značajnija od stila izgleda i amblema. Čak i ako govorimo o minimalističkom dizajnu. Tekst Valery Chusov, Fotografije Andrei Danilov, Tatyana Salyutova
Opel Speedster Turbo. Benzinski motor s turbopunjačem
Radni volumen (kocke. Cm) 1998
Snaga (HP na rpm) 200 na 5500
Trenutak (nm na rpm) 250 na 1950
Pogon na stražnjim kotačima
Mehanička mjenjača 5 brzina
Dužina / širina / visina (mm) 3786/1708/1117
Baza kotača (mm) 2330
Masovni rubnik (kg) 1005
Maksimalna brzina (km / h) 243
Ubrzanje do 100 km / h (c) 4.9
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 11.9 / 6.5
Cijena u Moskvi $ 56.000
Izvor: "Autopilot"
