Opel GT testna vožnja od 2007. Cabriolet
Brzo, ali drugačije
Ovi automobili SUV Antara 3.2 i GT Roadster ne kombiniraju ništa sasvim odlučno, osim što pripada marki Opel. U liniji njemačke tvrtke, oni bi mogli reći, uz različite dijelove. Antara je dizajnirana uglavnom za europskog kupca, a verzija s 3,2-litarskim motorom za rusko tržište proizvodi se isključivo u postrojenju GM Auto u blizini Sankt Peterburga. Opel GT, brat Pontiac Solstice i Twin Saturn Sky, automobil je obično u inozemstvu, zatvoren zbog zahtjeva mladih Amerikanaca i povremeno je pao u Europu. Pitanje opskrbe GT -u u Rusiji još nije konačno riješeno, a nakon ispitivanja sumnji prodavača, postao sam potpuno jasan. 
Dolje s krovom! Bilo je to u Budimpešti, gdje je crveni Opel GT čekao sunčano jutro na ulaznim vratima do hotela. Prokletstvo, prekrasan automobil, od iste vrste, zadivljujući! Toliko je čučanj i širok da obećava da će se protezati na asfaltu dobrim brzinama. Grabežljivi ANFA s staničnim unosom zraka i velikom maglom u tumoru u braniku; škrge na stranama; Karakteristični lukovi sigurnosti iza sjedala (preniska i dekorativna, kako bi se osigurala stvarna sigurnost prilikom prevrtanja); Ekspresivni feed s riječju, vrlo dobar i postavlja se u bitci. Solstice, kojeg sam prije nekoliko godina sreo prije nekoliko godina u Detroitu, također izgleda izvrsno, ali Opel GT/Saturn Sky je možda jači. Oni su pomalo slični Speedsteru, koji je potonuo u prošlost, ali motor je ispred, a ne iza sjedala. Ići?
Ne još: kolega je odlučio ukloniti platneni vrh, kažu, grijeh je ne iskoristiti priliku. Eh, moja jadna glava s ostacima kose bejzbol kape koju nismo zgrabili! U redu, otvorimo prtljažnik gumbom na ključu ili drugom, koji je skriven u odjeljku za rukavice. A onda je sve ručno, bez servo pogona: okrećete ručicu na okvir vjetrobranskog stakla, izađete i bacite s poklopca prtljažnika, stavite krov. Kao rezultat toga, 66 litara ostaje točno za postavljanje kave s kamerom, ništa drugo neće se uklopiti. Svi? Sjedim, podešavam sjedalo umjereno tvrdoglavom, ali dobro prepunom, uz izvrsnu bočnu podršku. Mala vrećica upravljača promjera može se pomaknuti samo gore/dolje, ali ovo je podešavanje dovoljno da zauzima pravi položaj. 
Da, blizu je unutra: masivni središnji tunel pritisne s jedne strane, vrata s druge. Pa, ovo je učionica, a ne limuzina. Štoviše, klasa jeftine po definiciji: samo pogledajte unutarnji ukras, ugodno za dva tona, ali sposobna je uznemiriti tvrdom plastikom i nekim ergonomskim rješenjima. Male stvari, osim u sićušnom prtljažniku, odlučno nigdje stavljati niše u pragove su uske i plitke, čak i paket cigareta izlazi iz njih. Usput, o cigaretama. Naravno, razumijem da je pušenje štetno i da se mora baviti. Ali to ne znači da bi se pušači trebali rugati. Ali kako, ako ne podsmijeh, da na vratima nabrojimo postavljanje pepeljara i upaljača cigareta? Ako imate ruke, a ne pipka, nemoguće je upotrijebiti pepeljaru u pokretu. Iako s dobrim vožnjom, vozač ne bi trebao pušiti. 
Samo na granici Mislio sam da sam, nakon što sam se jednom kotrljao na solsticiju u okruženju Detroita, istovremeno upoznao Opel GT. Ništa slično! Unatoč jedinstvenoj platformi za pogon na stražnjem dijelu kotača i mnogim uobičajenim mehanizmima i detaljima, a da ne spominjemo identičnu unutrašnjost, to su različiti automobili. Budući da GT ima turbopunjeni motor od 264 konjskih snaga, a ne atmosferu na 177 sila, poput Pontiaca. A privjesci opremljeni Bilsteinovim amortizerima malo su drugačiji, neka su s istom neposrednošću prenijeli najmanji neujednačen asfalt tijelu.
Dok smo pod nesmotrenim, ali neki nezadovoljni mrmljanje motora otišli su iz grada na autocestu, uspio sam razumjeti dvije stvari. Prvo, da motor ne voli male revolucije, to jest, ne pokazuje posebnu okretnost na dnu. Drugo, da vjetar puše u salon, a vi morate biti spremni za uragan pristojnim brzinama. Ali lokalna publika nije nas oduzela pažnju Opela GT -a i još uvijek postoji znatiželja. Izvan grada, na praznim vijugavim stazama i kasnije na autocesti, sve je postalo potpuno jasno. Da, ovo je automobil koji može pružiti zadovoljstvo vožnje, ali neobičan. Prije svega, ne biste se trebali samo staviti na bejzbolsku poklopac, već će se i umetnuti motor u uši motora uistinu se manifestira čak ni na srednjoj, već pri velikim brzinama, u rasponu od 3.500 do maksimalnih vrijednosti ( Crvena zona na tahometru započinje od 7000 o/min/min.), a također urla za stvarno. No, na zavojima, rogster se izvrsno kontrolira, a vi u potpunosti procijenite savršeno dizanje utega na osi i prisutnost samostalnog diferencijala u stražnjoj osovini. I nakon par tri brzog strma zavoja, odaju počast postavkama šasije i predvidljivosti ponašanja automobila.
Ovdje moram reći da je sustav stabilizacije, koji je migrirao u GT iz supercara Chevrolet Corvette, spreman omogućiti pripremljenom vozaču sve. Pritisnuo sam željeni gumb nakon što sam brusio asfalt dimom s isključenim anti -cirkusnim sustavom. Pritisnuo sam drugi put da se ne iznenadim rušenjem krme za opskrbu plinom u zavoju, jer je bio uključen način konkurentnog načina rada. Pa, treći tisak ostavlja vozača na miru sa svim tim stadom i bez pomoći elektronike. Po mom mišljenju, prava odluka je neograničena nagon u zamjenu za udobnost. Kretanje autocestom maksimalnom brzinom je zasebna pjesma. Istina, pjesma nije ona koja se iz zvučnika izlijeva na bilo kojoj razini glasnoće, jer je gotovo nečujna, već pjesma slobodnog vjetra. Kakav grijeh sakriti se i na mađarskoj glatkoj autocesti, gdje je brzina ograničena oznakom od 140 km/h i gdje, kažu, cestovna policija raširena, mi smo se stegnuli kad je na brzinomjeru bilo dvjesto. Glava, naravno, još uvijek ne ruši donji dio lica, vjetrobransko staklo štiti, ali puše ispred i iza biti zdravo! Pa, neka! Vjetar hoda po kabini, motor sada buri od uzbuđenja, automobil se zapravo puzi po platnu, peče se na vrhu, a vi žurite, a ne više osim ceste, ne obraćajući pažnju. Osjećaji nisu sasvim obični, ali oštri.
Općenito, Amerikanci koji voljno kupuju Saturn Sky mogu razumjeti. Konkretno, s obzirom na to da ih Rogster košta najviše 30 tisuća dolara. Ako je Opel GT koštao naše tržište jednako, možda je imao neku vrstu šanse. Ali postoje uvozne dužnosti. I tisuće četrdeset -Dvouble automobila s mekim krovom, osim toga, lišenih šika u kabini i udobnosti, bojim se da nećemo biti potraženi. Druga stvar je da je Pontiac nedavno pokazao odjeljak, a ako će GT imati tvrd vrh i bit će, o čemu razmišljati.
Počivaj s Antarom Prijenos s GT -a u Antaru, činilo nam se da smo u drugom svijetu ugodni i tihi, koji od osobe ne zahtijeva nikakvu napetost. U kabini možete govoriti bez podizanja glasa bilo kojom brzinom ili uživati \u200b\u200bu melodiji koja nije preskupa od zvučnika standardnog audio sustava, ali zvuči prilično pristojno. Ovaj automobil ima daleke ratnike u dobrom društvu. Nadalje, kada nije 2,4-litreni motor ispod haube (već su razgovarali o ovoj modifikaciji) i 3,2 litara V6. Ovaj motor pokazuje, rekao bih, najbolje kvalitete SUV -a.
Prije svega, Antara 3.2 primjetno je nakaza. Poanta ovdje nije samo u ubrzanoj dinamici (8,8 sekundi do stotina). Snaga i okretni moment od 297 nm, dostupno u 3200 o / min, prisiljavaju 5-stupanjski automatski da djeluju odlučno. Ako su stanke prilikom prebacivanja, posebno prema dolje, opipljive, tada vas uopće ne živciraju. Pogotovo ako vam nije potreban sportski automobil s automobilom, već se samo brzo i samouvjereno krenite gdje trebate. Moj kolega i ja, na primjer, odlučili smo se uopće ne gnjaviti i potpuno smo koristili tempomat. Sustav je u pravilu postavio brzinu od 150 160 km/h, lagani višak u Europi, opravdan i odmor, samo ne spavajte. U ovom sam načinu vozio široku autocestu s pedeset kilometara, zaobilazeći gumbe na polugu i praktički ne dodirujući papučice povoljno! A potrošnja goriva, treba napomenuti, s ovim načinom kretanja je minimalna.
Potencijal jedinice za napajanje dovoljan je da se naglo ubrza i po potrebi napravi manevar. Istodobno, dizalice tijela su vrlo mali ovjes konfigurirane za aktivnu vožnju. Općenito, po mom mišljenju, ovaj je motor prikladniji za Antaru nego 2,4-litre. Ali, možda, bilo bi vrlo dobro, ovaj SUV postavio i moderni moćni turbodizel.
Što se tiče sustava TOD-a (Torque-on-the Paind) na sve kotače, o njemu je već rečeno, a ako se nešto promijenilo s ugradnjom 3,2-litarskog motora, tada je bilo teško primijetiti na suhom asfaltu.
Nimalo Captiva Auto čarobnjak je već napisao da, iako se Antara temelji na platformi Captiva, to su različiti automobili. Njemački automobil (čak i ako se radi u istoj Koreji i u Rusiji) ubrzo je gotovo 6 cm. No, najvažnije razlike su, naravno, dizajn interijera, u tom pogledu stroj je potpuno drugačiji.
Antara 3.2 nudi se samo u dobrim nivoima COMO -a, Cosmo Premium i Cosmo Premium s A +znakom. Iskreno, ne sjećam se koji smo dobili na testu, ali čini se da je imala sva potrebna i kožna sjedala s elektroregima, te prikaz boja u središnjoj konzoli i kromu. Općenito, višak, s izuzetkom spremnika za male stvari u salonu, po mom mišljenju nije dovoljno. Naravno, na vratima nema previše prostranih džepova, odjeljka za rukavice i
niša u naslonu za ruke, koja tijekom pokreta nije previše prikladna. A pored elegantne ručke ručne kočnice ne možete ništa staviti. Međutim, neću tvrditi da li čitatelj odluči da je to već pikap. Iza njih je dovoljno prostora. Pod je ujednačen, u sredini nema tunela, leđa sjedala mogu se podesiti duž kuta nagiba, iako u malom rasponu. Naravno, sjedala su postavljena i za u cijelosti i u dijelovima, povećavajući količinu odjeljka za prtljagu od standardnih 420 na 1420 litara. Usput, podsjećam vas da se, za razliku od Chevrolet Captiva, Opel Antara nudi samo u verziji s 5 sjedala.
Nedavno se Antara s najmoćnijim benzinskim motorom okuplja za rusko tržište samo pod Sankt Peterburgom, u postrojenju GM Auto (Arsenal). Verzija motora 2.4 izvozi se iz Koreje. Cijene za 3,2-litarsku antaru u rasponu su od 1.095.000 do 1.205.000 rubalja.
Oleg Osipov
Budimpešta Moskva
Photo Opel
