Тест-драйв Opel Gt с 2007 года Кабриолет

Я хочу увидеть небо...

В зеркале заднего вида замаячил приземистый родстер с выпуклыми передними крыльями, агрессивными воздухозаборниками в бампере и огромными фарами. Što je ovo? Lotos? Korveta? Viper? Как оказалось, это новый Opel GT!
Это стало ясно, когда на короткой прямой автомобиль догнал нас и, рыча мотором, пошел на обгон. Я уже видел его на автосалоне в Женеве и Болонье в прошлом году. В свете софитов он выглядел ярким и притягательным. GT стал настоящим шоу-стоппером выставочных стендов General Motors. Уже тогда мне было интересно узнать, каков этот родстер в динамике, какие чувства дарит водителю. Помню, я даже немного помечтал: было бы неплохо отправиться в путешествие на этом эффектном автомобиле куда-нибудь в Калифорнию Что ж, мечты автомобильных журналистов иногда совпадают с реальностью.
 
До места презентации нового Opel GT в Палм-Спрингс, оазисе миллиардеров и голливудских звезд в калифорнийской пустыне, мы ехали через горы на обновленном Opel Astra. Именно на серпантине и состоялась наша первая мимолетная встреча с новым символом марки Opel родстером GT. Опробовать же его в деле нам самим предстояло на следующий день
 
Записываясь на тест GT, я и не подозревал, какой сюрприз приготовили нам организаторы. На пресс-конференции, предваряющей тест-драйв, мы познакомились с самим Эрхардом Шнеллем дизайнером первого Opel GT, культового автомобиля конца 60-х начала 70-х годов. А за воротами отеля нас ждали те самые легендарные Opel GT первого поколения! Нам предстояло совершить короткий пробег по улицам Палм-Спрингс на этих удивительных машинах, ставших классикой автомобильного дизайна.
 
1972. godine, pretposljednja u povijesti Opel GT prve generacije, rođena sam samo, i stoga, u odnosu na ovaj automobil, jednostavno nisam mogla imati nostalgična sjećanja. I još uvijek su senzacija uzbudljiva. Činilo mi se da sam član filma snimljen prije 35 godina. Ne možete zamisliti ukrase realnije. Palm opskrbljava savršeno stanište za ovaj automobil stvoren pod utjecajem novog stila u dizajnu onih vremena oblika boce koksa (oblik boce koke-kole). Planine, palme, neonsko oglašavanje, beskonačno duge i široke ulice jedne -povijesti Amerike usput, u Sjedinjenim Državama prodano je 70% od 103464 Opel GT, objavljeno od 1968. do 1973. godine. Erhard Schneell kaže da zadatak dizajnera nije bio samo stvoriti spektakularni i moderan automobil, već i pažljivo razraditi svoju aerodinamiku. Tijekom kratke utrke, ja, naravno, nisam uspio prepoznati karakter GT prve generacije na ulicama palminih raspršivanja, ali imao sam cijeli dan da shvatim kako njegov nasljednik vozi.
Vodiš me sa sobom
Dosada i klasni koncepti su nespojivi. Dizajneri novog Opel GT -a učinili su sve kako ne bi ostavili potencijalne kupce ravnodušnim. Široka staza, nisko slijetanje, dugačka kapuljača, minimalni prekrivači tijela. Površine su konveksne i mišićave, 18-inčne kotače namjerno strše iz lukova kotača. Jedan od najspektakularnijih detalja pseudo -jela nalazi se iza naslona za glavu vozača i putnika. Kako je postalo jasno tijekom testa, to nisu samo ukrasni detalji, koji podsjećaju na karakteristični dizajn sportskih strojeva iz prošlosti, već i prilično praktični aerodinamički elementi koji smanjuju razinu turbulencija protoka zraka u relativnom salonu. Izgled novog GT privlači poput magneta. Ono što iznenađuje, usprkos agresivnom izgledu, graniči s šokantnim, ovaj se automobil ne trudi uzeti u obzir.
 
Ali prije nego što započnete putovanje, trebate preklopiti krov i spakirati prtljagu. Da, nije bez razloga da su organizatori testne vožnje upozorili da ćemo ostaviti sve suvišne u hotelu. Deblo rodbine je mikroskopski čak i kod podignutih krova. Ako preklopite tkaninu, koristan prostor je dovoljan samo za prijevoz tereta u obliku dva prijenosna računala. Ne više.
 
Proces pretvaranja GT -a u otvoreni automobil ugodan je kada vas čeka fini sunčan dan i slikoviti put. U ovom slučaju, nekako ne obraćate pažnju na neke pogrešne izračun dizajnera odgovornih za mehanizam savijanja krova. U drugoj situaciji, postupak pretvaranja Rodstera u otvoreni automobil i obrnuto vjerojatno neće pružiti zadovoljstvo. Morate ručno podići tkaninu. To bi se moglo suočiti s tim ako se ima što uhvatiti. I tako morate povući rub krova. Nakon što se vrh podigne, dva njegova stražnja aerodinamička kuta moraju biti fiksirana u posebnom bravama, a prednji dio se povlači za neugodno zaključavanje brave i fiksiran na okvir vjetrobranskog stakla. Da ne kažem, naravno, da ovaj postupak zahtijeva neke neljudske napore, ali još uvijek nije u potpunosti osmišljen ergonomija
 
Salon Opel GT prikladan je i za vozača i za putnik samo pod uvjetom da sa sobom niste uzeli ništa suvišno. Nema kontejnera i niša za prijevoz svih vrsta sitnica. Nevjerojatna činjenica: U salonu automobila, uglavnom orijentiranih na američki ukus, nema ni držača za čaše.
 
Ali u vozačevim i putničkim mjestima to mi je bilo prilično prikladno sa mojom standardnom visinom od 180 cm. Sjedala s izraženom bočnom potporom udobna su i redovito ispunjavaju svoju funkciju kako bi vozač držao u strmim zavojima. Također nije dopušteno pasti sa stolice koja je čvrsto uz ramena vozačevih vrata i visoki tunel prijenosa.
 
Volan se ne razlikuje u kompaktnim dimenzijama i reguliran je samo u visini, ali je lako odabrati prikladnu pozu. Po mom mišljenju, najsvjetliji detalj interijera je kratka poluga mjenjača. On traži ruku. Raspon njegovih pokreta je minimalan u sportu, ali prilikom prebacivanja kutija nema dovoljno jasnoće.
 
Dizajn interijera u potpunosti je u skladu s uzbudljivim izgledom Rodstera. Nude se dvije rješenja u boji salona: klasična crna i kombinacija tamnocrvene i crne boje. Središnja konzola i tunel za prijenos ukrašeni su crnim, pjenušavim poput površine klavirske plastike, koja se skladno kombinira sa srebrnim umetcima. Ventilacijske rešetke i kontrole uređaja za rasvjetu, kao što bi to trebalo biti za sportski automobil, u kromiranom ivicama. Oblik i stil unutrašnjosti GT -a u potpunosti odgovaraju duhu sportskog automobila, ali kvaliteta materijala mogla bi biti bolja. Nema dovoljno pažnje na detalje. Iznutra je automobil svijetao, ali istovremeno se čini da je neka vrsta igračke. Smatra se da je stil razvijen u Europi GT crtanje u GM Advanced Design Studio, koji se nalazi u britanskom gradu Coventry. Ali istovremeno je apsolutno jasno da je automobil sastavljen u SAD -u (Opel GT se proizvodi u Wilmingtonu, Delaware).
 
Završavajući rasprave o pojavi novog Opel GT -a, napominjem da je pobudio istinsko zanimanje među šarenom američkom automobilskom javnosti. Pitanje je što je ovaj automobil? Zvučalo je na svakom trećem semaforu. Opel GT, odgovorili smo. Amerikanci u Lexusu, Dodgesu i Chevroletu značajno su kimnuli, ali bilo je jasno da im ova fraza ništa ne znači. Tada smo objasnili da je GT tehnički analog modela Pontiac Solsticija i Saturn Sky koji su se nedavno pojavili na američkom tržištu, a zatim su Yankei doslovno podigli palac.
Ne brini, budi sretan
Za razliku od prve generacije Opel GT, koji je sagrađen na temelju modela mase Kadett, za moderni GT razvijena je potpuno originalna platforma. Osnova okvira Rodstera iz čeličnih cijevi napravljenih hidrauličkim formiranjem. Integrirani su u okvir snage. Takvo rješenje karakterizira visoka čvrstoća, impresivna krutost na uvijanju i relativno mala masa upravo ono što trebaju otvoreni rođak. Usput, legendarni Chevrolet Corvette ima sličan dizajn okvira. Metoda hidrauličkog oblikovanja također je korištena u proizvodnji karoserija ploče roda: hauba, vrata, bočne ploče. Ova je metoda složenija i skuplja od žigosavanja, ali omogućuje vam da napravite elemente složenije konfiguracije.
 
Organizatori testne vožnje popločili su savršenu rutu za provjeru rodbine. Ravno kao strijela autoceste, vijugave planinske serpentine, neobuzdane slikovite lokalne ceste. Da vidimo kakav je GT lik.
 
Do sada se nijedan od motora Opel mogao pohvaliti određenom snagom od 132 KS! Potpuno aluminijski turbopunjeni motor s izravnim ubrizgavanjem proizvodi 264 KS. Pri 5300 o / min, a maksimalni okretni moment doseže 353 nm u rasponu od 25005000 o / min. Motor ubrzava klasu na 100 km/h u samo 5,7 s, maksimalna brzina je 230 km/h.
 
Automobil je ljubazan prema vozaču i putniku. Unatoč beskompromisnom izgledu sportskog automobila, GT je ugodan i jednostavan za upravljanje. Okretanje ključa u zaključavanju paljenja, a vozač i putnik ne tresu od tutnjave ispušnih cijevi. Mjenjač i druge kontrole impulsa motora ne prenose se na polugu. Motor djeluje vrlo glatko zahvaljujući dvije osovine uravnoteženja. Sila papučice kvačila je poput običnog putničkog automobila. Volan je lagan (po mom mišljenju, čak i pretjerano za rodbinu). Brzo se naviknete na GT, što je neobično za ovu vrstu automobila. Ovjes nije stomatolog. Osjetite brzinu ne uz urlik motora i tresete petu točku, već razigrane nalete vjetra u kabini. Imajte na umu da je s spuštenim krovom i uzdignutim bočnim naočalama u pilotskoj kabini, potpuno udobna mikroklima također sačuvana pri brzinama za 120 km/h. Pa čak i na 150 km/h, možete razgovarati bez podizanja glasa. Nije bilo zastrašujuće kretati se u prostoru u maksimalnim načinima GT -a jer se osjetila brzina. Bojala sam se oštre cestovne policije.
 
Opel GT šasija je klasik. Uzdužno smješten motor, kardan zupčanik, pogon stražnjeg kotača. Raspodjela na osi 51:49. U dizajnu suspenzije svih kotača korištene su dvostruke trokutaste poluge izrađene od aluminijske legure žigonima. Da bi se smanjili udarci prilikom prebacivanja zupčanika tijekom oštrih ubrzanja između mjenjača i stražnjeg mosta, ugrađena je posebna torzija. Standardna oprema automobila uključuje antiboom sustav, kočni sustav protiv blokade i potpuno nepovezani kontrastni sustav.
В поворотах автомобиль ведет себя очень уверенно, устойчиво прописывая траекторию. Я не заметил склонности у GT к сносам передней оси или заносам задней. При этом настройки рулевого управления не позволили мне полностью слиться с автомобилем. Реакции на действия рулем не то чтобы замедленны и размыты они какие-то непрозрачные. От такой машины ждешь большего единения, выверенной обратной связи, а этого нет. Все для комфорта, все для наслаждения, все для потребителя С одной стороны, радуешься, что к автомобилю не нужно привыкать, подстраиваться, GT не ломает водителя, как это бывает со спорткарами. С другой в нем не чувствуется спортивной злости, которую ожидаешь от родстера.
 
GT, на мой взгляд, автомобиль не для гонок. Он создан для того, чтобы привлекать внимание и дарить радость. Он учит не обращать внимания на мелкие неурядицы. Život je lijep! Как и цена родстера Opel GT на российском рынке 40 тыс. долларов.
Технические характеристики Opel GT
Габариты, мм 4100х1813х1274
База, мм 2415
Колея спереди/сзади, мм 1543/1561
Диаметр разворота, м 10,5
Снаряженная масса, кг 1363
Тип двигателя бензиновый 4-цилиндровый
турбированный
Radni volumen, kubični metar. см 1998
Maksimum мощность, л.с./об/мин 264/5300
Maksimum момент, Нм/об/мин 353/25005000
Трансмиссия механическая 5-ступенчатая
Привод задний
Maksimum скорость, км/ч 229
Время разгона 0-100 км, с 5,7
Расход топлива (средний), л/100 км 9,2
 
Игорь Комаров
Фото автора и фирмы-производителя
 

Izvor: Журнал «Автопанорама»