Opel Frontera Sport 1998 Probna vožnja - 2004. SUV

$19.000

Tačno, umoran od vječnog podnositelja zahtjeva i putnika, okupljajući ribolovne kilometre na tisuću kilometara od glavnog grada. Prijatelji su dobri, a tvrtka je uspostavila, ali on je i on je poznatiji. A ipak - vikendica. Postoje samo neki i pol kilometra od moskovskog asfalta, ali automobil vas potpuno iscrpljuje.
Estetika i praktičnost
Pomisao na džip dugo je izbušila mozak. Ali nisam se želio razdvojiti sa svojim voljenim BMW -om. Sve je odlučio sastanak sa starim prijateljem iz Kalininggrada. Mjesec dana kasnije, na ulazu, nakon što je bio s Kangurinom, s ogromnim očima - dodatnim prednjim svjetlima, blistavim strmim crnim poliranim stranama, dugački je džip bio pored BMW -a. Opel Frontera, 1992. Proizvodnja s kilometražom od oko 60 tisuća kilometara.
Zašto upravo ovaj? Glavni faktor bila su razmatranja estetike. Pitanje je, naravno, kontroverzno i \u200b\u200bu velikoj mjeri ovisi o konkretnim ukusima, ali moramo odavati počast - ne možete odbiti granicu u osebujnoj ljepoti.
Plod ljubavi Isuzu i GM rođeni 1991. godine, kombinirajući elegantni dizajn tijela, dizajn ovjesa Isuzu Rodeo i Opel motor, Frontera je postao potpuno neovisan automobil s karakterističnim izgledom čvrstog džipa. Dojam je ojačao masivni kangurin, prilično sposoban zaštititi prednjih svjetala i kapuljača od stabala bez trave ili malih životinja, koje ponekad tako neprimjereno pokušavaju trčati oko šumske ceste, dodatnih prednjih svjetala i temeljitog koraka, koji, između ostalog,,, između ostalog, koji, između ostalog,, koji, između ostalog igraju ulogu dodatne bočne zaštite.
Unutarnji ukras je jednostavan i praktičan. Bez užitaka, sve je izuzetno funkcionalno. Jednostavna plastika, gusta, a ne prljava sjedala. Nema mnogo mogućnosti, ali to se uopće ne miješa, samo odsutnost sjedala za grijanje uzrokuje nelagodu - zima je dugačka
Lokaciju i uređaj upravljačkih tijela teško je procijeniti nedvosmisleno: općenito, sve je na mjestu, nema ništa nedostajuće ili suvišnog, ali neki od njih zahtijeva ovisnost - vanjsku gumb za osvjetljenje i kontrola brisača u modelima do 1995. godine postavljaju se okomito na obje strane ploče s instrumentima. Moguće ih je pritisnuti bez promašaja, a da ne skine pogled s ceste, samo ako se pravilno podučava u vozačkim školama, položaj ruku na upravljaču: lijevo - za jedanaest, desno - za četrnaest sati . Istodobno, sposobnost izgradnje djeteta s prstiju ne sprečava sposobnost izgradnje.
Sjedala su tvrda, samo s dva podešavanja, ali vrlo prikladna, što je posebno važno na dugom putovanju. Prostrani interijer, značajan prostor za noge i podešavanje upravljača omogućuju vam da odaberete najprikladniji položaj za osobu gotovo svih dimenzija. Osim ako neke neugodnosti na putu ne stvaraju papučicu kvačila koja je preblizu bočnom zidu - nigdje da stavite nogu, posebno u masivnim cipelama.
Jednostavna radna konja
2,4-litreni motor od 125 konjskih snaga na velikom okviru automobila koji teži dvije i pol tone uopće ne pokazuje čuda dinamike, ali ovaj aspekt nije bio mnogo važan. Drugi automobil prvotno je dodijeljen ulogu pouzdane nepretenciozne radne konja, čiji je glavni zadatak dostaviti vlasnika kući u blizini Moskve u bilo kojoj sezoni, kao i za tjedni ribolov u šumi s čamcem na prikolici. 1995. godine, volumen od 16 ventila od 2,2 litre s poboljšanim karakteristikama zamijenjen je ovim motorom, koji je dodao prednji dio, ali prvi se u potpunosti bavio svojim glavnim zadatkom. Ne postoji problem vući prikolicu s brodom ljeti ili nekoliko motornih sanki zimi. I bez prikolice, ovaj motor slobodno ubrzava automobil do 140 km/h.
Proljetni stražnji ovjes omogućuje vam da se čvrsto pokrene: sve što je potrebno za dugo putovanje i višednevni ribolov ili lov. Stražnje sjedalo koje se savija u dijelovima stvara vrlo impresivan volumen, gdje će uvijek postojati mjesto za trajnog pratitelja - omiljenog i vjernog psa. Stražnji otvor otvara se u dvije ravnine odvojeno, što nije baš prikladno, budući da je polovica stražnjih vrata, spuštena dolje, prilično teško pristupiti prtljažniku čak i visoke osobe. S druge strane, pomaže uroniti veliki lovački trofej. Modernizacija 1995. također je utjecala na ovjes - opruge su zamijenjene oprugama, koje su nesumnjivo dodale mekoću i glatkoću, ali negativno su utjecale na nosivost.
Fronter off -Road sposobnosti često uzrokuju ironične osmijehe. U stvari, oni nisu bolji i ništa gore od mnogih analoga. Prijenos je raspoređen prema klasičnoj shemi: spojeni pogon na četiri kotača s automatskim zupčanjima za zaključavanje slobodnog udara na prednjim kotačima, s smanjenjem i samo -prolaznim diferencijalom na stražnjem mostu. Ovaj dizajn ne dopušta vožnju sa svim pogonom na čvrstu i suhu pokrivenost, ali dokazao se dobro u neosjetljivosti. Godišnja praksa rada pokazuje da, možda, ne biste trebali doživjeti liniju prednje strane na događajima poput Arktičkog ili Ladog Trophyja, ali u relativno teškim uvjetima ovaj se automobil očituje ne gore. Uparan u odgovarajuću gumu, polako je, ali sigurno je puzao čak i naizgled mrtva mjesta, osim što se ponekad osjetio nedostatak snage.
I nema problema!
Godinu i dvadeset tisuća kilometara sveobuhvatne operacije u Rusiji nisu otkrili nikakve specifične negativne značajke i slabosti. Bilo je poteškoća s elektroenergetskim sustavom, ali njihov glavni razlog je kvaliteta domaćeg benzina. To se, u pravilu, tretira jednostavnom zamjenom filtra za gorivo, iako se u nekim slučajevima nakon 80-90 tisuća kilometraže zamjenjuje benzinska pumpa. Udaljen od bloka cjelokupnih svjetala ne podnosi mraz. Ponekad postoje problemi povezani s nagibom sustava hlađenja za prve godine oslobađanja. Ali u rezervnim dijelovima nema nedostatka, sve je u prodaji ili na narudžbi - u roku od 3-4 dana. Cijene su relativno niske, a osim toga, ima puno dijelova za tijelo, a šasija se zamjenjuje s Isuzu Rodeo. Pouzdanost i izdržljivost Opelijskih motora, prisutnost velikog broja stručnjaka za njihovo popravak i održavanje, kao i jednostavnost dizajna ovjesa, čine liniju prednje strane vrlo praktičnim i jeftinim automobilom. Čvrsti izgled nadahnjuje poštovanje mnogim drugim sudionicima u pokretu, a u zloglasnim krugovima granice nije posebno potražnja, što svom vlasniku pruža mnogo mirnije život od vlasnika mnogih kolega iz razreda.
Na ovaj ili onaj način, ali uz stjecanje ovog automobila, svi problemi koji se odnose na putovanje u vikendicu u bilo koje doba godine i po bilo kojem vremenu nestali su, a razmišljanja o tome koliko će koštati da se ovaj put stavi u red. I ribolov s lovom - bilo bi samo vremena.
Opel Frontera 2.4i'1993
Radni volumen (kubični metar) 2410
Snaga (L.S. AT./Min.) 125 (4800)
Maksimalna brzina (km/h) 153
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) Nema podataka
Potrošnja goriva l/100 km
90 km/h 8.7
120 km/h 11.7
gradski ciklus 13.3
Cijene za rabljene Opel Frontera Razne modifikacije
Godina izdavanja Moskve Kalininggrad
1992. 16-18,5 tisuća $ 15-16 tisuća.
1993. $ 17,5-23 tisuće -
1994. 18-23 tisuća $ 17,5-19 tisuća.
1995-96 $ 19-24 tisuće $ 20-21 tisuće.
Trošak rezervnih dijelova i potrošnih materijala
kočni jastučići Per./ass. Oko 50/80 USD
filter za ulje 5-6 USD
zračni filter 20-23 dolara
filter za gorivo 14-16 dolara
svjećice (k-t) 15-20 USD
blok dimenzija s indikatorom za okretanje 40 USD
pumpa za gorivo od 120 dolara
apsorberi udara po. od 100 USD
 
Andrey Timofeev,
Stepan Rybakov (fotografija)

 

Izvor: "Autopilot"