Opel Frontera Sport 1998 Probna vožnja - 2004. SUV
Granična kontrola
Granica, kao što znate, trebala bi biti na dvorcu. Da bi ga odabrali ključ, godine mogu trajati godine. Kao u slučaju Opel Frontera 3.2 Opel SUV nije početnik na našem tržištu. Ali do sada je granica bila na našem teritoriju bez službene registracije. Park je formiran uglavnom iz rabljenih automobila, jer ti SUV -ovi službeno nikada nisu isporučeni u zemlju. Automobil koji je bio na našem testu prvi je prešao granicu s službenim dozvolom za boravak i radnim dopuštenjem. Dakle, Frontera je certificirana i u skoroj budućnosti će se naći u prodaji u zastupnicima distributera General Motors.
Ovo je posljednja od čitave Opel linije koja je registrirana u Rusiji, ne računajući egzotiku poput Speedstera. Potonji jer SUV -ovi nisu najdraže dijete Adama Opela AG -a. Linija putničkih rosa dovoljno se redovito ažurira, ali Frontera je nakon rođenja 1991. ozbiljno promijenjena tek 1998. godine.
Čekaj, tko dolazi. Izvana, Frontera se nije promijenila. Konture su postale glatke, modernije žigosanje na vratima, odbojnici su dobili zamršeniji i moderniji oblik. Krovne skije sada se protežu gotovo do vjetrobranskog stakla i ne završavaju na razini stalak za vrata. Možda je ovo subjektivno mišljenje autopilota, ali Frontera je elasivno nalikuje američkom blejzeru 1995. godine. Područje ostakljenja značajno se povećalo, ali kada se leđa rezervnog kućišta kreće, i dalje zatvara pregled. Preporučujemo korištenje bočnih ogledala koja su izvan pohvale. Dizajn salona, \u200b\u200bposebno njegova fronta, pretrpio je najznačajnije promjene. Promijenili su gotovo sve - kombinacija uređaja, mjesto ključeva i prekidača na središnjoj konzoli, oblik upravljača. Ali sve ove inovacije nisu izazvale puno entuzijazma - sve je funkcionalno, ali vrlo uobičajeno. Dizajn jeftinijeg Opel Astra N-Joy-a, koji se nalazi na dugoročnom uredničkom testu, mnogo je zanimljiviji. Kako za odabir materijala, tako i u njihovoj teksturi.
Jedino što se ispostavilo da je iznad naše kritike je mjesto. Završeni su s vrlo visokom kožom i imaju dovoljan skup prilagodbi u gotovo bilo kojoj ravnini.
Američki algoritam otvaranja izgleda apsolutno u američkom. Prvo se čaša stisnula prema gore, a zatim se otvara metalna vrata s lijeve strane. S jedne strane, to je prikladno - kako biste bacali sportsku torbu u prtljažnik, ne trebate otvarati cijela peta vrata. S druge strane, snažno ometa isto kućište rezervnog kotača, jer samo poklopac s teniskim reketom slobodno teče u prostor između njega i stražnjeg postojanja. Iako se poštuje veličina prtljažnika - 320/1135 litara. Stražnja strana stražnjih sjedala presavijena su u dijelovima, što vam omogućuje da ga formirate u skladu s trenutnim zadacima.
Neutralna traka. Po svojoj prirodi, Frontera opravdava svoje ime. Frontir-in English the Border. Na mnogo načina, Frontera zauzima granicu između SUV -a i automobila.
Opel Frontera je nevjerojatna zvučna izolacija. Radni motor u kabini ne čuje se ne samo u praznom hodu, već i u vrijeme promocije u maksimalne revolucije. Sadnja u Fronteri također je prilično putnika, opuštena. Noge su produžene, slučaj se baca natrag. Stražnji putnici također su smješteni u putničkom automobilu, gotovo zagrlivši vlastite uši koljenima - sjedalo leži na podu, poput japanskog kreveta. Iz SUV -a, prema dojmovima kabine, sačuvane su samo dimenzije, koje vozaču omogućuju doslovno gledati na susjede u pluti.
Međutim, činjenica da je to još uvijek SUV nalikuje ručici brošura smještenog s desne strane mehaničkog selektora mjenjača. Ima samo dvije odredbe: 4H i 4L. Prednji most povezan je odvojenim gumbom na prednjoj ploči pri brzini do 100 km/h. Da bi se prebacio na smanjeni zupčanik, preporučljivo je ne samo zaustaviti, već i prenijeti ručicu mjenjača u neutralan položaj.
Podrška za vizu. Nažalost, puno izgleda prilično arhaično na današnjoj razini tehnologije. Na primjer, suspenzija. Torzije i neizvjesni stražnji most pokazali su se vrlo dobro na ozbiljnim SUV -ovima, ali ovo je bilo davno. Većina proizvođača danas nudi naprednije automobile za isti novac.
Ne postoje posebne tvrdnje za suspenziju. Automobil se vrlo glatko kreće cestom, posebno pri velikim brzinama i ravnom linijom. U gradu, s čestim restrukturiranjem s lijeve i desne strane, tijelo Frontera počinje primjetno ljuljati. A ako vozite zmiju brzinom od oko 60-70 km/h, tada je amplituda ljuljanja tijela jednostavno zastrašujuća. U kombinaciji s prilično pamučnom kontrolom upravljača, postoji osjećaj da se kontrola nad manevriranjem izgubi nepovratno i nakon nekoliko sekundi - a automobil će napraviti uši. Još jedan minus: previše meka ovjesa, u kombinaciji s dugoročnim svojstvenim SUV -ovima, osjeća se prilikom prevladavanja prepreka. U našem slučaju - na Kongresu s visoke granice. U vrijeme raspada prednjih kotača, automobil je pod njegovom jakom vrlo primjetno udario s nosom i s hladnom dušom pričvršćen do donjeg dijela odbojnika na zemlji. Za SUV bi se prilagodio krutiji ovjes.
Dani su stajali vrući, a svi su se kamen pretvorili u kamenu pustinjsku pustinju. Uzimajući Fronteru na nju, bili smo uvjereni da bismo se trebali kretati takvom površinom šapatom, gotovo zamijeniti. Dajete malo više plina - a na trećem valu zajamčeno je da će se probiti suspenzija.
Zeleni koridor. Na fronteru je instaliran novi motor od 3,2 litre, potpuno izveden iz aluminijske legure. Prilično moderan, prilično dinamičan, ali ... Zbog činjenice da su programi malo kratki, motor se počinje ugušiti na prvom ili drugom ubrzanju. Opet, opcija granice - prilikom kretanja u gradu Frontera, više je poput putničkog automobila, a ne SUV.
Težina Frontere s dva zaposlenika autopilota približila se dvije tone. S nervoznim pokretom u gradu, kada vas svaka sekunda nastoji smanjiti, bili smo iskreno zadovoljni postavljanjem kočnica. Na primjer, na primjer, u prometu, kočnice se cijene gotovo odmah. Pri velikim brzinama, točna i informativna papučica omogućuje vam lako dozu sile kako biste osigurali samouvjereno i stabilno predvidljivo usporavanje. ABS se vrlo inteligentno intervenira u radu kočnog sustava, u slučaju nužde. I ne podsjeća na njegovu prisutnost histeričnim udarcima u pedali kočnice.
Carina daje dobro. Frontera nam je ostavila dvostruki dojam. S jedne strane, prilično udoban automobil, koji bismo radije pripisali vagonima stanice, a ne pravi SUV -ovi. Savršen je za one koji cijene kapacitet i udobnost u automobilu u kombinaciji s mogućnošću vožnje gdje će obični karavan lako pasti na trbuh. S druge strane, Frontera ima puno asketizma, što si može priuštiti da se takav novac ne bi ugasio isključivo ozbiljnim SUV -ovima s etabliranim karizmom. Što je na prvom mjestu propadanje, a sve ostalo je sekundarno. Najvjerojatnije će se ovaj automobil svidjeti onima koji vode istinski granični način života - između grada i sela. Takvi ljudi nemaju želju za pretjeranim luksuzom, ali cijene praktičnost i praktičnost.
Tekst Nikolay Kachurin, foto Sergej Sherestnikov
Model/modifikacija Opel Frontera 3.2
Proizvođač/zemlja Adam Opel AG/England
TIJELO
Tip Station Wagon
Broj vrata/mjesta 5/5
Element s ramenom vrstom stubišta
MOTOR
Vrsta bazena s multipontnom elektroničkom injekcijom
Lokacija ispred je uzdužno
Radni volumen (kubični mladunče) 3165
Broj/mjesto cilindara 6/V u obliku slova V
Power, KW (L.S.) About./min. 151 (205) na 5400
Trenutak (nm oko./min.) 290 na 3000
PRIJENOS
Stražnji pogon, spojen pun
Mjenjač je mehanički, 5-stupanjski
Prijevozni broj (norme /spuštanje) 1 /2.05
SUSPENZIJA
Prednja/stražnja neovisna torzija, dvostruka poprečna poluga, stabilizator/ovisan gmazov, opruga, tvrda snopa mosta na četiri uzdužne poluge, vuča panara
UPRAVLJANJA
Upišite stalak za zupčanike s hidrauličkim pojačalom
Min. Promjer skretanja (m) 11.5
Kočnice
Prednji/stražnji kružni ventilirani
ABS 3-kanal
Dimenzije/volumen/težina
Duljina/širina/visina (mm) 4658/1787/1740
Baza kotača (mm) 2702
Masovna težina (kg) 1872
Gume/diskovi 245/70 R16/legura, 7JX16
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 184
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 10.3
Ekonomija
Prosječna potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 19,8/11.2
Cijena u Moskvi iznosi 37,5 dolara.
Mitsubishi Pajero Sport
Radni volumen (kubični mladunče) 2972
Snaga (l.s. oko. /Min.) 177 na 5000
Duljina/širina/visina (mm) 4545/1775/1730
Opremljena težina (kg) 1920
Maksimalna brzina (km/h) 175
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 11.6
Cijena je 39 tisuća dolara.
Izvor: "Autopilot"
