Testna vožnja Opel Corsa 5 Vrata 2003 - 2006 Hatchback

Sve fotografije Opel Corsa 5 Doors 2003 - 2006

Jedno polje bobica?

Lada Calina
Obećajuća obitelj automobila s pogonom na prednje kotače VAZ: VAZ-1111 limuzina, VAZ-1119 Hatchback, vagon VAZ-11117.
Početak proizvodnje zakazan je za studeni 2004.
Benzinski motori 1,6 litara, 8 ili 16 ventila po cilindru, 58 kW/79 KS. i 65 kW/89 KS
Cijena za danas nije određena. Planirano je ući u nišu cijena između automobila devete i desete obitelji.

Volkswagen Polo
Trenutna generacija Volkswagen Pola predstavljena je u jesen 2001. godine.
Rusko tržište isporučuje se s benzinskim motorima od 1,2 i 1,4 litre, 47 kW/64 litara. C i 55 kW/75 l. S. i turbodizel 1,9 litara, 74 kW/101 KS, s mehaničkim i automatskim mjenjačima. Za Europu postoje i 1,2 litre benzinskih motora, 40 kW/54 litara. S.; 1,4 L, 63 kW/86 l. S. i dizelski motori 1,4 litre, 55 kW/75 litara. S.; 1,9 L, 47 kW/64 l. S.
Cijena s 1,4 litara od 16.000 dolara.

Opel Corsa
Moderni Opel Cors objavljen je od 2000. godine.
Posljednja Restyling jesen 2003. (2004. modelna godina).
Rusiji se isporučuje samo s benzinskim motorima od 1,2 i 1,4 litre, 55 kW/75 litara. str., 60 kW/ 90 l. S. s mehaničkim mjenjačem i automatiziranim Iseronikom. Europljani imaju pristup 1,0 litara benzinskih motora, 43 kW/58 litara. S.; 1,6 litara s pojačanjem, 129 kW/175 litara. S. i dizelski motori 1,7 litara, 48 kW/65 litara. S. ili 55 kW/75 l. S.
Cijena s 1,4 litarskim motorom od 13.550 dolara.

Renault simbol
Proizvedeno u Turskoj od 1999. U malim serijama simbol se izvodi i u Moskvi u poduzeću Autoframs.
Modernizirano 2002: Licelifting, nova unutrašnjost i izmijenjene postavke ovjesa.
Trenutno je rusko tržište predstavljeno motorom od 8 i 16 ventila 1,4 litre, 55 kW/75 litara. S. i 72 kW/98 l. S. Samo s ručnim mjenjačem.

Od 2001. do 2004. godine dugoročni testovi propušteni su za kotač (vidi Zr, 2004, br. 1).
Cijena je od 10 800 USD.

Ford Fiesta
Predstavljeno 2002.
Rusko tržište isporučuje se s tri mogućnosti za benzinske motore 1.3; 1.4; 1,6 litara od 51 kW/70 litara. S. do 74 kW/100 l. S. Sakupljen mehaničkim i automatskim mjenjačem. Europljani mogu, osim toga, odabrati 1,3 -litarski benzinski motor, 44 kW/60 litara. S. ili dizel 1,4 L, 50 kW/68 litara. S.
Cijena s 1,3 litarskim motorom od 13.650 dolara, od 1,4 litara od 15.200 USD, od 1,6 od 16.750 USD. Cijena ispitnog automobila iznosi 21.150 USD.

Čini se da će sljedeće godine LADA-1118 postati najuočljivija novost domaće autoindustrije. Časopis je više puta razgovarao o automobilu. I stoga su primili viburnum prije produkcije za poznanstvo, odlučili su ga usporediti s uvezenim kolegama iz razreda koji su već uspjeli osvojiti simpatije kupaca. Naravno, spremni smo pružiti neki početak od Kaline. Budući da uzorak iz stranke za testiranje i rad nisu u potpunosti dovršeni, buka, vibracije i unutarnji materijali već su izvan kritike dok je kraljevstvo zaobilaznih tehnologija. Ali u svim ostalim aspektima, automobil je već spreman, tako da će se prednosti i nedostaci koje smo otkrili pojaviti u serijskim kopijima. Sve je poznato u usporedbi, zar ne?
Pozivamo vas na lijevanje

Izgled Kaline iznenađujuće je miran. Nijedna kontroverzna rješenja ili previše podebljane ideje ne percipiraju potpuno uspješan automobil, za razliku od prvog dojma o desecima s kojima su prije 10 godina predstavili (da, deset!). Usput, prije pet godina prvi smo se vozili na Kalini. Njezine zaobljene linije malo su je ograničile, dodala je modernu optiku i projekt, koji je donedavno podsjećao na prethodnu generaciju Opel Kors, prilično osvježen.
Stilsko rješenje prednje ploče ne može se nazvati originalnim, ali dizajneri su ga pokušali učiniti nezaboravnim. Savijanje u obliku slova S i oval jedinice za kontrolu grijanja i ventilacije jasno se prati. Međutim, instrumentni štit nije toliko uspješan u polukrugu brzinomjera, a još više rezanja sektora tahometra, četvrtine pokazatelja goriva i temperature rashladne tekućine, sve se to vidi prije 15 godina. Znak našeg vremena samo je kilometar na tekućim kristalima.
Ali ovo je subjektivno. Ali praktičnost i opseg iznutra prilično su podložni objektivnoj procjeni. Među kolegama iz razreda, Viburnum se s pravom može pohvaliti najstrašnijim salonom. Sve ostalo je u normalnom rasponu, nema očiglednih proboja. Tek kad sleti na stražnje sjedalo, on neočekivano podsjeća na sebe žigosanje poda u zoni spremnika za gorivo. Jasno je veća od jastuka i strši na vratima blizu nogu. Pod pod nogama je sklon, što neizbježno prisiljava na napredovanje nogu, ali ispod prednjih sjedala je skučen. Zbog toga je putnički u zimskim čizmama raspoređen s poteškoćama, mada se čini da ima puno prostora. Šteta je, ali željezo se ne može preraditi. Ali nasloni za glavu na stražnjem sjedalu trebaju se pojaviti. Što je s kolegama iz razreda?

Volkswagen-Polo. Ne može se sumnjati u frivolnost. Strogi dizajn nije u stanju napraviti čak ni okrugla prednja svjetla kako bi napravili smiješna svjetla koja najmlađi na našem tržištu Volkswagen želi biti poput Mercedes-Benza E. Unutrašnjost je logičan nastavak izgleda. Strogo, službeno, skromno je naglasio. Ali broj utikača je impresivan koji prostor za dodatnu opremu! Možda je to jedini salon u kojem je korporativni identitet prepoznat bez amblema.
Također, Volkswagen Polo nudi najbolja mjesta među pet i radno mjesto vozača. Stupac upravljača je podesiv ne samo u kutu nagiba, već i u duljini, već i vozačko sjedalo s dobrom konturom i dugim jastukom u visini. Iako, u smislu duljine salona i prostora na stražnjem sjedalu, nije vođa, Polo nudi najpovoljnije slijetanje i ispred i iza. Promoviramo samo odsutnost stražnjih ograničenja glave u standardnom konfiguraciji.

Opel-kors. Trenutni nije više tako neozbiljan kao njezin prethodnik. Plišani izgled ostao je u prošlosti, ali stilski elementi prethodnog modela još uvijek se pojavljuju. Možda je ovaj nastup najviše u skladu s ovom klasom pretjerane ozbiljnosti, u početku stavlja barijeru između vozača i stroja. Unutrašnjost je skladno kombinirana s izgledom, postavke standardnog radija (s kontrolom na upravljaču) prikazane su na velikom zaslonu u gornjem dijelu. Međutim, salon više ne reagira na posljednje modne trendove.
Ali u stražnjem dijelu Opel -a, uzmite u obzir da, osim toga, ne postoje jednaki, samo mu se stražnja leđa prilagođava. U drugom redu, putnika se lako zavodi rastom primjetno većim od prosjeka, čak i više na mjestu vozača. Ali općenito, slijetanje iza kotača Opela primjetno je niže od konkurencije. Iako vozač male visine može popraviti položaj u visini.

Renault-Simvol. Nakon Restylinga, postalo je čvršće i modernije, ali jednostavno je nemoguće zbuniti karakteristični gurgling profil male limuzine s više. Prostrani prtljažnik, koji je dodao Renault Clio iz prethodne generacije, učinio je automobil praktičnijim, ali njegov izgled sigurno nije imao koristi od toga. Međutim, to ne sprječava da se simbol u Rusiji najbolje prodaje od naših pet.
Ali u veličini i ergonomiji salona, \u200b\u200bovog ureda Renault. Kratka sjedala, neregulirani upravljač, mala opskrba zrakom preko vozačeve glave. Oni koji su viši od 180 cm, posebno u kombinaciji s cjelovitošću, savjetuje se da čvrsto razmišljaju prije kupnje Renaulta. Na stražnjem sjedalu mjesto je još manje, iako su putnici malog stasa prilično ugodno. Naslovce za glavu osiguravaju svih pet, a stražnji u očišćenom obliku ne blokira pregled. Glavni Trump karton simbola je voluminozni prtljažnik. Ništa se ne može suprotstaviti mogućnosti ovog držanja, samo su čitava leđa i uski otvor od kabine do prtljažnika dostupni kritikama.

Ford Phiesta. Jedan od najmodernijih automobila u naših pet možda je najatraktivniji izgled. Ford Fiesta je lišen namjerne agresivnosti većeg fokusa i istodobno ima dobro lice. Fiesta 1.6 u najskupljoj konfiguraciji GIA -e došla je na naš test: koštala je (na dan tijesta) 21.515 dolara.
Istodobno, popis dodatne opreme nije bio iscrpljen. Kožna presvlaka na svoj način zahtijeva na sjedalima, nedostatak trenja mora se nadoknaditi formom. Dobro se nose s ovim zadatkom. Ali pogodnost stražnjih putnika je žrtvovana. Nizak kratki jastuk, gotovo okomito leđa, na stropu kolege nema olovke koje sam odlučio voziti s nama uz planinski cestu politike automobila, imao sam teško vrijeme. Prednost stražnje klupe je udobna suzdržanost glave.
Drago nam je što primijetimo da se, za razliku od fokusa, kapuljača fieste otvara bez ključa.
Na ledu i asfaltu

Usporedba dinamike i tekućih kvaliteta ovih automobila nije sasvim legitimno različita snaga i volumen motora se sigurno osjeća. No, dok je Snow ležao na cestama odlagališta, prvo bismo mogli procijeniti kontroliranost strojeva na svim opcijama za prevlačenje leda i snijega.

VAZ-1118 Kalina. Impresivno je ne brzim reakcijama, već usput, ovjes je prilagođen ruskim cestama konkurentima koji više nisu na zubima. Ponekad se čini da se na Kalini lako možete prešivati \u200b\u200bpo križnom stazi. Unatoč jasno sportskim kutovima instalacije kotača, upravljač nije ni točnost ni informativnost. Rad hvatanja električne energije dobro je uočljiv ne samo naporom na upravljaču, već i u karakterističnoj buci. Ponašanje na skliskom premazu razumljivo je i predviđeno, iako bez groovske iskra, što ponekad čini desetak umjesto tri kruga. Novi mehanizam za pomicanje prijenosa nije idealan, poluge pomiče postale su vidljivo kraće, a jasnoća fiksacija još uvijek ostavlja mnogo željenog. Električno zaključavanje okretanja na naličju nije pumpalo, ali koliko dugo će solenoid živjeti u soli? Ovo nije pitanje za kratko poznanstvo.

Volkswagen-Polo. Njegova čvrstoća NVH (buka, vibracija, oštrina) Niska buka i vibracija, insolventnost rada. U praznom hodu polo se ne čuje, a ako pored drugog stroja možete uhvatiti motor samo gledajući tahometar. S porastom revolucija, glas motora, naravno, postaje uočljiv. Uspješno odabrane stope zupčanika omogućuju vam da izvučete svu snagu iz skromnog motora, a zadovoljstvo je imati kratku polugu kutije. Dodajte tome ugodan i prilično energetski prilagođeni ovjes i bili smo spremni nazvati pobjednika.

Ali podmukli led stavio je sve na svoje mjesto. Odlikuje se odličnom stabilnošću tečaja, Polo sporo reagira na upravljač, klizanje se naglo razvija, zahtijevajući brzu i točnu korekciju. I gotovo da na upravljaču gotovo nema reaktivnog djelovanja kako bi se automobil uhvatio ne na dodir, već iz memorije. Čudno se, na kraju krajeva, ne -prilagođeni polo kontrolira mnogo ugodniji. Čini se da u potrazi za intenzitetom energije i čišćenju puta vremena nije bilo dovoljno za punu prekršajnu usavršavanje

Opel-kors. Jedini od pet bili su na ljetnim gumama. No, čak i sezona, Opel je pokazao razumljivo ponašanje na ledu i električnu energiju dobrog rada. Barem, kako bi osjetili sve što se događa s vodećim kotačima, EUR se uopće ne miješa. Eksperimentalni automobil s mjenjačem Isetronics još jednom je potvrdio svoj Furamat ne za sportske vježbe, već za odmjerenu urbanu vožnju. Kompromis više nije jednostavna mehanika, ali nije puna stroj. Samo automobil bez papučice kvačila. Sa svim prednostima i nedostacima male potrošnje goriva do kašnjenja prilikom prebacivanja. Usput, ažurirani motor za eko-port obećava vrlo umjeren apetit. Suspenzija prilagođene Corsa nalikuje: ona je u stanju izdržati naše ceste. Ali istovremeno pružiti pristojnu udobnost

Renault-Simvol. Na skliskom putu ponaša se pouzdano, pokazujući neobično raspoloženje i jednostavnost kontrole. Servo upravljač upravljača nije izazvao pritužbe. Ali s ovjesom, i dalje bi vrijedilo raditi s dobrim intenzitetom energije glatkoće tečaja u malim nepravilnostima osrednjim. Čudno: Uostalom, prije Restilinga, tada je Clio simbol lako progutao takve oštećenja premaza.

Očigledno, pokušavajući postići dobro rukovanje asfaltom, korišteni su krutiji amortizeri, a udobnost je ostala. Mogućnosti motora su skromne, ali kratki transferi omogućuju vam više nego što nadoknadite nedostatak znanja o vuči, pritisnite na plin.

Ford Phiesta. Posjedujući najmoćniji motor, lako se reže suparnicima u ravnoj liniji; Mjenjač je samo malo u praktičnoj inferiorni od onog koji je na polo, ali glavna stvar je kako ide! Fiesta s leđa nema složenu višestruku suspenziju, kao na fokusu, ali to nije postalo još gore. Na golom ledu jednakih, on nije bio ukinuo u istom gislaved Nordfrost 3, kao i ostali, Ford je pokazao izvrsno razumijevanje s vozačem. A pojačalo upravljača (hidraulično) nije postalo prevoditelj među njima.
S malim nepravilnostima, suspenzije Fiesta samouvjereno su se suočile, a kad je došlo do slomljenog leda, njihovi su prosvjedi postali preglasni i opipljivi. Ništa se ne može učiniti jedinim automobilom na europskoj, neaktivnoj suspenziji i jednog od autsajdera na prometnici od 140 mm. Pored toga, Fiest ima vrlo niske pragove.
TEHNIKA
Razredi u čeličnim automobilima izuzetno su ujednačeni. Motor s petostupanjskom kutijom preko, McEferson ispred, elastičan je poprečni snop na uzdužnim polugama odostraga. Vrlo bliske dimenzije, baza, ruta iz inkubatora. Čini se da su vrata i izgledi kabine također navedeni jedni na druge, tako da neće biti praznina. Ali ergonomija je tanka: razlika od 30 mm ponekad je dovoljna da automobil bude uspješan u ostatku u svemu ostalom. Limuzina ili hatchback? Ovdje u Europi ne postoji nedvosmislenost, preferiraju hatchback, u Rusiji i Azijskim limuzinama s prostranim prtljažnikom.
Glavna stvar je prodati!

Napravite dobar automobil danas samo pola dobi. Prodajte ga u pola najboljeg. I ovdje bi se kupčeve želje trebale podudarati s prijedlogom prodavača. Bit ćemo iskreni: Čak i osoba koja je potpuno neznana u automobilima vjerojatno neće zbuniti Kalinu sa stranim automobilom, pogotovo ako mu pustite da uvija upravljač i klikne na gumbe. Hoće li se ove senzacije promijeniti u budućnosti? Samo ako će komponente iz istih tvornica ući u vazni transporter kao u Volkswagenu, Fordu ili Opelu. Pitam se koliko će tada koštati viburnum?
Puno pitanja i u konfiguraciji, naša je kopija opremljena 1,6-litarskom motorom od 16 ventila, a električni servo upravljač upravljača nikako nije najjeftinije komponente. Planirano je da će sav viburnum ići s 1,6 litarskim motorima (8- i 16 ventila). Ali kako će onda izgledati potencijalno više desetaka s jednim i pol -litarskim motorima? Do sada ima više pitanja nego odgovora.
U tako gustom rasponu modela, automobili bi trebali biti jasno distancirani s razinama niže opreme samo osnovnih motora i najmanje dodatne opreme, što je najviši u prvoj kategoriji. Inače, umjesto da povećavamo prodaju, predviđamo suprotan učinak koji se naziva trgovci kanibalizma: novi model jede prodaju automobila u klasi, a troškovi rastu umjesto rasta.
Jedan, dva, tri, viburnum!

Ako u Kalini vidite pomak u moderniziranoj Samari, onda smo sigurni da bi takav kontinuitet bio uočen, ako ne s entuzijazmom, onda uz odobrenje. Moderni automobil, iako nešto manje dimenzije, ali jeftiniji deseci i barem s istom razinom kvalitete postali bi vrlo atraktivna ponuda. Ali s pojavom Kaline na transporteru, ni Samara, ni deseci neće prestati stvarati desetke! Dakle, ona će se morati ugurati u usku nišu između njih. I kako onda opravdati troškove savladavanja mase (220 tisuća godišnje) proizvodnje?
Ispada da će prilično kontradiktorna slika s očiglednim konstruktivnim prednostima natjecati s uvezenim analozima Kalina bit će teška čak i u rodnom polju. Ovaj je automobil namijenjen ruskim uvjetima i teško je pobudio interes među sofisticiranim europskim korisnikom, postoji važnija oprema, pouzdanost i uslugu, a promatranje i intenzitet energije ovjesa nije ni iz drugog reda. Ali kod kuće, Kalina, naravno, uz odgovarajuću kvalitetu izvršenja, može pričekati dobro posluživan uspjeh. Glavna stvar je biti na pravom mjestu u pravo vrijeme.

Kompaktne petlje i zaustavljanja plina ne pojavljuju se u prtljažniku prtljažnika.
Plus 100 kockice 100 grama za hrabrost?
Samo motor. Vozi dobro, ali je impresivniji s tihim praznim hodom.
Iskričavanje u dijelovima leđa
Za doplatu.
Povratne leđa nisu samo presavijene, već su i podešene u sklonosti.
Ecootex je jedan od najnaprednijih motora u učionici.
Sportski mjenjač pomaže skromnom motoru.
Najveći prtljažnik
u razredu.
Leđa je odvojena, jastuk je čvrst. Pola je dobro.
1.6 litara fieste nisu motor koji se postavlja na trikove. On je veseliji
Dobro je planirano: moderni blizanci, gumbi su veliki, stil je općenito dizajniran. Da vidimo kako će biti na serijskim strojevima.
Čini se da dizajn uređaja nije puno razmišljao.
Općenito, nije loše i u izgledu i na dodir. Tri remena, gdje su nasloni za glavu?

U salonu njemačkog reda Volkswagen. Sve je dizajnirano strogo, točno provjereno, izvedeno s visokom kvalitetom.
Kombinacija racionalnosti uređaja u njegovom čistom obliku.
Najpovoljnije sjedalo. Ali, nažalost, bez ograničenja glave u osnovnoj verziji.
Na vrhu zaslona računala i radija na ploči.
Brzinomjer s komprimiranim drugom poluvremenom.
Tri naslona za glavu i pojaseve.
U unutrašnjosti ažuriranog Renaulta simbol je primijenio kontrastno rješenje.
Uređaji s bijelim kotačima izgledaju iznenađujuće skromno.
Utroje? Ovdje? Samo ako nije daleko.
Možda je unutrašnjost fieste najzanimljivija od cijele pet. Pa, cijena
obvezuje.
A uređaji bi mogli biti bogatiji. Razina goriva i temperatura motora na lijevom zaslonu.
Izgleda sjajno, ali sjedeći strašno nezgodno.

SAŽETAK
VAZ-2118
+ Neutralni moderni izgled, praktičnost slijetanja, prostrana unutrašnjost, energetski intenzivna ovjesa, visoki čišćenje cesta.
- Nepoznato slijetanje u stražnje sjedalo, neoptimalni međusobni raspored upravljača i sjedala.

SAŽETAK
Volkswagen Polo
+ Niska razina buke, udoban ovjes, udobna sjedala, čvrsti sklop i završne obrade, prozirni pomak prijenosa.
- Slabe povratne informacije o pojačalu upravljača, nevažnom rukovanju na sklizavoj cesti, plavoj rasvjeti uređaja.

SAŽETAK

Opel Corsa
+ Dobra ekonomija, prostrano stražnje sjedište, prijateljski izgled, bogate opcije, uzorna električna energija.
- Nelagoda ovjesa na velike nepravilnosti, u kabini nema lokalnog osvjetljenja, stražnja svjetla prekrivena su snijegom.

SAŽETAK
Renault simbol
+ Veliki prtljažnik, visoki prozor za cestu, dobra oprema, umjerena cijena.
- Nepoznato slijetanje, neučinkovito grijanje, osrednja glatkoća.

SAŽETAK
Ford Fiesta
+ Izvrsna dinamika i rukovanje, udobnost na ravnom putu, elegantnu unutrašnjost.

- Visoka cijena, mali klirens na cesti, neugodno stražnje sjedalo s nesigurnim jastukom, stražnja svjetla prekrivena su snijegom.

Vadim Kryuchkov, glava. Odjel za testiranje ZR -a napravio je 3290 km na potpuno novom viburnumu i spreman je podijeliti svoje dojmove.
U viburnumu prije produkcije, zašto ne? U jednoj regiji još uvijek postoji snijeg, u drugoj čistoj i suhoj, kao da nema zime. Ovdje su sve vrste cestovne površine, evo uvjeta u kojima bi automobil trebao pokazati one osobine koje se ne mogu uhvatiti tijekom kratkih pregleda.

Svidjelo
Izvana proporcionalno, vješto prikupljen od uspješnih elemenata u jednu cjelinu. Najvjerojatnije će se svidjeti i muškarcima i ženama. Pojava Kaline najvjerojatnije će biti kritizirana iz duha kontradikcije.
Unutrašnjost koja odgovara izgledu, možda je najvažnija u domaćim automobilima. Svjetlost i klimu bit će usmjereni u stilu Opela ili Forda. Postoji računalo s rutama s zaslonom u kombinaciji uređaja i upravljanjem na prekidaču upravljača. Navikate se na intuitivno razumljiva upravljačka tijela odmah: oni se nalaze razumnim, pristup činjenici da na središnjoj konzoli, bez odvajanja od stražnjeg dijela sjedala.

Vrlo uspješan upravljač ugodan je dodir, bucmast, a igle za pletenje nalaze se tako da je držanje na njemu prikladno samo s desnom stiskom. Lakše je uključiti programe nego što je deset vidljivo kraći od pomičenja poluge. Sferni gumb dobro leži u ruci. Ispod nje je opružni prsten stražnje brzine. Ne možete to shvatiti pouzdano i prikladno. Salon je prostran, sadnja i stalci uglavnom nisu loši. Pregled, volumen i konfiguracija prtljažnika, prednjih svjetala, grijanja i ventilacije s ispušnim ventilima u prtljažniku zaslužuju pohvalu.
U pokretu, suspenzija očarava svoju neprobojnost. Strašan intenzitet energije! Isprobali smo ga s punim opterećenjem automobila, a na ledenim rasponima, a na asfaltnom češlju u blizini Saratova, svuda se nosila. Štoviše, na ravnom putu, Kalina nije kost Kostotrya, veliki privjesak na cesti i mišićavi privjesci mogu se povezati s prihvatljivom glatkoćom. Ali što je najvažnije, izbočine viburnuma lastavice, iznenađujuće tiho, nema karakteristika drugih modela pogona na prednjim kotačima vaze zalijepljenja šasije.
Kočnice su dobre. Zahvaljujući novom pojačalu, papučica je postala vidljivo mekša, ali ne na štetu sadržaja informacija. Ali s kontrolom, situacija je dvosmislena. Osjeća se da je potencijal na asfaltnom viburnumu s jasnim reakcijama. Na skliskim premazima volio bih

Veća točnost upravljanja. Međutim, postojao je sporazum da se ne kritizira što će se uskoro promijeniti. Mehanizam upravljanja i električna energija tijekom postupka usavršavanja sigurno će testirati serijsku verziju.

NIJE MI SE SVIDJELO
Preporučeno gorivo samo AI-95. Jasno je da je s visokoktanskim benzinom lakše ispuniti norme toksičnosti. Međutim, iz domaćeg automobila obično čekate bonus u obliku goriva jeftinije. Čini se da su ta vremena prošla ...
Apetit VAZ-1118 nije bio zadovoljan: prosječna potrošnja kilometraže je 8,0 l/100 km. U sličnim uvjetima, jedna od prvih desetaka sa 16 ventila postavljena je na 7,6 litara. Čini se da je razlika mala, ali u odvojenim dijelovima, ne u gradu, ali na autocesti je Viburnum lako uzeo traku od 8,4 l/100 km. Bilo je moguće smiriti glupost samo smanjenjem brzine na 8590 km/h. Usput, za smjernicu: tvornički podaci obećavaju potrošnju od 7,8 l/100 km pri brzini od 120.
Na dugom putovanju postalo je očito da prednja sjedala nisu baš prikladna. Prvi dojam o njima je dobar i pol do dva sata nakon putovanja nema pritužbi. Ali prolaze tri do četiri sata, a procjena se mijenja: jastuk je kratak, mogao bi biti širi leđa, predaleko naslon za glavu. Deset do dvanaest sati kasnije dolazi do razumijevanja: u kabini, također prostrano jer su uštedjeli na veličini sjedala. Pa, u automobilima ove klase gotovo je neizbježno.

Zimske četke za čišćenje različitih duljina. Da su savršeno završeni, nisam se morao brinuti. Ali obično četke domaćih automobila nikako nisu standard kvalitete, ali da biste ih zamijenili uglednim stranim, trebat će vam dva skupa različitih dimenzija.
Malo ljudi će definitivno obratiti pažnju: čak i u gornjem položaju upravljača, njegov obruč preklapa kombinaciju uređaja. Oni koji nose velike cipele teško će gurnuti stopalo u jaz između tijela tijela, na kojem je položen jastuk stražnjeg sjedala i središnji uporni.
Novi motor od 16 ventila s volumenom od 1,6 litara dobro je izvučen pri malim i srednjim brzinama, ali više ne postoje okolišne norme svojstvene 1,5-litarskom podizanju na vrhu, čini se da su oni smirili eksplozivni karakter od VAZ šesnaest-clapani.
I na kraju, elektronika. Tvornički anti -kutni sustav s gumbima u glavi ključeva u cjelini. Ali ne daj Bože, ostavljajući automobil nakratko, ostavite to vrlo ključ u bravi za paljenje. Vrata mogu spontano blokirati (naš viburnum nakon što je izbacio takav Fortel) i tada ćete biti jedna od prednosti VAZ-1118: nije lako otvoriti vrata automobila s improviziranim sredstvima.

Usporedba u čijoj korist?
S gledišta potrošača, klasna podjela automobila često je samo konvencija. Iako formalno vaz-1118 i VAZ 2110 pripadaju različitim klasama, potencijalni kupci ih tvrdoglavo uspoređuju jedni s drugima. Koja je razlika između viburnuma i desetaka možda najčešćeg pitanja. I stvarno, što?
S usporedivom opremom VAZ-1118, VAZ 2110 je manji. S izuzetkom od tri veličine: Kalina je 80 mm viša, ona ima širu prednju i stražnju stazu, više prometa na cesti (190 mm u odnosu na 155). Usporedba salona na mnogo načina u korist novog modela. Manji automobil bio je prostraniji ispred, širi, postoji više udaljenosti od sjedala do stropa. Međutim, deseci imaju svoje prednosti: noge stražnjih putnika su slobodnije, duljina uzdužnog podešavanja prednjih sjedala je šira.
Što se tiče prtljažnika, prednost VAZ 2110 je mala, osim toga, Kalina ima manju visinu utovara i više otvaranja. Još jedan dodir: opskrba gorivom VAZ-1118 je 50 litara, a VAZ 2110 43.
Na kalinu je instaliran 16-ventil motor VAZ 21124-50 s volumenom od 1,6 litara. Razlikuje se od jedne i pol litrenog VAZ 2112 porastao sa 71 na 75,6 mm klipa, što je omogućilo dodavanje sto kockice radnog volumena. Među novitetima su plastični usisni razvodnik, stalna rampa za gorivo, odvojene zavojnice za svaku svijeću, cijev za primanje prigušivača s katalitičkim neutralizatorom (Catacco) i još mnogo toga. Za razliku od 16-platena s volumenom od 1,5 litara, motor Viburnum neće patiti kada je razvodni pojas ovdje slomljen, ovdje su klipovi s ventilima. Ali njegova je snaga manja: 65,5 kW/89 litara. S. Protiv 66,7 kW/91 l. S. Ništa se ne može učiniti: dopisivanje toksičnosti Euronorms ne dodaje motoru. Ali povećanjem radnog volumena dobili su brisanje okretnog momenta od 3,5 n.m.
U srcu drugog mehaničkog punjenja, poznate komponente i jedinice modela pogona prednjeg kotača i desetak. Naravno, oni su dovršeni i poboljšani tako da zaslužuje zaseban materijal koji će se pojaviti u jednom od najbližih ZR brojeva.
Napokon o cijeni. Prerano je nazvati određene brojeve na Viburnumu, ali već postoji orijentir. Tvornički radnici obećavaju da će VAZ-1118 biti skuplji od Samara, ali desetak je jeftinije, što znači da postoji usporedba u korist Viburnuma.