Opel Corsa test vožnja 5 vrata od 2011. hatchback

Litra po litri

VW pokazivač protiv Opel Corsa
 
Čini se da se Volkswagen briga konačno oprostio od slike narodnog automobila: ili će luksuzna limuzina predstaviti javnosti ili prestižni SUV. Da, i obični modeli, iskreno, su skupi. Stoga je nastup u Rusiji dostupan - od 9499 dolara - VW nije mogao proći nezapaženo. A reakcija konkurenata nije dugo bila u dolasku: Vječni rival Volkswagen Opel -a odmah je doveo na tržište modifikaciju litre modela Corsa. Zaista, stisnuto u okvir od 10 000 USD, međutim, to nije bilo moguće - košta od 10 990 dolara.
 
Što se nudi kupcima za ovaj novac?
 
Recimo odmah, automobili po cijenama oglašavanja u prirodi praktički nisu pronađeni: trgovci aktivno promoviraju više ili manje pristojne opremljene automobile, što su, naravno, skuplje. Na primjer, u VW salonima, klijentu će se ponuditi ne goli pokazivač s tri vrata, čiji je osnovni paket uključen, osim signala trećeg zaustavljanja, već i verzija sigurnosti s pet vrata (11.223 USD) s GuR-om , klima uređaj, dva sigurnosna jastuka i prednja izlaza napajanja (koji, koji su, koji su, koji je, međutim, popis korporativne opreme nije uključen - instaliraju ih sami trgovci). Dodajući tome, troškovi prodavača signalizacije sa središnjom bravom, mehaničkim anti -krađem za KP i CD magnetole, dobivamo troškove automobila koji je bio na našem testu - 12.370 dolara.

 
Popis osnovne Opel Corsa opreme u najskromnijoj konfiguraciji Essentia također se ne može nazvati širokim. Međutim, sadrži tako vrlo važne položaje kao vozački jastuk i sustav kočnice protiv zaključavanja (napominjemo da za pokazivač ABS uopće nije predviđen). Ispitni automobil bio je potpuno napunjen očne jabučice: klima uređaj, grijana prednja sjedala, četiri zračna jastuka, elektrificirana ogledala i prednje staklo, električni upravljač s varijabilnom karakteristikom. Istina, oni traže takav automobil, iskreno, ima puno - 14.900 dolara (u bazi će hatchback s pet vrata s običnom mehanikom koštati 11.290 dolara, a automatizirani EasyTronic prijenos - 11.840 USD).
 
Nema smisla detaljno opisati vanjštinu naših današnjih junaka: oba su automobila već poznata čitateljima MKOBIL -a. Napominjemo samo da pojava pokazivača nije ni ultramoderna (iako je treća generacija ovog modela debitirala u istoj 2000 kao Opel Corsa) ili skladna koju ne možete nazvati. Disharmonija u udjelu brazilskog VW -a čini pretjerano dugu kapuljaču - posljedica uzdužnog položaja motora, vizualno (i konstruktivno), koja je poremećena s domaćom četrdeset prvih muskovitih. Za strojeve za pogon na prednji dio, ne možete nazvati takvo rješenje na takvo rješenje: u pravilu se motor nalazi poprečno, što vam omogućuje optimiziranje tijela jedući u skromnim dimenzijama gradskog automobila više prostora za putnike i prtljaga. Programeri pokazivača, naizgled, imali su druge prioritete. Prerastajući se u duljini, ista korze za 10 cm, Brazilac je donekle gubi u širini, visini i veličini međuosovinskog rastojanja.
 
Međutim, govorit ćemo o razini udobnosti putnika i teretnom potencijalu suparnika malo niže. Prvo, da vidimo što vozači imaju. Zapoći iza upravljača sa svim pogodnostima osobe do visokog u oba automobila neće biti lako. Podesivi upravljački stupovi prepoznaju proizvođači nedopuštenog luksuza (Opel, međutim, još uvijek nudi takvu opciju); Prema tome, samo položaj vozačke stolice može se mijenjati. Na dvije osnovne postavke (uzdužno kretanje i nagib leđa) kao dodatnu opremu, podešavanje sjedala predlaže se u visini.
 
Imajte na umu da je korištenje Volkswagen mehanizma prikladnije od Opelijeva: da sjedne viši, vozač pokazivača trese odgovarajuću polugu, ali upravljač Corsa će se morati ustati, prenoseći težinu tijela, recimo, na kolonu upravljača. Međutim, ergonomske prednosti pokazivača možda su iscrpljene. Kakva je upotreba praktičnosti podešavanja stolice ako upravljač (normalan promjer nije Zhigulevsky) još uvijek leži na nogama? Sa sličnim dimenzijama, upravljač Corsa to ne smeta. Međutim, ljudi srednje visine i kože s ovim problemom možda se ne mogu susresti. Ali konstruktivni nedostaci vozačevih sjedala oba stroja sigurno će prestati s vremenom: jastuci sjedala mogu biti duži i čvršći, a leđa (u nedostatku varijabilne lumbalne potpore) - više anatomski. Istina, leđa vlasnika Opela, gdje se sjedalo malo uspješnije, morat će biti lakše.
 
Unutrašnjost konkurentskih vozila vjerojatno neće pogoditi maštu: kvaliteta dorađenih materijala, a razina performansi je zadovoljavajuća i ništa više. S druge strane, u jeftinim automobilima nema drugog načina. Hvala, barem praznine između ploča nisu u prstu debljine, a odjeljak za rukavice ne pada na koljena. Međutim, brazilski proletari za nedostatke u radu, mi još uvijek prolazimo. Temeljito, drugovi, potrebno je očistiti plastične dijelove iz vanjske, temeljitije. Kritizirat ćemo programere koji su dizajnirali traumatične gumbe na središnjoj konzoli. Pokušavajući aktivirati režim recirkulacije zraka, autor ovih linija odbacio je prst na akutni rub susjednog klima uređaja. Usput, postoji i brojna pitanja o radu sustava grijanja i ventilacije pokazivača i ozbiljnijih. Uzmimo, na primjer, kontrolu načina puhanja: iz nekog razloga vozač je prisiljen bolno odabrati gdje usmjeriti protok zraka - na staklo ili na noge (pročitajte, zamrznite ili postavite pogoršanje vidljivosti).
 
Kombinirajte ugodno s korisnim, kao što je učinjeno u velikoj većini modernih automobila, dizajneri Brazilaca nešto su spriječili. Noge vlasnika pokazivača uopće nisu imale sreće, posebno desno: bizarni raspored deflektora ventilacije u potpunosti joj uskraćuje mogućnost zagrijavanja, dok je lijevi proizvod izravno iscrpljen od vrućine (moram reći da je i ovo i to događa se u drugim strojevima, međutim, obično s desnom nogom). Međutim, ovdje smo, možda, vrištali naše duše - vlasnik brazilskog VW -a ne bi se trebao bojati tropske vrućine: peć se ne razlikuje visoke performanse. U svakom slučaju, kad smo grijač prerezali na maksimum, nije bilo želje za pokrivanjem dizalice. Ventilator je druga stvar: Suprotno financiranju od strane proizvođača, radikalna izolacija ventilacijskog sustava koji je proizvođač proglasio, maksimalnom brzinom prilično je sposoban raspravljati s aerodinamičkom cijevi. Ne možete nazvati Corsa obožavatelja i ventilatora. Međutim, to je možda jedini razlog nezadovoljstva. Opelian Peve nije predstavio druge. Osim toga, nije bilo teško postići salon, a putnici na stražnjem sjedalu nisu se žalili na hladnoću i s gotovo isključenom ventilacijom.
 
Usput, budući da smo se sjećali stražnjih putnika, vrijeme je da kažemo što će naši junaci ugoditi. Međutim, nema se čemu radovati: ni pokazivač ni Corsa ne povlače ulogu obiteljskog stroja - pogrešnih automobila automobila. Pa, možda za mladu obitelj, ne opterećenu djecom i kućanstvima. Proizvođači brazilskog iskreno priznaju da u kabini postoje samo četiri mjesta. Stražnji dio stražnjeg sofa je Opel, međutim, opremljen je s tri glave, ali na bilo kojoj udobnosti možete računati samo ako je treći treći. Usput, treba ga posaditi s ruba, budući da su minijaturni pepeljaru i nezgodan držač malog čaše nalaze se na podu, točno na nogama srednjeg suvozača.
 
Međutim, problem postavljanja putnika u drugom redu uklanja se sam po sebi, kada je u pitanju potreba da se nešto više ili više prenosi. Budući da odjeljci za prtljagu ne sjaju s volumenom, a leđa stražnjih sofe presavijene su samo u cijelosti, u isto vrijeme da uzme majku -in -law i njezin omiljeni hladnjak, samo instaliranjem prtljažnika na krov, korist Od redovitih mjesta za njegovo privrženost osiguravaju oba proizvođača
 
Pa, sada, pridržavajući se zakona žanra, vrijeme je da vam kažete koji su automobili u pokretu. Požurimo ugoditi potencijalnim vlasnicima: neće im biti lako izgubiti prava za brzo vožnju. Ubrzati na 120 km/h u gradskom potoku gotovo je nerealno - jednostavno nije dovoljno vremena, a nemoguće je premašiti ograničenje brzine na moskovskom zvonastom cestu - maksimalna brzina oba automobila ne doseže 160 km/h .
 
Ali šale se u stranu. Čitatelji već znaju o tome na što vlasnik pokazivača može računati - automobil je prošle jeseni posjetio MKOBIL test. Podsjetimo da dinamičke karakteristike litre Brazilca ne sjaju, ali zahvaljujući uspješno odabranom omjeru prijenosa prijenosa, omogućava vam da prilično brzo započnete i ne osjećate se previše uskraćeno ni na sudbini, gdje se može natjecati , na primjer, s Togliatti klasikom. Ne postoji tahometar u kombinaciji uređaja (kao i Zummer upozoravajući na višak maksimalne dopuštene brzine motora), tako da vozač određuje vrijeme za rad u Folkswagenovskyju s točnom i kratkotrajnom polugom KP-a . Prva dva zupčanika preskačući u jednom dahu (autorove uši su se predale oko 40 km/h), ali na trećem, bez rizika, strelicu brzinomjera možete staviti u stotinu bez rizika. Dakle, u gradu je četvrti program pokazivača vozača definitivno beskoristan. A na autocesti i još više, jer, namjeravajući nekoga nadvladati, s ekonomičnom petom, morat ćete odmah preskočiti na treću.
 
Slični problemi moraju se riješiti na kolu Opel. Jedina je razlika u tome što je pod haubom Corsa motor od tri -cilindra 12 -valvera, doslovno se guši na dnu i oživljavajući tek nakon 3000 revolucija (maksimalni moment je postignut pri 3800 o / min). Kutija je podešena ravnomjernije nego na pokazivaču: Prvi prijenosi manje su stegnuti s istim širokim mogućnostima trećeg. Proizvođač skromno šuti o vremenu koje je potrebno za ubrzanje do sto (u švicarskom katalogu automobila reviju - 16 sekundi), ali subjektivnim senzacijama konkurenti su približno jednaki. Bez obzira na to, bolje je zaboraviti na to što friskar počinje od semafora (u svakom slučaju, oni koji se ne namjeravaju izbaciti za neplaniranu zamjenu kvačila). No, vlasnik koji je savladao Sedate, izmjeren stil vožnje, litra Corsa ugodno će iznenaditi učinkovitost. Spremnik benzina (44 litara od 92.) u gradu bez ikakvih problema dovoljan je za 600 km. Općenito, ono što vam je bliže, česti posjeti službi ili rijetko - za punjenje goriva, odlučite sami.
 
Nema smisla detaljno se zadržati na kontrolibilnosti. Ona, recimo, je zadovoljavajuća u situacijama u cijelosti, s optimalnim načinom vožnje za ove strojeve, nema potrebe čekati neugodna iznenađenja. Oba automobila imaju tendenciju da oproste male pogreške, a bolje je ne dopustiti grubo. Vic. U stvari, upravljanje herojima ovog testa može učiniti bilo koju osobu koja je shvatila temelje vozačeve vještine. Na primjer, pod ispuštanjem plina u koraku Corsa, s nestrpljenjem će se probiti u klizanje, koji se, međutim, jednako lako prilagođava, korist od upravljanja prilično je informativna. S druge strane, može se izbjeći stabilnost gubitka stabilnosti: samo unesite skretanje normalnom brzinom
 
Međutim, prilično oznake. Vrijeme je, vagajući sve prednosti i nedostatke, daju uredničku sklonost jednom od sudionika u testu. To, napominjemo, nije lako. Čini se da bi pobjednik trebao izaći na Folk VW: Sa sličnim setom osnovne i dodatne opreme, jeftiniji je od Test Opel (umjetno nam isporučujemo iz brojnih opcija) za oko 1000 USD. Iznos za strojeve koji strše u kategoriji cijene svjetlosti je znatan. Ali, svi odlučuju novac? Možda će najbolji odgovor na ovo pitanje dati sami kupci.
 
 
Yan Segal
Andrey Tsybulsky
Aleksandar Polunin
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [17.01.2005]