Test pogon Opel Astra Coupe 2000 - 2006 Coupe

Sunčan zeko

Jesen je konačno ustupio mjesto zimi. Tužno vrijeme, ne možeš reći točnije. Čak iu kretanju protoka prijevoza postoji produžetak. Ali u njemu, kao ugrušak sunčeve energije, simpathetag car se prekida. I razumiješ da nije sve tako loše jer ne postoji samo hladnoće, nego i novo ljeto ...

 
Dakle, on stoji na hladnom jesenskom suncu, bacajući brončani metalik. Da, ova boja je najbolja za njega, pa čak i noću u svjetlu uličnih svjetiljki, izgleda sjajno. Ali točka nije samo u boji, kao što kažu, kozmetika će pomoći postati lijepa lijepa, ali ne i urodinom. S ljepotom u ovom slučaju, dizajneri iz talijanskog Atelier Bertonea, čiji je logotip nepokolebljivo postavljen na strani automobila. Iako je tako skroman, skup se događa u Italiji, u objektima biljke Bertone. Talijani su mnogo uspjeli. Napravite sličan od uobičajenog serijskog automobila nije tako lako. Razgledati. Većina jeftinog tzv. Coupe samo su hod hatchbacks, ovdje je sve pošteno. Samo je prednji dio ostao iz uobičajene astre (ona i tako dobra), ostatak svih preklapanja. Snažno razrijeđena stalci vjetrobrana, klizne krovne linije, glatko se pretvara u stalak (vrlo slično kalibro), kruti liniju bočne stijenke i pouzdani sastav urednog spojlera na poklopcu debla. Kao rezultat toga, Astra Coupe je stekao u pojavljivanju brzosti, nakon čega se u isto vrijeme riješio početni model. Prostori u isto vrijeme ona je pomalo velika da postoji određeni plus na ruskim cestama, ali radi učinkovitosti i stabilnosti, želim spustiti automobil, a kotači su ipak stavili francuski kupe.

Otvorim vrata. Bez okvira stakla blago spušta, ostavljajući pečat. To se uglavnom nalazi na skuplju kupe. Niska stolica odmah postavlja lateralnu podršku za ozbiljne rojeve ne ostavlja slobodu za nepotrebne pokrete. Željene postavke uspjeli su odmah pronaći i, moram reći, čak i nakon cijelog dana kontinuiranog vožnje umora, nisam se osjećala u potpunosti. U natkrivenoj koži upravljača, poprečni presjek je savršeno izabran, ali se promjer može obaviti manji. Ugradni prekidači obavljaju tradicionalni skup zadataka. Instrument štit je u skladu s tim ukrašen. Bijele ljuske, tahometar i brzinomjer iste veličine, na stranama pomoćnih uređaja. Sve informacije savršeno čitaju i ne preklapaju se upravljač. CD prijemnik i jedinica za kontrolu klime našli su se na središnjoj konzoli. Prisutnost na središnjem tunelu selektora automatskog mjenjača blago razočaran, međutim, pronalaženjem prebacivanja u sportski način, koristim ga. Čini se nevjerojatnim, ali na stražnjem sjedalu, dvije osobe se mogu smjestiti (ako su zasigurno nisu košarkaši). Da, i postupak penetracije nije tako težak, prednje sjedalo se ne samo presavije, već i pokreće naprijed. Ali vraća se na staro mjesto nije tako sretno. Ako samo povučete leđa, onda ćete morati tražiti stari položaj. Stolica se najprije mora vratiti i samo tada podići leđa. Naviknuti se na ovaj algoritam ne odmah ... prtljažnik za automobil s riječju Coupe u naslovu je jednostavno neoprostiv veliki volumen. Tako ga može voditi i na ekonomske svrhe koristiti.

Pokrećem motor u tišini salona, \u200b\u200bali svjetlo vibracije je na tijelu. Kliknem na plin ... Da, čini se, ovjes motora ovdje je rustier od standardne astre. Selektor u načinu d i naprijed. Herd od 147 konja se ne žuri za overcloclocloct lagani stroj, dio je jasno zvuči u području automatskog mjenjača. Nije problema, imamo sportski način rada. Upaliti. Tako malo bolje, sada je prijenos uvrnut gotovo na 7000 o / min., Nekada sam se isključio, brže reakcija na papučicu plina, međutim, postoji, ali ... Prijenosi su preduge, ne u potpunosti ne otkrivaju u potpunosti potencijal motora. Ali upravljač ima izvrsne povratne informacije. Napori na upravljaču se povećava s ubrzanjem, pa čak i maksimalnom brzinom osjećate samouvjereno. Suspenzija radi pod kako bi postala upravljač, međutim, čini se nepotrebno teško detaljno o reljefu ceste. Na brzini sve pada na njegova mjesta, sada suspenzija je elastična i vrlo energetski intenzivna, savršeno čuva automobil čak i na oštrom skretanju i ne dopušta zamah na valovima. Kada se postigne kritična brzina u rotaciji, počinje rušenje svijetle osi, što se lako kontrolira plinom, sve se događa glatko i apsolutno pouzdan. Lagano zbunjen za iznenađenje slabog ovratnika ESP sustava. Prilikom obavljanja preusmjeravanja ili prolaska okretanja sa savjetnicom, postoji klizač, ali elektronika se ne žuri da intervenira, osjećaj da radi kada već počinje podešavati drift za vožnju. To će omogućiti naprednom vozaču lagano tresti, ali neiskusni, razmaženi takvim sustavima mogu uplašiti.

Nema tvrdnji za kočnice. Savršeno uravnoteženi omjer papučice i napora na njemu omogućuje vam da zaustavite stroj gdje je to potrebno, s točnom točnosti centimetra, a ABS je uključen što je kasno što je više moguće, s kočenjem, dopuštajući čak i kratko blokiranje. Astra Coupe je jasno stvoren za grad, ugodno ga je nacrtati na središnjim ulicama na slobodan dan, preko aktivno u labavom potoku (samo ovdje je mjenjač je bolji naručiti mehanički). I možete se okretati na ulice namotavanja i osjetiti se na utrku ili samo voziti svaki dan do Astre Coupea da radim, dajući sebi i svima oko sunčanog raspoloženja.
 
Alexander nidenz
 

Izvor: Motor magazina [prosinac 2002]