Nissan X-Trail test vožnja od 2007. SUV

Je li to daleko do grada?

Slični su: svi su crossoveri, a mi smo ih okupili. Sve je to koliko u srednjoj klasi s velikim klirensom.


Čini nam se da novi Kia Sorento nije samo uočljiv fenomen na tržištu crossovera, već i nova riječ u ovom žanru. Kako bismo shvatili što je u naznačenom segmentu, uspoređivali smo ga s dva starica na tržištu: Popularni Nissan X-Trail i Chevrolet Captiva.

Chevrolet Captiva

Chevrolet u pokretu opaža se i masivniji od svojih protivnika, a više je volumino

Basin V6, 230 konja, puno multi-litarskog cilindra hrkanja, tradicionalnog automatskog stroja i puno stvari ovdje, puno svega: velikodušna ruka Južne Koreje osjeća se i u ukrasu i u Hodovki. Ne tražite nešto u njemu, osim: Chevrolet je popularan i uravnotežen. Ne za sve, već za sve. Nije savršen, ali je neosporan. Želite kožu? Ima kožu. Želite prihvatljivu kvalitetu završetka? To je pristojno. Želite li prostore za putnike? Njegova kolica! Želite li više putnika? Uzmite više: Treći red sjedala za Captiva nije samo stvarnost, već i stvarnost koja se u praksi može koristiti.

Postoji vidljivost, i tradicionalna ergonomija, i osjećaj težine: Chevrolet se opaža u pokretu, percipira se i masivniji od svojih protivnika i sve je opsežnijih. Želite motor? Molim vas, u njemu je i puno toga: čak i više od privjesača koji omogućuju stroj i pecku kao odgovor na tvrdo zgrabili svoje izvrsne kočnice točnim pogonom i sjednite da udovoljimo moćnom motoru i klanjajte se skretanju , ali općenito, izdržava sve aktivno manevriranje.


Šasija se slabo suočava samo s jednim nepravilnostima, posebno pri maloj brzini: prilikom putovanja željezničkim prijelazima i takvim preprekama za njih. Ako imate sreće da uđete u niz rupa s razdobljem unutarnjih rezonancija automobila, tada mekani ovjes također neće moći zadržati neutemeljene mase.

I na pristojnoj cesti i na valjanom tlu za shevy možete aktivno ići, pa čak i brzo postojala bi želja. Captiva može ući u malu prljavštinu, a ona joj nije tako nepodnošljivo kao, na primjer, Kia, ali Chevrolet ne može izbjeći umjetnost ove situacije. Da, ove su vrste tolerantne, ali nepoželjne, a veliki polumjer skretanja neće dodati povjerenje na šumsku stazu: Captiva je cestovni crossover. Sve što kupite u Chevroletu je pristojna razina: bez oštrih uglova i isticanja značajki. Bez zahtjeva za naprednim položajem, ali i bez neuspjeha. Glavne Trump kartice s V6 moć i kapacitetom.


 
Kia Sorento

Sorento se kontrolira na najboljem asfaltu. Ovo je automobil za grad

Unih ispada! I znaju što rade: sve više ulaze u okus stvaranja. Kada kontrolirate Kia nove automobile, to zadovoljstvo osjećate iz vlastitog rada jednako pouzdano kao što osjećate okus sunca u grožđu ako je luka bila izlivena u Portugal. Sramotni kompleksi radnika s drugim razgradnjama resetirali su se na one koji se mogu samo ugasiti samo u tuđem tragu. Gesta je nepodnošljivo neizbježna jer je nemoguće graciozno ponavljati pokrete drugih ljudi: Grace je izvedenica prirodnosti i snage, ali prirodni, iako ne najlakši način za sve, je njihov vlastiti.

Uopće ne želim reći da se Kia nekako ističe u našoj usporedbi s njegovom tehnikom ili dizajnom, ali ona se ističe svojim kutom napada tijekom polijetanja. Nedavno je upravo skočila u vlak, a ovo je glavna stvar za danas: Kia je sada jednaka sa svim proizvođačima koji imaju razloga da sebe smatraju jakim i vrijednim. Koji stvaraju dobre automobile, trendove, modu i na kraju određuju što je dobro. Ostatak posebnog, ali oni su: Sorento je u našoj usporedbi najmoderniji, najmoderniji i s najmoratnijim unutrašnjošću.

Prostranost u putničkim mjestima, izvrsna završna obrada, prekrasna nadzorna ploča, skupa priroda rada dobro zaplaćenih ručnih brokera koji su ovdje mislili ne samo na tehnologiju i cijenu, već i o vozaču i njegovom užitku u vožnji. Sorento se kontrolira na najboljem asfaltu. Ovo je automobil za grad, samo bi upravljač u načinima parkiranja trebao biti lakši. Dizel i stroj savršeno se nadopunjuju, a samo u praznim revolucijama motor značajno vibrira, uzrokujući nelagodu, ako dugo ostanete bez kretanja. Pogon plina vrlo je aktivan na početku tečaja, a to stvara osjećaj veće snage nego što je stvarno, ali u stvari, svih 197 dizelskih konja djeluju na savjest.

Sorento je ionako manje od ostalih. Kontraindicirano je da se s ovim strojem pomaknete s asfalta: tijek njegovih privjesaka je mali, a crossover je obješen čak i u najnaprednijim situacijama, a način blokiranja mjenjača nikako nije svemoćan. Suspenzija, koja je prikupljena i gusta na asfaltu, prisiljava se da se praktički zaustavi tamo gdje se X-Trail, na primjer, lako pomiče, a geometrijska opstrukcija će vas brinuti zbog plastičnog kompleta za tijelo u kojem se čak i Captiva mirno puzala.

Diesel, izvrsna kvaliteta, izvrsno rukovanje, bogata oprema i moderne funkcije, poput emitiranja sa stražnje komore do ogledala salona (debiju prije samo godinu dana na Lexusu). Sorento je pravi izbor za metropolu.


 
Nissan X-Trail

Nissan je najskromniji izgled, ali je i najokidniji i najprodavaniji

Jednostavno i pouzdano, poput čizme vojnika. Vrsta njegove (čizme) publikacije je civilizirana, dopunjena i poboljšana za utjehu i praktičnost u gradu. Zatim su omekšali, vidjeli su je, a na kraju je prikladno da je zapljuljen i ne stiže brdo kad poškropite gradski pločnik, ali još uvijek je izdržljiv i neće se raspasti, dogodilo se da će proći kroz Pologe. Nissan je u našoj tvrtki najlakši. Unutrašnjost bi bilo lako prikupiti s nekom definicijom vrste spartanskog, primitivnog, siromašnog i bilo čega, ali to bi pogrešno spasilo pasminu. Nissan Company je stara, a Scum za SUV -ove koji su već u DNK. U Nissan X-Trailu odbija se s osjećajem mjere: mali broj skromnih, ali visokokvalitetnih i funkcionalnih komada.

Na Off -Road -u sa svojim dva -literarnom dizelskom motorom, frknuvši jer samo primordijalni svi dizel koji dizel može procvjetati, procvjetao je. Impresivan zazor i sjeckani oblici daleko su od svega što X-Trail nudi onaj koji voli SUV-ove: stvarno može putovati tamo gdje se stvarno ne možete probiti kroz pogon na prednjim kotačima, čak i ako postoje mozak. Izvrsan je s geometrijom, a s opremom mogućnosti prijenosa potpunim blokiranjem isječka odabira trenutka trebao bi biti dovoljan i za lov i za ribolov.

Istina, to se ne može reći s istim povjerenjem u rezervu mjesta za putnike na stražnjim sjedalima. Na slomljenom temeljnom premazu možete posipati bez podizanja nogu s plina, ali popeti se na brdo, bez pretvaranja unaprijed, koliko je novi odbojnik. Intenzitet energije ovjesa i udobnosti na lošim cestama na dobroj razini. Međutim, X-Trail se ne širi na asfalt. Da, peciva su više od onih drugih, da, to se vrti na kočenju i navijanju na ubrzanju, ali ne plaši reakcije stana u okviru sve -ne skriva nedostatke mlaznice mlaznice buke mlaznice.

X-Trail izbor pragmatičara i onih koji prvenstveno cijene utilitarne kvalitete stroja. Nissan je najskromniji izgled, ali je i najnirežarniji i najpropasniji.


 
Sažetak
Ovaj smo test započeli ne samo da usporedimo tri različita automobila, već i za procjenu tri različita pristupa i tri različite generacije. Chevrolet Captiva (da se ne brka s Opel Antara: ovo nije isto. Captiva je autentičnija i je sedam -sjedalo) sto posto crossover. Automobil korejskog podrijetla onih vremena kada su ti automobili već u potpunosti dosegli tehnološku razinu automobilske Amerike. Jednostavan je i dobro opremljen. Ugodno i prilično univerzalno. Vrlo skupo. Glavne karatne karte su raspoređene, utjeha i jednaka prilagodljivost i za grad i za selo. Nissan X-Trail predstavnika stare škole i njegova je svrha uska. Naslijedio je od svoje braće Frame Corporation ozbiljan stav prema izvan -stazi prema šteti asfaltne discipline. Što je gori put, to je bolji Nissan. Može letjeti na način na koji Kia jedva puzi šapatom, a ništa neće učiniti tamo gdje će ona izgubiti polovicu plastike s dna. I što je asfaltna cesta bolja i brži, to je više Nissan ispaši prije brzine i modernih standarda kontroliranosti i stabilnosti. Kia je suprotno. Doslovno je prepun svih novih i modernih, počevši od dizajna i završavajući ovjesom. Ideja crossovera u Kiji dovedena je do kraja: nije tajna da se većina SUV -ova i crossovera kreće samo na asfalt, pa zašto ih naučiti putovati kroz blato, pogoršavajući asfaltno ponašanje i povećavajući cijenu. Crossovers je postajao sve manje i manje prilagođen van -stanju, a sada možete imati crossover koji se malo razlikuje od automobila. Od SUV -a bilo je samo ono što je bilo vrijedno za stanovnika Metropolisa: visoko slijetanje, osjećaj sigurnosti i priliku da ne obratite pažnju na stanje ceste. Ali Kia ima sedam mjesta, moderni dizel, izvrsno rukovanje, salon s tvrdnjom za premium u dizajnu i izvedbe i najnovije mogućnosti. Imate priliku odabrati: Svi crossoveri su različiti, a svaki za svoju publiku.


 

Izvor: Automobili