Nissan X-Trail test vožnja od 2011. SUV
Povratnik
U siječnju ove godine, ruski predstavnik Nissana požurio je da najavi početak prodaje modela X-Trail opremljenog dizelskim jedinicama Koji je, usput, bio izuzetno neočekivano prije godinu i pol, predstavljajući trenutnu verziju SUV -a, Japanci su izrazili vrlo jasno: Izmjene Turbodiesella bile su isključene iz ruskog programa.
Razlog promjene koncepta izuzetno je nizak potražnju. Prva generacija kupcima modela Turbodiselle bila je dostupna do prestanka prodaje. Međutim, ova tableta nije bila slatka za Japance: prema službenim statistikama, od stotina X-trail-a koje su postavile domaće klijente, samo pet je radilo na dizelskom gorivu. A to je u najboljoj situaciji.
Iako se u ljeto 2007. nitko se nije usudio razmišljati o krizi, nafta je bila vesela, a 95. benzin na benzinskim stanicama koštao je nešto više od 17,5 rubalja. Dizelsko gorivo u takvoj situaciji bilo je najmanje potražnje. Sada je sve drugačije, a turbodizelski motor može postati neko nekoć zloglasan prijedlog protiv krize.
Međutim, kakav će udio takvih izmjena ispasti ovog puta, vrijeme će reći prva tromjesečna izvješća. U međuvremenu ćemo vidjeti kakav je dizel nissan x-trail.
Kao što se očekivalo, ovdje po definiciji nema vanjskih ili unutarnjih stilskih iznenađenja, u stvari, ovo je potpuni analog modifikacija benzina predstavljenih 2007. s istim tijelom, sličnim, istim setom opcija i s markiranim intelektualnim sustavom All- pogon kotača. Jedino što razlikuje početnika od starog timera je skromna DCI natpis na vratima prtljažnika. I karakteristična urlika motora. Jao, na X-trailu, ova 2-litarska jedinica nije manje manje nego na Qashqai+2.
Štoviše, i izvana i iznutra. Rumble of Diesel je prilično nametljiv, ali ovdje je vrijedno priznati da ne nadilazi opseg dopuštenih čak i pri velikim brzinama. Njegova je prisutnost uočljiva, ali za putnike je nekritična. Usput, za razliku od analoga benzina, gdje je poznati podrum CVT predložen kao opcionalni okvir, na dizel X-Trail instaliran je konvencionalni stroj za hidrotransformer. Ali s obzirom na to da DCI već pri 2000 o / min daje maksimalnu vuču od 320 nm, ovaj je korak prilično opravdan: s takvim karakteristikama trenutka o ugodnoj vožnji s varijatorom možete zaboraviti, a to se neće odraziti na resurs za prijenos.
Odmah tandem 2-litrenog dizela i automatskog mjenjača djeluje poput sata. Žudnja u nastavku, kao što znate, je veličanstvena: u prometu vozač čak ne mora pritisnuti plin, SUV se doslovno probija u provaljeni jaz.
Prekomjerna vuča, međutim, može ići u stranu na putu, posebno na labavom pijesku. U nedostatku retka za spuštanje, tvrde brave i, u pravilu, odgovarajuće gume, svih 320 dizelskih NM groba bit će izloženi vlasniku vrlo brzo i učinkovito, pa je bolje biti oprezniji s ubrzanjem u takvom situacija.
Ali na stazi neće biti problema. Uz intenzivno pedaliranje, DCI se voljno okreće do 40004500 revolucija. Ali vrijedno je bacati plin, jer će upravljačka elektronika okvira odmah dati naredbu da se prebaci na četvrti, ili čak na petu razinu, pružajući optimalni način kretanja u smislu vuče i gospodarstva. Jedinica za napajanje gotovo zaspa, ali novo prešana papučica vratit će sve u svoje krugove. U ovom slučaju, u ovom slučaju može se uznemiriti samo prilično primjetan turbo -multiple, pomnožen s vremenom reakcije stroja. Međutim, prosječni vozač to najvjerojatnije neće osjetiti.
Da, i malo je vjerojatno da će obratiti pažnju na nijanse upravljača. Postoje promjene, ali beznačajne. Upravljač benzina X-Trail je dovoljno lagan i ponekad prazan. Isto ponašanje je karakteristično i za dizelsku novost, ali u početku ima teži front, koji opet nema najbolji učinak na stabilnost u skretama s velikim brzinama. Međutim, u ovom slučaju spašavanje će doći u pomoć koji može predvidjeti događaje All Mode 4x4-I.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen MeetArjyan
Izvor: Mkombil Mastom [ožujak 2009]
