Nissan X-Trail test vožnja od 2011. SUV
Kia Sorento protiv Nissan X-Trail. Svakom svoje
Nissan X- Trail. Cijena: od 1.154.700 rubalja. U prodaji: od 2007Kia Sorento. Cijena: od 1 199 000 trljanja. U prodaji: od 2009
Kia Sorento na našem tržištu je pridošlica. Sve je zanimljivije usporediti ga s već iskusnim predstavnikom kompaktnog SUVS-a Nissan X-Trail
Test tablete
Oleg Kalaushin, 40 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 godina, automobilski novinar, vožnja u stanju 31 godinu, osobni automobil - Nissan Qashqai
Kia Sorento od 1 199 000 trljanja. Novi Kia Sorento ima potporno tijelo, koje se 70% sastoji od čelika visoke čvrstoće, spuštenih za težište od 54 mm za bolje rukovanje na javnim cestama, višestruki stražnji ovjes, kao i smanjeni broj zupčanika u mehanizam upravljanja. Osim toga, dimenzije automobila također su se značajno povećale.
Vožnja
Na autocesti i u gradu automobil je prilično dobar. Ali na ozbiljnom vanjskom stanju, ne biste se trebali miješati na njega.
Salon
Ugodno za oko i prikladno za tijelo. Kvaliteta završnih materijala na razini, a izvedba nije razočarala. Istovremeno je automobil prilično prostran.
Udobnost
Bio sam vrlo zadovoljan razinom zvučne izolacije. Nije loš i standardni audio sustav.
Sigurnost
Prema rezultatima testova sudara, Euro NCAP, prisvojio je Sorento 5 zvjezdica.
Cijena
Sasvim je atraktivan.
Nissan X-Trail od 1.154.700 ruba.
Ovaj SUV popularan je ne samo u Rusiji, već i u zapadnoj Europi. All Mode 4x4 sustav koji se koristi u automobilu pruža optimalnu raspodjelu okretnog momenta između osi, što omogućava X-Triil
bez ikakvih problema, prevladavanje prilično ozbiljnog izvan rode, stavljanje automobila u usporedbu s ozbiljnim SUV -ovima. Vožnja
Automobil je podjednako dobar i na cesti i izvan njega. Međutim, njegov maksimalni potencijal otkriva se upravo izvan javnih cesta.
Salon
Prikladno, prilično prostrano, posebno mi se svidjela organizacija mjesta za pohranjivanje sitnica u odjeljku za prtljagu.
Udobnost
Na potpuno prihvatljivoj razini, iako izolacija buke nije dovoljno dobra.
Sigurnost
6 zračnih jastuka, ABS i ESP sustava u osnovnoj konfiguraciji.
Cijena
Sasvim je u skladu s dimenzijama i mogućnostima automobila.
Za usporedbu, odlučili smo uzeti automobile s dizelskim motorima. A poanta nije da je ulica globalna financijska kriza na ulici, a dizelsko gorivo je jeftinije. Novac s novcem, ali, čini nam se, ako osoba odluči uzeti automobil u svim prilikama, tada bi ovaj automobil trebao precizno objediniti dizel. Prvi uzrok okretnog momenta, koji je dizel u dizelskim motorima s manjim količinama motora još je veći nego u benzinskim motorima. I koliko je vrijedan dovoljan okretni moment na putu, nadamo se da nije potrebno objasniti. Druga potrošnja goriva, koja izravno utječe na maržu. U tom slučaju, moguće je isušiti malo goriva od civilizacije na kamazist koji prolazi. Pa, posljednji argument u korist dizelskog motora je da se u njihovim dinamičnim karakteristikama moderni automobili s motorima koji rade na dizelskom gorivu ne razlikuju mnogo od onih koji se izgaraju u njihovim cilindrima izuzetno visokoktanski benzin. A bukom su gotovo jednaki.
Općenito, na jedan od okolnih proljetnih dana na seoskoj stazi, Kia Sorento 2.2 TDI i Nissan X-Trail 2.0 DCI sastali su se na seoskoj stazi. Novopridošli su imali 197 konja ispod haube, favorit javnosti mogao bi se pohvaliti samo 150 litara. S. Međutim, to nas uopće nije smetalo, jer su dinamične karakteristike automobila, sudeći po karakteristikama performansi, gotovo iste. Dakle, Ceteris Paribus, potrošač neće primijetiti razliku u dinamici ovih automobila.
Ali s punom radnom vremenom, nemoguće je ne primijetiti da je Sorento više od X-Trail-a. Nije ni čudo što su se Korejci borili kako bi osigurali da novi Sorento postane veći od prethodnog modela. Postao je ravnomjerniji kolege iz razreda. Naravno, X-Trail se ne gubi u pozadini, Nissan također nije mali, ali činjenica da je još uvijek inferiorna u vanjskim dimenzijama očita je, kako kažu, bez ruleta. Utječe na opću percepciju i dizajn Sorenta. Njegovi više primijenjeni oblici ne daju jasnu percepciju dimenzija, što vizualno čini automobil još više. X-trail na pozadini nalikuje komodama. Iako ima mjesta na kojima su dizajneri vjerojatno morali pribjeći pomoći uzorcima. No, očito, na raspolaganju im je bilo mnogo manje obrazaca od tima Petera Schreera. Naziv potonjeg, usput, proglašen je novim korporativnim stilom cijele linije modela Kia. Međutim, tko voli što. Čak i u redovima naše testne skupine, podijeljena su mišljenja o tome koji automobil izgleda spektakularnije. Stoga ćemo otići bez komentara.
Ali činjenica da je unutrašnjost za Kiju zanimljivija, nećemo poreći. Sadrži kvalitetu, stil i udobnost. Nissan je također prilično dobro prilagođen iznutra, ali na pozadini Sorento izgleda skromnije. A mjesto u njemu, što god se moglo reći, još uvijek je manje. Posebno je sjajno u drugom redu sjedala. Naravno, ogroman otvor vizualno donekle proširuje granice, koje se protežu od vjetrobranskog stakla do prtljažnika, ali bez obzira na to koliko su gore navedene, noge su još ugodnije u Sorentu. A organizacija prtljažnika je učinkovitija u X-trailu. Da bi se upustio u podvrgnutu, koja je također dostupna u Sorentu, Nissan je mnogo lakši, sastavlja se. Ali da biste se popeli u krajnji kut kanti u Sorentu, morat ćete odmoriti koljena u branik, a on se ne razlikuje po neukusnom vremenu u nagibnim vremenskim prilikama. Kao i cijeli automobil u cjelini. Nevjerojatna stvar, ali pri otprilike istim putevima do mjesta sastanka Sorentoa uspio je biti prljav
mnogo jači od X-Trail-a. Očigledno, kotači većeg promjera i odsutnost praga pogođenih. Potonji je, usput, i opcija na Nissanu. A također smo primijetili da je potrošnja goriva automobila otprilike na istoj razini i iznosila oko 12 litara. Što očito ne odgovara proglašenim proizvođačima. Tada smo još jednom posebno preselili računala s rutama i krenuli rutom s stupcem. Rezultat je isti. Međutim, to nije tako loše za KIA-ovu potrošnju goriva isto kao i kod X-Triil-a s volumenom motora, a snaga je mnogo manja. Također smo primijetili da je Sorento na stazi još ugodnije X-Trail. I prije svega, prema akustičnoj komponenti. Očigledno, najbolja zvučna izolacija utječe. Inače, oba automobila se ponašaju na autocesti, kao što odgovaraju kompaktnim SUV -ovima: pomalo zamućen upravljač, lagan žar u uglovima i patološka ne voli poprečne šavove. Posljednja karakteristika, neobično, više je povezana sa Sorentom. To se posebno odnosi na stražnju osovinu više ili manje ozbiljnih nepravilnosti na putu do veće mjere iz nekog razloga predaje u njoj.
Na putu, automobili su se pokazali vrlo dobro. Naravno, nismo išli u divljine, ali snježno polje u koje se pretvorilo smrznuto jezero, pokazalo je da svjetlost izvan ceste nije nadležno tim strojevima. Nadalje, Korejci praktički nisu bili inferiorni od Japanaca toliko manje napredni u smislu elektroničkih brava. Maksimalno što bi vozač Sorenta mogao priuštiti je blokiranje međusobno diferencijala. Ipak, to je omogućilo stroju da žurno prođe prepreke. Netopljivi zadatak za njega bio je samo dijagonalno vješanje. U ovoj situaciji, automobil se bespomoćno valjao s obješenim kotačima u zraku.
X-trap u takvoj situaciji za njegovo pravo na daljnje kretanje prema naprijed borio se do posljednjeg, škripalo se kočićim kotačima. Međutim, neka su područja bila previše teška za njega. Ali to pripisujemo činjenici da je, za razliku od zimskih guma koje su stajale na Sorentu, X-Trail bio u cipelama demisezone, a ponekad nije dopustila da govori off-road na jeziku koji razumije.
Naša presuda
Pa što preferirati u ovoj situaciji, pogotovo ako uzmete u obzir da su troškovi automobila približno isti? Ovisi o tome što vam treba. Ako je prilično impresivan crossover s maksimalnom razinom udobnosti i prihvatljive dinamike na autocesti, odabrali bismo Kia Sorento. Osim toga, njegov je dizajn bliži gradskim Entourageu. Pa, ako vam je potrebno kompaktno, ali puni SUV, onda najvjerojatnije trebate držati put službenog Nissanovog prodavača. X-trail je iz onih automobila koji ne razočaraju autocestu i ne štedi na cesti.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
