Nissan X-Trail test vožnja od 2007. SUV

Povratnik

U siječnju ove godine, ruski predstavnik Nissana požurio je da najavi početak prodaje modela X-Trail opremljenog dizelskim jedinicama
Koji je, usput, bio izuzetno neočekivano prije godinu i pol, predstavljajući trenutnu verziju SUV -a, Japanci su izrazili prilično jasno: modifikacije Turbodiesella bile su isključene iz ruskog programa.
Razlog promjene koncepta izuzetno je nizak potražnja. Prva -generacija kupcima modela turbodizela bila je dostupna do prestanka prodaje. Međutim, ova tableta nije bila slatka za Japance: prema službenim statistikama, od stotina X-Trail koju su postavili domaći klijenti, samo pet je radilo na dizelskom gorivu. A ovo je u najboljoj situaciji.
Iako se u ljeto 2007. nitko se nije usudio razmišljati o krizi, nafta je bila vesela, a 95. benzin na benzinskim stanicama koštao je nešto više od 17,5 rubalja. Dizelsko gorivo u takvoj situaciji bilo je najmanje potražnje. Sada je sve drugačije, a turbodieselni motor može postati za nekog zloglasne ponude protiv krize.
Međutim, ono što će se pokazati kao udio takvih izmjena ovog puta, vrijeme će čekati vrijeme da pričekate prva tromjesečna izvješća. U međuvremenu ćemo vidjeti što je dizel nissan x-trail.
Kao što se očekivalo, ovdje po definiciji nema vanjskih ili unutarnjih stilskih iznenađenja, u stvari, ovo je potpuni analog modifikacija benzina predstavljenih 2007. s istim tijelom, sličnim, istim setom opcija i s markiranim intelektualnim sustavom All- pogon kotača. Jedino što razlikuje početnika od starog timera je skromna DCI natpis na vratima prtljažnika. I karakteristični urlik motora. Jao, na X-Trailu, ova 2-litarska jedinica nije manje manje nego na Qashqai+2.
I i izvana i iznutra. Šipka dizelskog motora prilično je nametljiva, ali ovdje je vrijedno priznati da ne nadilazi opseg dopuštenih čak i pri velikim brzinama. Njegova je prisutnost uočljiva, ali za putnike je nekritična. Usput, za razliku od analoga benzina, gdje je poznati podrum CVT predložen kao opcionalni okvir, na dizel X-Trail instaliran je pravilan automatski stroj za hidro-transformator. Ali s obzirom na to da DCI već na 2000 o / min daje maksimalnu vuču od 320 nm, ovaj je korak prilično opravdan: s takvim trenutnim karakteristikama o ugodnoj vožnji s varijatorom, možete zaboraviti, a to se neće odraziti na resurs za prijenos.
Odmah tandem 2-litrenog dizela i automatskog mjenjača djeluje poput sata. Poticaj u nastavku, kao što znate, je veličanstven: u prometu vozač čak ne mora pritisnuti plin, SUV se doslovno probija u formirani jaz.
Prekomjerna vuča, međutim, može ići u stranu na putu, posebno na labavom pijesku. U nedostatku retka za spuštanje, tvrdog brava i, u pravilu, odgovarajuće gume, svih 320 dizelskih nm, vlasnik će biti izložen vlasniku vrlo brzo i učinkovito, tako da je bolje biti oprezniji s ubrzačem u Takva situacija.
Ali na stazi neće biti problema. Uz intenzivno pedaliranje, DCI se s nestrpljenjem vrti na 40004500 revolucija. Ali vrijedno je bacati plin, jer će upravljačka elektronika okvira odmah dati naredbu da se prebaci na četvrti, ili čak u petu fazu, pružajući optimalni način kretanja s gledišta vuče i gospodarstva. Jedinica za napajanje gotovo zaspa, ali novo prešana papučica sve će vratiti u svoje krugove. U ovom slučaju, u ovom slučaju može se uznemiriti samo prilično primjetan turboyam, pomnožen s vremenom automatske reakcije. Međutim, prosječni vozač to najvjerojatnije neće osjetiti.
Da, i malo je vjerojatno da će obratiti pažnju na nijanse upravljača. Postoje promjene, ali beznačajne. Upravljač benzina X-Trail je dovoljno lagan i ponekad prazan. Isto je ponašanje karakteristično za dizelsku novost, ali u početku ima teži front, koji opet nema najbolji učinak na stabilnost u skretama s visokim brzinama. Međutim, u ovom slučaju spašavanje će doći u pomoć koji može predvidjeti događaje All Mode 4x4-I.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Maytarjyan
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [ožujak 2009]