Nissan X-Trail test vožnja od 2011. SUV
Je li to daleko do grada?
Slični su: svi su crossoveri, a mi smo ih okupili. Sve je to koliko u srednjoj klasi s velikim klirensom.
Čini nam se da novi Kia Sorento nije samo uočljiv fenomen na tržištu srednjih crossovera, već i nova riječ u ovom žanru. Kako bismo shvatili što je u naznačenom segmentu, uspoređivali smo ga s dva starica na tržištu: Popularni Nissan X-Trail i Chevrolet Captiva.
Chevrolet Captiva
Chevrolet u pokretu se opaža i masivniji od svojih protivnika, i više volumino
Basin V6, 230 konja, multi-litarsko-cilindrični hrkanje, tradicionalni mitraljez i puno stvari ovdje, puno svega: velikodušna ruka Južne Koreje osjeća se i u ukrasu i u Hodovki. Ne tražite nešto u njemu, osim: Chevrolet je popularan i uravnotežen. Ne za sve, već za sve. Nije savršen, ali je neosporan. Želite kožu? Ima kožu. Želite prihvatljivu kvalitetu završetka? To je pristojno. Želite prostor za putnike? Njegova kolica! Želite li više putnika? Uzmite više: Treći red sjedala za Captiva nije samo stvarnost, već takva stvarnost koja se može koristiti u praksi.
Postoji vidljivost, tradicionalna ergonomija, i osjećaj težine: Chevrolet se percipira u pokretu i masivnijim od svojih protivnika i više voluminoznih. Želite motor? Molim vas, u njemu je i puno toga: čak i više od privjesača, što omogućava automobil i pecku kao odgovor na tvrdo hvatanje njegovih izvrsnih kočnica s točnim pogonom i sjednite da udovoljiš moćnom motoru i štovanje skretanje, ali, općenito, podnosi sve aktivno manevriranje.
Šasija se slabo suočava samo s jednim nepravilnostima, posebno pri maloj brzini: prilikom putovanja željezničkim prijelazima i sličnim preprekama za njih. Ako imate sreće da uđete u niz rupa s razdobljem unutarnjih rezonancija automobila, tada se meka suspenzija također neće moći pokoriti neutemeljenim masama.
I na pristojnoj cesti i na valjanom tlu na Shevy možete aktivno ići, pa čak i brzo postojala bi želja. Captiva može ući u malu prljavštinu, a ona joj nije tako nepodnošljivo kao, na primjer, Kia, ali Chevrolet ne može izbjeći umjetnost ove situacije. Da, ove su vrste tolerantne, ali nepoželjne, a veliki polumjer skretanja neće dodati povjerenje šumskom stazi: Captiva je crossover ceste. Sve što kupujete u Chevroletu je pristojna razina: bez oštrih uglova i isticanja značajki. Bez zahtjeva za naprednim položajem, ali i bez neuspjeha. Glavne Trump kartice s V6 moć i kapacitet.
Kia Sorento
Sorento se kontrolira na najboljem asfaltu. Ovo je automobil za grad
Unih ispada! I znaju što rade: sve više ulaze u okus stvaranja. Kada kontrolirate nove Kia automobile, to zadovoljstvo osjećate iz vlastitog rada jednako pouzdano kao što osjećate okus sunca u grožđu ako je luka bila izlivena u Portugal. Sramotni kompleksi radnika druge klase resetirali su se na one koji se mogu samo ugasiti samo u tuđem tragu. Gesta je nepodnošljivo neizbježno jer je nemoguće graciozno ponavljati pokrete drugih ljudi: Grace je izvedenica prirodnosti i snage, ali prirodna, iako ne najlakši način za sve, je njihov vlastiti.
Uopće ne želim reći da se Kia nekako ističe u našoj usporedbi s njegovom tehnikom ili dizajnom, ali to se ističe svojim kutom napada tijekom polijetanja. Nedavno je upravo skočila u vlak, a to je glavna stvar za danas: Kia je sada jednaka sa svim proizvođačima koji imaju razloga da sebe smatraju jakim i vrijednim. Koji stvaraju dobre automobile, trendove, modu i na kraju određuju što je dobro. Ostalo je posebno, ali oni su: Sorento je u našoj usporedbi najmoderniji, najmoderniji i s najmoratnijim unutrašnjošću.
Opseg putničkih mjesta, izvrstan završetak, prekrasna nadzorna ploča, skupa priroda rada dobro smještenih ručica ručice ovdje je mislila ne samo na tehnologiju i cijenu, već i na vozaču i njegovom zadovoljstvu vožnjom. Sorento se kontrolira na najboljem asfaltu. Ovo je automobil za grad, samo bi upravljač u načinima parkiranja trebao biti lakši. Dizel i stroj savršeno se nadopunjuju, a samo u praznim revolucijama motor značajno vibrira, uzrokujući nelagodu ako dugo ostanete bez kretanja. Pogon plina vrlo je aktivan na početku tečaja, a to stvara osjećaj veće snage nego što je stvarno, ali u stvari, svih 197 dizelskih konja djeluju na savjest.
Sorento je manji od ostalih prilagođen bilo kojem putu. Kontraindicirano je krenuti s asfalta s asfaltom: tijek njegovih suspenzija je mali, a crossover je obješen čak i u najnaprednijim situacijama, a način blokiranja prijenosa nikako nije svemoćni. Suspenzija, koja je prikupljena i gusta na asfaltu, prisiljava se da se praktički zaustavi tamo gdje se X-Trail, na primjer, lako pomiče, a geometrijska opstrukcija će vas brinuti zbog plastičnog kompleta za tijelo u kojem se čak i Captiva mirno puzala.
Diesel, izvrsna kvaliteta, izvrsno rukovanje, bogata oprema i moderne funkcije, poput emitiranja sa stražnje komore do ogledala salona (debiju prije samo godinu dana na Lexusu). Sorento je pravi izbor za metropolu.
Nissan X-Trail
Nissan je najskromniji izgled, ali je i najnirežarniji i najprodavaniji
Jednostavno i pouzdano, poput čizme vojnika. Vrsta njegove (čizme) publikacije je civilizirana, dopunjena i poboljšana za utjehu i praktičnost u gradu. Zatim su omekšali, vidjeli su ga, a na kraju je prikladno da je začepljeno i ne pojašnjava brdo kad poškropite gradski pločnik, ali još uvijek je izdržljivo i neće se raspasti, dogodilo se da će proći kroz lokve. Nissan je u našoj tvrtki najlakši. Unutrašnjost bi bilo lako prikupiti s nekom definicijom vrste Spartanskog, primitivnog, siromašnog i što god želite, ali to bi pasmina pogrešno spasila. Nissan je star, a Scam za SUV -ove koji su već u DNK. U Nissan X-Trailu odbija se s osjećajem mjere: mali broj skromnih, ali visokokvalitetnih i funkcionalnih komada.
Na Off -Road -u sa svojim dva -literarnom dizelskom motorom, frknuvši jer samo pjenušavi svi -otporni dizel može gunđati, cvjeta. Impresivan zazor i sjeckani oblici daleko su od svega što X-Trail nudi onaj koji voli SUV-ove: stvarno može putovati tamo gdje se stvarno ne možete probiti kroz pogon na prednjim kotačima, čak i ako postoje mozak. Odličan je s geometrijom i opremanje mogućnosti prijenosa potpunim blokiranjem isječka odabira trenutka trebao bi biti dovoljan i za lov i za ribolov.
Istina, to se ne može reći s istim povjerenjem u rezervu mjesta za putnike na stražnjim sjedalima. Na slomljenom temeljnom premazu možete prskati bez podizanja nogu iz plina, ali popeti se na brdo bez pretvaranja unaprijed, koliko je novi odbojnik. Intenzitet energije ovjesa i udobnosti na lošim cestama na dobroj razini. Međutim, X-Trail se ne širi na asfalt. Da, peciva su više od onih drugih, da, to se vrti na kočenju i navijanju na ubrzanju, ali ne uplaše reakcije stana u okviru svih vozila i ne pjeva je nedostatke mlaznice mlaznica lonac s mlaznicom.
X-Trail izbor pragmatičara i onih koji prvenstveno cijene utilitarne kvalitete stroja. Nissan je najskromniji izgled, ali je i najnirežarniji i najpropasniji.
Sažetak
Ovaj smo test započeli ne samo da usporedimo tri različita automobila, već i za procjenu tri različita pristupa i tri različite generacije. Chevrolet Captiva (da se ne brka s Opel Antara: Ovo nije isto. Captiva je autentičnija, a sedam -sjedala) stopostotna crossover. Automobil korejskog podrijetla onih vremena kada su ti automobili već u potpunosti dosegli tehnološku razinu automobilske Amerike. Jednostavan je i dobro opremljen. Ugodno i prilično univerzalno. Vrlo skupo. Glavni Trumpovi su razmaknuti, udobnost i jednaka kondicija i za grad i za selo. Nissan X-Trail predstavnika stare škole i njegova je svrha uska. Naslijedio je od svoje braće Frame Corporation ozbiljan stav prema izvan -stazi prema šteti asfaltne discipline. Što je gori put, to je bolji Nissan. Može letjeti na način na koji Kia jedva puzi šapatom, a neće postati tamo gdje će ona izgubiti polovicu plastike s dna. I što je asfaltna cesta bolji i brži, to je više Nissan ispaši prije brzine i modernih standarda kontroliranosti i stabilnosti. Kia je suprotno. Doslovno je prepun svih novih i modernih, počevši od dizajna i završavajući ovjesom. Ideja crossovera u Kiji dovedena je do kraja: nije tajna da se većina SUV -ova i crossovera kreće samo na asfalt, pa zašto ih naučiti putovati oko blata, pogoršavajući asfaltno ponašanje i povećavajući cijenu. Crossovers je postajao sve manje i manje prilagođen izvan -roadu, a sada možete imati crossover koji se malo razlikuje od automobila. Od SUV -a bilo je samo ono što je bilo vrijedno za stanovnika Metropole: visoko slijetanje, osjećaj sigurnosti i priliku da ne obratite pažnju na stanje ceste. Ali Kia ima sedam mjesta, moderni dizel, izvrsno rukovanje, salon s vrhunskim zahtjevom u dizajnu i izvedbe i najnovije mogućnosti. Imate priliku odabrati: Svi crossoveri su različiti, a svaki za svoju publiku.
Izvor: Automobili
