Nissan X-Trail test vožnja od 2007. SUV

Nissan X-Trail 2.5 protiv eminentnog Subaru Forestera 2.5

Japanski crossover s motorima bez pojačanja: Subaru Forester i Nissan X-Trail. Teško je odabrati jednakog protivnika za Subaru Forester. Pa, s kim ga usporediti? Ovo pitanje može dugo mučiti ako imate na umu šumar s motorom od 2,5 titra i turbinom.
Previše je ljubazan. Stoga smo za komparativni test uzeli atmosfersku subaru, s njim je mnogo lakše. A par je odmah pronađen Nissan X-Trail 2,5 litara. Isti volumen motora, slična vrsta svih kotača, slična cijena. Početni uvjeti su jednaki, možete započeti. Ići!
Čudne transformacije
Druga okolnost objedinjuje testere testa. Oboje su žrtve modernih marketinških trikova. X-Trail na zajedničkoj agregatnoj bazi s malim Qashqai, a to je odmah vidljivo iz njegove male baze i malih kotača. Kako je u suprotnom, jer je Nissanrenaut savez smanjenje troškova. Novi šumar bio je zaslijepljen od starog šumarstva, ali ne kao i obično, s očuvanjem značajki potrošača, ali, naprotiv, marljivo ih uništavajući. Istina, verzija 2.5 Turbo se ponaša potpuno drugačije: tu je ovjes, kočnice, upravljanje sve oduševljenje. Atmosferski šumar 2,5 u usporedbi s njim samo je krov, dizajniran za prosječnog potrošača.
 
Protivnici idu, u potpunosti odgovarajući tim osvojenim ideologijama našeg tamnog stoljeća. X-Trail pokazuje navike pomalo omekšanog Qashqai. Ne može se odmaknuti od činjenice da glomazno tijelo počiva na malom međuosovinskom razmaku. A Forester je sličan karamu sportske stanice, koji je izveden užurbano i neka proračunska glamurizacija ovjesa: općenito je meka, ali iz nekog razloga stražnji dio policajaca baca leđa, poput kruha.
Studwon \u200b\u200bmotor!
Što je najgore ići brzo? Na Nissanu, zbog kombinacije visoke težine, kratke baze i veće (77 kg) težine automobila. Iako su oba sudionika u tijestu u okretima otprilike isto, ali Subaruov roll doživljava se kao lakši, a tijelo X-Trail, koji pada u stranu, omogućava osjetiti snagu inercije. Kad X-Trail putuje, cestovni radnici opraštaju cestovnim radnicima sve nedostatke platna, ali kotač pogađa prepreku više nego u šumarstvu.
 
Završili smo šetnju asfaltom sa zabavnim startovima: sjedio sam u Subaru i na kraju ustupio kolegi u Nissanu otprilike korpusu. Ponovno smo započeli i neočekivano je korpus izgubio moju vizu. Nakon što smo nekoliko puta promijenili mjesta, pokušali smo sportski režim i obični, ali svaku prednost jednog automobila preko drugog objasnio je samo ljudski faktor. Japanski crossoveri idu na jednaku osnovu.
 
Materija: Subaru Forester
 
 
 
 
Materija: Nissan X-Trail
 
 
 
Zatim rupa, zatim jarak
Međutim, spor se nije završio. Nastavili smo s puta. Ali prvo, bilo je potrebno procijeniti razinu spremnosti SUV -a za vožnju preko prekriženog terena. Gume su sve sezona. Zaštita motornog odjeljka za oba je bezvrijedna. Geometrijska propusnost, naime, prostor ispod prednje i stražnjeg bumsa je usporediva, iako Subaru, za razliku od Nissana, ne ukazuje na točnu vrijednost kutova ulaska/Kongresa za Forester.
Postoje razlike u prijenosu. Općenito, oni rade na sličnom algoritmu, povezujući stražnju osovinu prilikom klizanja sprijeda, ali Nissan ima varijator s virtualnim koracima, a Subaru ima automatski mjenjač u četiri staja. X-Trail je opremljen kvačilom za spajanje 4x4 spojnice, ali Forester nije. Iskustvo pokazuje da je tako moguće blokiranje modernih multi -disabilnosti vjerojatnije da će biti tečaj oglašavanja i, uglavnom, ne dovodi do ničega osim pregrijavanja spajanja.
 
Subaru ima isključivanje gumba Off -Road One ESP. Ali za teški teren i bilo je nepotrebno. Pronašli smo brojne metarske buge, prolazeći između kojih možete naizmjenično objaviti kotače i provjeriti rad elektroničkih pomoćnika. Evo našeg spora koji je izbio s obnovljenom energijom. Pomaknite se ili stanite, bespomoćno premlaćivanje? Oba su automobila riješila ovo pitanje, usredotočujući se na male nijanse stila vožnje određenog pilota. To su daleko od automobila na kojima možete primitivno spaliti papučice. Ovdje se morate vratiti natrag, osjetiti kako spoj reagira na drugačiji stupanj otvaranja akceleratora, kako čita elektronika upravljačkog kuta rotacije. ESP bi se mogao isključiti, ali u uvjetima dijagonalnog vješanja, naprotiv, teško je bez elektroničkog pomoćnika.
U zasjedu, lakši Subaru osjećao se samouvjerenije. Nissan se pokazao da je dobar u drugoj disciplini: glatkoća staze na zemljanom putu je bolja, dok se Forester primjetno trese.
 
Gledajući iz kabine X-Trail, vidite punopravnu veliku kapuljaču koja, kako je to, pokazuje ne-rezistenciju crossovera, ali trebali biste ući u usku udubinu s rušenjem rubova, jer ova iluzija nestaje. Ali lagani šumar sa svojim parketom ostavlja zamku primjetno je lakše. Istodobno, u korist X-Trail-a, zapišemo sustav elektroničke pomoći za silazak s planine, koji Subaru nema.
Prtljaga vs putnici
S obzirom na približno jednak omjer nedostataka i prednosti kada je ponašanje na cesti i izvan nje, morat ćete donijeti izbor na temelju drugih parametara. Recimo, stražnji putnici Forestera su više. Ali Nissan je osvojio količinu prtljažnika. Dakle, sve je pojednostavljeno na pitanje: tko je važnije od putnika ili prtljage?
   
 

Autor: Dmitrij Leontyev, fotografija Alexandera Ortnava-Baranova
 

Izvor: Časopis 4x4 [veljača /2009]