Nissan X-Trail test vožnja od 2007. SUV

Pregled crossovera Nissan X-Trail 20GT s dizelskim motorom nove generacije

Ako automobil s dizelskim motorom mora nužno biti čist, ovaj je zahtjev sada predstavljen svim proizvođačima koji namjeravaju koristiti ove elektrane u svojim strojevima. Nekima to izgleda teško, a oni odbijaju, ali Nissan, on ne. Štoviše, bez čekanja, dok nova pravila o sigurnosti okoliša postaju obvezna za sve, tvrtka proizvodi prvi čisti dizelski automobil domaće proizvodnje X-Trail 20GT na japanskom tržištu. Dakle, poznanstvo se dogodilo i vrijeme je da podijelite prve dojmove. Pitali smo našeg novinara o tome, koji je već testirao novi dizel, i to nam je rekao.
Djeluje umirujuće
 
Ukupni dojam vožnje na novom Nissan X-Trailu nakratko je sljedeći: Automobil se ispostavilo da je gotovo onako kako sam to zamislio. Uostalom, automobili s dizelama novog vala samo su za nas, Japanci, u novom proizvodu, a u Europi je polovica parka prebačena na takve motore. I nema razloga sumnjati da će njihov broj rasti dalje, a sve više i više Europljana će dati prednost dizelskoj vuči.
Stoga uopće nije iznenađujuće da među masom automobila Nissan X-Trail trenutne generacije idu na Zapad, postoje i oni koji su opremljeni dizelskim motorima. A u Europi su takvi automobili uspješni. Znajući to, uopće nisam bio iznenađen kad sam otkrio da je X-Trail ušao u prodaju s novim dizelskim motorom. Nakon što su se prethodni dimni dizelski strojevi počeli smatrati starcem, mnogima se činilo da je Japan, u načelu, bez njih. Kakva lijepa zabluda! Uostalom, vrijedno je izračunati samo što može postati rad automobila na benzinskom motoru, a zatim napraviti sličan izračun u odnosu na dizelski motor, odmah će postati jasno da je to profitabilno, a što nije. Dakle, osobno sam uvijek bio siguran da je jedino stvaranje novog, čistog dizelskog motora prikladnog za ugradnju na SUV (Sport Utility vozilo) ili Minivan. I čim se pojavi, pozitivna reakcija kupaca neće dugo doći.
To su misli koje su mi provukle u glavu dok sam sjedio za volanom dizel X-Trail 20GT, koji će se kretati cestom. Nakon što se automobil preselio, prvo sam skrenuo pozornost na moćan okretni moment, koji je u velikoj mjeri pokazao mali motor (samo 2 lira!) Već pri malim brzinama. U stvari, 36,7 kg-m pri frekvenciji rotacije od 2.000 o / min. Ovo ću vam prijaviti, nešto! Za usporedbu: Da bi benzinski motor izdao istu stvar, potrebno je da radni volumen njegovih cilindara iznosi oko 3,5 litara. Dakle, nije to, činilo mi se da je u rasponu od 1.500 o / min. i do 3.000 o / min. Okretni moment je praktički nepromijenjen. A što to posebno znači? Da, samo što automobil može usporiti može se ponovo ubrzati u istoj brzini. I sigurno: čak i kad je prijenos radio velikom brzinom, i morao sam malo krenuti, potreba za naknadnim prijelazom na smanjeni zupčanik, u pravilu nije bilo vrijedno pritisnuti akcelerator, a ja opet je pritisnut u stražnji dio sjedala, i to je nestalo.
Dakle, cijelo vrijeme, dok sam se izveo na javnim prigradskim cestama, prijenos je djelovao na 6., dobro, ponekad u 5. stupnju prijenosa, ali ne niže od toga. Na ulazu u grad, međutim, morao sam proširiti raspon korištenih brzina i s vremena na vrijeme za povezivanje četvrtog prijenosa, ali grad je grad. Ali što je zanimljivo: shvaćajući da moj automobil stalno ima pristojnu rezervu snage, navikao sam se vrlo brzo i počeo se ponašati (i auto) mnogo mirnije i uravnoteženije. To je razumljivo: više se ne morate stalno držati ručice brzine, radite samo s papučicom, a stroj se i dalje proteže. Nije li razlog da prestanete trzanje i vrtnju? Ovdje imate sredstva za odricanje previše nervoznih vozača od neadekvatnog ponašanja na cesti!
Katalizator koji je nemoguće omogući
  
Međutim, takav je motor dobar ne samo u tome što vozaču omogućuje opuštanje i smirivanje, već dovodi i do značajnog smanjenja troškova goriva. Među svim ostalim toplinskim motorima, najviši K.P.D. (Odnosno, omjer troškova goriva i generirane energije) i dalje ostaje kod motora koji radi na solariju, ovo je činjenica. Ovdje je, na primjer, kontrolni podaci automobila Nissan X-Trail: kada slijedite u miješanom ciklusu na jednoj litri goriva, moguće je prevladati 15,2 km (6,6 litara na 100 km). U praksi to znači da će prosječna potrošnja biti otprilike 1 litara na 10 km trčanja. S obzirom na to da spremnik ima 65 litara goriva, može se tvrditi da je automobil na jednoj benzinskoj postaji sposoban prevladati oko 700 km. Da bi ova stroga postala još uočljivija, čak se može isplatiti konfigurirati motor tako da zona njegovog kritičnog prometa ne započinje s 4.500 o / min., Ali malo ranije, na primjer, od 3.500.
Da, ali da bi imala više ili manje potpunu ideju o stroju, nije dovoljno znati što je njegov motor. Drugim riječima, ako se automobil odjednom svidio, to nije samo zato što ima nekakav poseban motor (iako je i važan), već zato što, figurativno govoreći, u njemu je sve u redu. U stvari, automobil vozi valjanom cestom i ponaša se kao udoban putnički automobil. Evo, tvorci X-Trail-a trebaju se reći hvala, poštovanje! Ali treba imati na umu da je dizelski motor od 90 kg teži od benzina, pa, u skladu s tim, to povećava težinu prednjeg dijela stroja. Usput, upravo zbog toga često se događa da ako u istom rasponu modela postoji i benzinski i dizelski model, tada se kontrolira ovih strojeva značajno razlikuje. Dobro je, međutim, da je ovaj put izbjegnuta takva varijabilnost. Odnosno, bilo da sjedite za volanom X-Trail-a, koji radi na benzinu ili na njegovoj dizelskoj braći, u smislu kontroliranosti, nema razlike. Naravno, ako unaprijed prilagodite negativnost, možete primijetiti da kad izađete s okreta, dizel vodi do strane malo jačih, ali ovo je čisti subjektivizam, ništa više. Kad je tijelo pripremljeno u proizvodnji, dizajneri su pokušali zakrpiti sve najmanje rupe koje vode iz putničkog prostora do inženjerskog prostora, a općenito vani. To je vjerojatno razlog zašto, ako slušate zvukove koji dolaze iz motora, tada se stvara čvrst osjećaj da na svom putu zvučni val mora prevladati 2-3 sloja koji apsorbiraju zvuk. I kao rezultat toga, ovaj se zvuk spaja s bukom od trenja guma na asfaltu i prestaje neugodno, kao što je to često u dizelskim salonima, popeti se u uši i djelovati na živce.
Pa, buka nije najvažniji problem. Glavna stvar je kako postići usklađenost dizelskog motora sa zahtjevima za okoliš, koji su sada više niza i strožiji. Štoviše, nakon dvije godine uvedet će se novi, strožiji standardi za dizelske motore. I evo trenutka istine, budući da je X-Trail 20GT opisao ja prvi automobil japanskog izrade, koji zadovoljava ove standarde. Što se tiče čvrstih čestica sadržanih u produktima izgaranja dizelskog goriva, to je više ili manje jasno. Ali kako neutralizirati dušične okside koji nastaju kao rezultat ovog izgaranja, to je zaista zadatak. U početku čak nije bilo jasno kako je to moguće. I evo to se ispostavilo! Nadalje, inženjeri nisu trebali objesiti glomazan uređaj za ubrizgavanje vodene otopine vodene otopine karbamida ili još gore za to. Ne, ispušni plin bio je prisiljen samostalno otpustiti molekule, koje, ulazeći u kemijsku reakciju s oksidima, na izlazu daju obnovljeni dušik, vodu i ugljični dioksid. Evo takvog fokusa!
Nakon takvih trikova, sve konkurentne tvrtke koje namjeravaju vratiti proizvodnju dizelskih automobila jednostavno su dužne uzeti kao osnovu visoku traku koju su Nissanov inženjeri zamoljeni da krenu još dalje (i kako inače?). Dakle, vrijednost nove X-Trail 20GT jednostavno je teško precijeniti. Ovaj čudo motor M9R modela zajednički je razvoj Nissana i Renaulta, a ide u Francusku. Japanska strana unijela je u nju naprednu tehnologiju čišćenja ispušnih plinova, koju su Europljani doživjeli vrlo sa zanimanjem, jer će oni sami morati naići na slična kruta ograničenja (Euro-5), a ovdje ćete ugoditi! Već gotov recept za život.
U budućnosti je poželjno da postoji automatski mjenjač
 
Unatoč općem entuzijastičnom raspoloženju, ne bih bio da nisam pokušao pronaći nešto što bi izazvalo pritužbe, to je kao i obično. Pa, ali kako, unaprijed trebate pretpostaviti kako će jednostavan japanski vozač reagirati na jednu ili drugu stranu, pa pokušavam. Ovdje, na primjer, zaključujem da u smislu buke koja prodire u salon, nova X-trail i nije blizu starih dizelskih strojeva slične klase, to je istina. Ali istodobno, treba napomenuti da ne doživljavam nikakve posebne užitke u tome, jer u praznom hodu automobil još uvijek prolazi s niskim basom, ali želio bih da motor šapne, kao što to radi benzinski kolega. U Europi sam siguran da nitko neće obratiti pažnju na ovu okolnost, ali u tom pogledu znaju u tom pogledu, koji su čitljivi i zahtjevni. I prije nego što nešto plate za nešto, oni definitivno trebaju točno znati što. Moguće je da je to kongenitalna drskost, ali nećete nigdje stići, zar ne?
Pa, evo, tražeći što treba kriviti s tim, kako bi se svi u konačnici osjećali dobro, odlučio sam da prijenos (6-stupanjski priručnik) nije najbolja opcija za takav stroj. Programeri u tom pogledu ne bi trebali zavesti činjenicom da je, kažu, kupac prihvatio automobil s praskom, a danas je broj prijava (oko 1.000, usput) više nego što se očekivalo. Siguran sam: kako biste naglo proširili krug ljudi koji žele kupiti novi X-Trail 20GT, morate im ponuditi ne samo mehaniku, već i automatski prijenos. Pa, da, razumijem poteškoće s kojima se kreativci mogu susresti na ovom putu. Pa, kako, varijator stepless -a, dizajniran za moćan okretni moment, poput onog koji je stavljen na Murano, naravno, ovdje bilo je i korisno, ali samo pod haubom X-Trail-a nije bilo dovoljno slobodnog prostora za njega. A ako je varijator kompaktniji i, prema tome, slabiji, možda neće podnijeti čelični pojas. Da, sve je to tako, ali možete staviti jednostavan automatski stroj ili griješim?
Naravno, uzimajući u obzir pooštravajuće zahtjeve za ekologijom, svaki proizvođač pokušava unaprijediti svoje konkurente kako bi kupci uzeli samo njegove automobile. Zato, koliko razumijem, tvorci X-Trail 20GT stavili su mehanički prijenos na svoj automobil, tako da, kako kažu, da uđu u bitku, i tamo, kažu, vidjet ćemo. Usput, kratica GT u ime automobila samo kaže da je ovaj automobil sam. Dakle, ovdje se čini da je sve iskreno. Doista, također je namijenjena X-Trail-u za vožnju izvan ceste, tako da to djelomično može opravdati izbor u korist mehaničkog, a ne automatskog prijenosa, ovo je tako. Ali sigurno, nakon X-Trail-a, njegov ugodniji Nissan Dualis Double (Analog Nissan Qashqai) bit će prebačen na dizelsku vuču, zar ne? Ali u njemu se, na kraju krajeva, mitraljeza ne može po definiciji ne može izdvojiti. Dakle, što brže inženjeri pokupe automatski mjenjač pod dizelom, to bolje.
Međutim, cijela stvar budućnosti, a sada sam u potpunosti dobrodošla na pojavljivanje na japanskoj zemlji prvog dizelskog automobila novog vala, a sa zanimanjem ću slijediti kako će se oblikovati njegova daljnja komercijalna sudbina.

Tehničke karakteristike automobila Nissan X-Trail 20GT
 
Puna duljina: 4 630 mm.
Kompletna širina: 1 785 mm.
Kompletna visina: 1 685 mm.
Baza kotača: 2 630 mm.
Težina stroja: 1 660 kg.
Vožnja: PUNO.
Motor: 2,0-litreni dizel s turbopunjenjem, 4-cilindrični s okomitim redom cilindara, mehanizam distribucije plina DOHC sa 16 ventila, razvijena snaga od 173 KS. (3 750 o / min), najveći okretni moment 36,7 kg-m (2.000 o / min)
Osnovna cijena: 2 999 850 jena (30 880 USD).
Cijena testiranog stroja: 3 442 350 jena (35.435 USD).
Razlika u cijeni nastala je zbog sljedeće opcionalne opreme i materijala:
B-kSenon prednja svjetla (63 tisuća jena);
Navigacijski sustav automobila krila (346,5 tisuća jena);
Elektronički sustav za punjenje za putovanja ENTC (33 tisuća jena).
 

Izvor: Webcg.net