Nissan X-Trail test vožnja od 2007. SUV

Izjava "Nissan je tehnološka", još uvijek relevantna!

Kao što znate, u ožujku 2007. na sajmu automobila u Ženevi predstavljena je nova generacija Nissan X-Trail. Naš dopisnik nije čekao da se novi automobil pojavi u prodaji u Japanu i, iskorištavajući priliku, odlučio sam napraviti mali test dolaska u potpuno svjež automobil X-Trail. Da, ne negdje, već na neprohodnim Grčkim cestama, kako bi provjerio koliko je X-trail sposoban ili se ne može preseliti u način rada izvan ceste. Ispod, pročitajte njegove bilješke s mjesta događaja.
Ne napuštajte prošlost, pridržavajte se prethodnog retka!
Ruta mog grčkog testiranja na novom automobilu Nissan X-Trail sastavljena je na takav način da sam prvo morao doći do atenske zračne luke, a zatim se prebaciti u avion lokalnih zrakoplovnih kompanija, tako da nakon sat vremena leta za biti u gradu Ioniji. Ovdje sam morao voziti automobil X-Trail koji mi je dodijeljen i ući u njega na kopno do planinskog područja, graničenim sa susjednom Albanijom. Krajnji cilj mog putovanja bilo je visoko -montažno selo Papingo, ali da bih stigao tamo, morao sam prevladati gotovo 200 km, a u početku je to bio dobro izgrađen put, a onda je inače, kao smjer, kao smjer ne bi se mogli pozvati. Drugim riječima, sve se moralo doživjeti na putu. Ne mogu reći da bi mi takva vožnja, da sam bila prepuštena sebi, pružila veliko zadovoljstvo, ali uzimajući u obzir činjenicu da sam imao vrlo specifičan praktični zadatak testiranja i testiranja nove kategorije SUV -a u pokretu, Nećete bolje razmišljati o stazi! Na takvoj je autocesti, prema organizatorima utrke, trebali identificirati sve pozitivne i negativne strane mašine nove generacije X-Trail.
Kao što znate, Nissan X-Trail u starom stilu stekao je vrlo popularnost u Japanu, posebno među mladim vozačima. Kao što stručnjaci priznaju, glavni razlozi takve popularnosti su relativno mala cijena (u regiji od 2 milijuna jena) za glavnu pokretačku silu modela modela X-Trail 2,0S (FF) s pogonom samo do Prednji kotači. Pored toga, svi se vjerojatno sjećaju kakve pozitivne reakcije salon X-Trail uzrokovao je kupce, što se može oprati tako što ćete ga izlijevati vodom! Zamislite kako je to cool: usmjerio sam tok vode iznutra, a prljava prljava bez obzira na to! Popularnost automobila treba napomenuti da Japan nije bio ograničen samo na njega. Dovoljno je reći da je X-Trail prodana i prodana u 167. zemljama svijeta, a ukupni broj prodanih automobila danas je bio oko 800 tisuća jedinica. I sada, zamislite: model se dobro prodaje širom svijeta, ali u međuvremenu je vrijeme da se izvrši potpuna zamjena linije i predstavljaju automobil X-Trail nove generacije (bez njega, to je nemoguće, takav red!). Jasno je da je, uzimajući u obzir trenutnu situaciju, malo vjerovatno da se bilo tko ozbiljno nadao da će programeri ići u revolucionarne transformacije i počeli preusmjeriti izgled svog stroja iz prepoznavanja. Tako se dogodilo: uspoređujući kako izgleda stara i nova verzija X-Trail-a, želio bih imenovati promjene dosljednog razvoja prethodnog koncepta, ništa više. Istina, pošteno treba prepoznati da je automobil počeo izgledati čvršće, što je, naizgled, posljedica nekog povećanja (za 175 mm) svoje duljine.
Međutim, ne treba pretpostaviti da je ovaj produžni dio dobro planiranog plana dizajna. Bilo je samo potrebno nešto učiniti s prtljažnim dijelom salona. Odnosno, bilo je potrebno povećati svoj ukupni kapacitet tereta. Zbog toga je odlučeno da tijelo X-Trail malo duže. A sada, čak i s normalnim položajem stražnjih sjedala, prema shemi s 5 sjedala, volumen prtljage je 479 litara. Ali samo morate napuniti stražnje sjedalo i povećava se na 1.773 litre. Štoviše: Zahvaljujući novorazvijenom dizajnu stražnjeg ovjesa višestrukog tipa, pod u takvom povećanom prtljažniku ostaje potpuno gladak i ujednačen. U praktičnom smislu, to znači: većina tih uređaja i uređaja koje ljudi obično uzimaju sa sobom kad se odmore i zabave se lako mogu uklopiti u odjeljak za prtljagu.
Kakvu utjehu, kako se osjećate sigurnim za volanom!
Salon X-Trail, koji se može oprati zalijevanjem vodom, ne boji se pokvariti i ostati tako, a ovo je dobro. U isto vrijeme, sjećam se da je ranije puno pritužbi uzrokovalo kvalitetu ukrašavanja ovog salona. U novom automobilu unutrašnjost izgleda rafiniranije, malo je vjerojatno da će se itko ovdje svađati! Da, ali s druge strane, dizajneri su odlučili napustiti postavljanje nadzorne ploče u sredini prednje ploče, što je, možda, opravdano u praktičnom smislu, ali previše izgleda, rekao bih, svakodnevno, čak i izblijedjelo .
Evo, možda, jedino je na što bih se mogao žaliti kad sam izašao za volanom novog automobila i počeo prvo proći kroz ulice Ionia, a tek tada krenuti prema granici Grco-Albanovo.
Prvo na što sam obratio pažnju i da sam bio zadovoljan ovom visokom razinom udobnosti. Zamislite ulice prekrivene kaldrmom, kao i asfaltna područja, ako je asfalt daleko od savršenog stanja. Ipak, automobil je hodao takvom površinom bez tresenja i ljuljanja. Suspenzija je postupila nježno, glatko ugasivši snažne drhtavice, koji su bili podvrgnuti kotačima kada su naletjeli na drugu neravnomjernost. Štoviše, dobro sam se osjećao kako su se kotači pokušavali pobliže prilijepiti za cestu, pokušavajući točno slijediti olakšanje kolnika. Bez ovog stanja kotača, ne bih bio toliko ugodan za volanom, ali glavna stvar u meni ne bi imala takvu sigurnost da stroj ima kontroliranost i dovoljnu opskrbu stabilnošću. I bez takvog samopouzdanja, kakva je to vožnja, jedna neprekidna anksioznost!
Kad sam morao prevladati vijugave dijelove ceste, to bi se moglo učiniti relativno visokim tempom. Automobil je vrlo lako otišao na željenu putanju: vrijedilo je samo početi okretati upravljač, jer je linija fronta odmah otišla tamo gdje je to potrebno. Dva su razloga za to odjednom: prvo, dizajn tijela postao je još krutiji, i, drugo, All Mode 4x4-i, koji, pri distribuciji rotacijskog trenutka, uzima u obzir kut upravljanja rotacijom, ima Značajan utjecaj na ponašanje stroja. Kotači i veličina bočne strane prednjih kotača trebaju izravnati sile koje djeluju na automobil i pružaju mu tako utemeljenu neutralnu rotaciju. Budući da je visina automobila pristojna, a kotači su, kao i obično, bili ugušeni u gumama dizajniranim za vožnju u blatu i snijegu (tip m+s), automobil je lagano dodan s napadačkim načinom okretanja rotacije, ovo je tako. Međutim, za automobil, čiji se glavni zadatak uspješno bori s vodom, tako da je, uz dozvolu da kaže, slabost koju pokazuje na savijenoj cesti prilično opravdana.
Negdje tamo, bliže granici s Albanijom, asfalt je iznenada završio, a ja sam otišao do temeljnog premaza. U međuvremenu, moj automobil nije pokazao nikakvu posebnu zabrinutost zbog toga, i ako je tako, tada nisam imao čega brinuti. Ali moram reći da cesta na ovom mjestu nije bio dar: automobil se sada morao osloniti na samo dva kotača i visio dva u zraku. Međutim, nije se dogodilo ništa strašno u takvim trenucima: dva kotača koja su ostala na zemlji potpuno su se nosila s teretom i mirno su uzeli automobil iz sljedećeg dubokog reza. All Mode 4x4-I sustav postupao je tako energično da, mislim, ako se na meni, osoba koja se prvo usudila voziti off-road, i uspješno bi se s tim uspješno suočila da ima kamenje ili mokri glinu ispod kotača .
 
Je li dopušteno popeti se u salon u prljavim cipelama?
Što se tiče prijenosa snage automobila koji sam testirao, ovo bi trebalo reći. Najvjerojatnije, japanski kupac vidjet će samo model nove X-Trail serije, koji ide s 2,5-litarskim benzinskim motorom koji radi s par zalutale varijanta. Međutim, moram iskreno priznati: Što se tiče njegovih tekućih kvaliteta, više mi se svidio još jedan stroj, na 2-litarskom dizelskom motoru novog razvoja sa 6-stupanjskim priručnikom. Kao što rekoh, krajnja točka moje testne utrke trebala je biti visoko selo Papingo. Da se popnemo tamo, bilo je potrebno prevladati strmi uspon, koji je započeo samom podnožju planine. Dakle, zahvaljujući visokim karakteristikama brzine, posebno glatko rastući moment, koji je već malim brzinama, dizelski motor pokrenuo je automobil bez napora, moglo bi se reći, razigrano. I iako je dizelski automobil vjerojatno da će biti u Japanu, sami autori projekta jednoglasno ponavljaju da je ovaj model najuspješniji od svih uključenih u ažuriranu seriju X-Trail
Naravno, trenutno se smatra da je ne manje važna od mogućnosti izrade pristojnih dizelskih motora tajne proizvodnih strojeva na miješanoj vuči, odnosno hibridnim strojevima. Drugim riječima, ako tvrtka ne razvije vlastiti hibridni stroj, veliki minus takve tvrtke! S tim u vezi, donedavno, mišljenje da, kažu, Nissanska tvrtka tradicionalno ima najmodernije automobilske tehnologije, zvuči nekako neuvjerljivo. Međutim, s druge strane, je li moguće bezuvjetno tvrditi da ako Nissan nema razvijenu električnu bazu, tada tvrtka ne zna kako napraviti automobile? A tijelo, šasija, ovjes, i motori za unutarnje izgaranje, konačno su mogućnost prikupljanja ovih dijelova koji se ne računaju!? Da, bilo je vremena kada Nissanovi poslovi nisu išli na najbriljantniji način, uključujući u smislu tehnoloških inovacija. Ali sada je sve u potpunosti pogrešno: Nissan tehnologija, bez sumnje, je u porastu, tvrtka zna kako i što učiniti, ima svoje znanje, i, kako ja razumijem tijekom testa, to već radi ! Ne, "ponovio sam sebi, sjedeći za volanom novog X -trail automobila i vozio ga na grčkoj izvan rode," Nekada popularna fraza Nissan je tehnološki strojevi još uvijek relevantni!.

Ali evo kakve su se sumnje uvukle u moju dušu dok sam razgovarao s strojem X-Trail. Njezin novi model izgledao mi je pomalo sazrijevan. Dopustite mi da vas podsjetim da je popularnost bivšeg modela u velikoj mjeri objašnjena činjenicom da mu se, prije svega, svidjela mladim vozačima. Pa, onda, i ako je sada automobil sazrio, onda nije činjenica da će ostati omiljen mladosti. I što onda!? Zašto sam sklon razmišljati o odrastanju? Ali zašto: Smijet ćete se, ali odjednom sam shvatio da se u novom salonu X -trail nisam htio previše popeti u prljavim cipelama, a drugi, da sam vlasnik, to bi omogućilo da to učini s vrlo Velika nevoljkost. I sve pozornice koje, kažu, salon je lako oprati, pa zašto onda ograničiti sebe i svoje putnike, zahtijevajući da promatra čistoću, neobično, više ne izvode prethodnu akciju. Prethodno proizvedeno, ali sada ne! Tako sam napomenuo da je salon počeo bolje završiti. Ali, znate, ovaj poboljšani ukras ne doživljava se kao korak ka povećanju kategorije salona, \u200b\u200bna primjer, korištenjem skupljih i visokih materijala. Ne, u ovom slučaju, po kvaliteti završetka, mislim, prije svega, preciznije, moglo bi se reći, skroz u skladu sa svakim detaljima interijera. A tamo gdje dominira točnost, čini se da postoji neprirodna prljavština, uključujući, koja se zalijepila za cipele.
Ponavljam, sve su to moje subjektivne senzacije, ali ako su ustali u meni, zašto ne pretpostavljam da će se i drugi, uključujući i mlade, početi osjećati isto? Ukratko, jednom su se rekli mladi vlasnici: kotrljajući se unutra i nije potrebno obrisati noge, a zatim možete lako oprati i očistiti sve! I oni su, mladi, svidio takav automobil. Hoće li im se svi svidjeti uredni novi X-Trail salon novog modela, to je pitanje!
Mislim da samo u slučaju da ne bi naštetilo biti sigurno, a ako se, figurativno izrazi, proglašena borba za čistoću u kabini, čak i ako će cijene neko vrijeme ostati nepromijenjene! Konkretno, ako je ranije najjeftiniji stroj (sjećam se, bio je to X-Trail 2,0S model s pogonom na prednjim kotačima) koštao je u roku od 2 milijuna jena, a onda će biti prisutan i sada u liniji, koji se može kupiti za za to Oni isti novac. Razumijem da je prije nego što je ova najjeftinija opcija bila opremljena motorom s radnim volumenom od 2 litre, a sada, kao što je već napomenuto, trebao bi staviti motor veće kubature (2,5 litara), ali ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak, ipak
U tom pogledu, molim vas da smatrate da je moj trenutni materijal svojevrsni apel onim osobama o kojima ovisi o cijeni koja će se novog Nissan X-Trail-a prodavati u Japanu! Istina, nemam povjerenja da će se moje mišljenje čuti i percipirati kako bi trebalo, ali čak i ako cijena X-Trail puze, moja osobna procjena novog automobila ostat će nepromijenjena: napravljena je tako da je malo vjerojatna da bilo tko ima bilo koga -bit će ozbiljan razlog da bude nezadovoljan. Ako ne vjerujete, pokušajte se sami!
 
 

Izvor: Webcg.net