Nissan X-Trail test vožnja od 2007. SUV

Probna vožnja u Rusiji: Nissan X-Trail 2.5 i Citroen C-Crosser Diesel

Ako Nissana pitate o klasi koja pripada X-Trailu, tada će vam odgovoriti da je ovo čistokrvni japanski 4x4, a ne SUV. Pa, vrijeme je da se potvrdi što je rečeno. Autolet je preuzeo partnere, a ne Honda Cr-V, pa čak ni Rav4, već gotovo Japanci po imenu Citroen C-Crosser
                        
Nissan X-Trail
Moj stan u Lyubertsyju nalazi se u zgradi nove varijacije u 15 spratova, stanovnici našeg daleko od lošeg ešalona. Početkom 2008. na ulazu miris sivi Nissan X-Trail. Šest mjeseci kasnije, još jedan X-Trail, ali već crni, došao je u flotu naše kuće. I na kraju, u jesen, treća X-trap crne Calre pridružila se našoj kući. I danas, svijetlo smeđi test X-Trail leprša ovdje. Tvrtka je okupljala višestruke, a sada ostaje da razaznaju ovu bijesnu popularnost japanskog SUV -a.
Izvrsna optika X-Trail mi je uvijek privlačila oko. Konkretno, leđa. Analogije s prekrasnim stražnjim farovima Nissan Note Swim. Ali u X-Trailu ne idu na krov, a šarm iz toga ne postaje manji. U osobi automobila kompletna harmonija kraljuje s ostalim značajkama. S obje strane, X-Trail je prekrasan, što god netko mogao reći. Salon također. Mekana perforirana koža i sjedala su dobra, sjedeći ugodni i nisu čvrsti. Grijanje sjedala djeluje u dva načina. Postoje gotovo sva podešavanja, osim podizanja jastuka u kutu. Jedinica za kontrolu klime uklapa se u 3 okrugle ručke. Možda je ovo najprikladniji izgled koji sam ikad upoznao. Izvana slična klimatska kontrola u C-Crosseru, ali tamo je označavanje oznaka zadovoljna zbunjenim, morate opterećivati \u200b\u200boči. Brzinometar i tahometar su jasno nacrtani. Općenito, sve olovke na udobnim mjestima, uprava je dostupna čak i studentima.
U roku od 10 sekundi, strelica tahometra nije pala ispod 5-6 000 revolucija, motor je urlao, brzina se približavala 160 km/h. Stop! Nervodi se predaju, vrijeme je da ispusti tempo. X-Trail me je omalovažavao svojom dinamikom. Na dnu, naravno, to nije led, ali čim motor dosegne 4.000 revolucija kako bi bio zabavan! Uvijanje trenutka u mladiću dovoljno je SUV od 1,600 tona i nosi ga naprijed na sva jedra. Šokirana dinamika, nećete ništa reći! Čini se da neke male 169 sila, ali odakle dolazi takva ljuta stopa ubrzanja? Usput, 9 konja je manje od one u Citroen C-Crosseru, a razlika u senzaciji je poput neba i zemlje. Toplina daje turbinu koja zviždi slatka od 4.000 revolucija.
Čini se da će X-Trail Box imati još mnogo nevjerojatnih recenzija. Njezin je rad 100 -postotni povrat i kvaliteta. Do ovog trenutka bio sam pristran na automatske okvire u načinu dinamičnog vožnje. Ili je brzina spora i prebacuje se na pogrešnom mjestu, a zatim promišljenost. Sve se to ne odnosi na CVT X-TRALA. Nije jasno kako se brzine ovdje uglavnom mijenjaju (uopće se ne čuju) ako sam pritisnuo papučicu plina i iznenadio se dok se strijelac tahometra smrznuo na 6 000 brzina, a motor ubrzava automobil na 160 km/h. Uz put, ako ne oslobađate strelicu brzinomjera u tako maksimalnom položaju, dostiže maksimalnu brzinu, a strijelac će i dalje visio na tahometru, ali već u Redlain načinu. Čudo! Šteta što sada nisam na stazi ...
Mogućnosti asfalta napreduju ne manje od polja. Prije aerodroma Domodedovo primijetio sam Kongres na terenu. Uključujem automatski način rada na brošuru i iz nekog razloga spuštanje s planine (mali nagib). Ići. Visoko tijelo automobila daje samopouzdanje odličan pregled i tu i tamo. Polako kotrljajući se, kradeći na meku zemlju. Usvan je smrznut u iščekivanju pseudo-čizme od adrenalina i dodaje da će malo jezero biti zanimljivo. Skoro sam zaboravio da se adaptivni sustav 4x4 uključio čak i kad se spušta na ovu seosku cestu. U malim koracima, utapam se tragove u travi pomiješanoj s prljavštinom. X-trail je malo uronjen u vodu, manevriram papučicom gasa tihim pokretima. Kočim, automobil se diže poput iskopavanja i spušta se s prednjim kotačima u močvaru. Već zanimljiviji! Ušteda zelene ikone 4WD nadahnjuje povjerenje u plin. Kotači se šuškaju kutijom, komadići prljavštine lete, padajući na haubu. Ljuljam se naprijed -natrag. Trenutak se prenosi na stražnje kotače, a X-trail je žustro i s zavidnom vučom odabire se na suhom tlu. Divno! Šteta što se avantura završava na ovome i morate izaći na civiliziranu cestu. Noć se spušta na zemlju, ali uopće se ne želim izgubiti u divljini polja
Poput pera, Nissan X-Trail penje se na padinu kako bi se vratio na stazu. Stiskajući blato dolazi, uletjeli smo u civilizaciju. Pa čak i ovdje, kao što je već napomenuto, X-Trail može lako dati fenomenalne sposobnosti. Lako je upravljati takvim SUV -om, glavna stvar je nadzirati brzinu brzine. Ovjes je umjereno tvrd, male i srednje jame se toga ne boje. Ali vrijedno je voziti u velike rupe, jer odmah daje tijelo (nadzorna ploča). Iako to ne primjećujete u strasti koju stalno doživljavate na kolu Nissan X-Trail. Izvrsne brzine na gradskim premazima i sjajne mogućnosti na putu. Automobil je izašao visoku kvalitetu i gotovo savršen za naše uvjete. Prekorčani 15.000 kilometara, a svi su detalji još uvijek normalni.
profesionalci
Zapanjujući motor, kutija i dinamika
Minus
Ponekad oštar suspenzija
Karakteristike
Razred: 4x4
Proizvođač: Japan
Vrsta motora: benzin
Volumen motora: 2,5 KS
Snaga: 169 KS
Zakretni moment: Nema podataka
Pogon: 4x4
Prijenos: 6-stupanjski vrsta varijatora
Ubrzanje do 100 km/h: Nema podataka
Maksimalna brzina: Nema podataka
Potrošnja gradskih goriva: 15 litara
Dimenzije: Nema podataka
Trošak: 1.100.000 rubalja
Citroen c-crosser
Iskreno, ovaj Francuz izgleda izraženije od svog brata Peugeot 4007. To se primjetno očituje u leđima gdje se nalazi dioda optika. Ne miriše na originalnost (prisjetite se dobre riječi mitsubishi outlander), ali takva su prednja svjetla mnogo vidljiviji od Kutsykh Pejo. Profil prikaz nalikuje roditelju iz Japana. U ANFA-i, pogledajte Si-Crosser zabavu, ovdje su vidljive obiteljske osobine.
Kabina ove francuske Suuve, kao što je, vjerojatno, mnogi čitali u drugim medijima, napravljena je kvalitativno i bez patosa. Ugodna tekstura je plastična i pravilno uklapanje svih šavova. U kabini zaista ima puno mjesta i dovoljno je za dobru zabavu. Šteta što je treći red sjedala dizajniran za kućne ljubimce. Sjedala su zašiljena prekrasnom kožom. Trajat će više od jedne godine. Melomanija će biti u najluđem oduševljenju moćnog prijemnika, koji se savršeno odvija od akustike visoke kvalitete. Sjedi u stražnjem zidu poput proslavljenog subwoofera i daje debeli bas, koji obuhvaća ne samo cijeli salon, već i ulice. Takav glazbeni paket već je obdaren dobrim komponentama i u budućnosti neće biti potrebna poboljšanja.
Kao što smo već rekli, do danas smo od Peugeota vozili dvostruku c-crosra. Puni ga 2,2-litarski motor koji radi na benzinu.
Dizelski brat još uvijek nam je bliži, jer je vaš skromni autor napustio nekoliko godina na Diesel Toyotacorolla i Mitsubishidelicu. Dodirnu ekonomiju, koji su analozi benzina još uvijek daleko. Prvog nasumičnog dana testa vozili smo se nasumično oko Moskve, mjereći potrošnju goriva. Elektronski brojač goriva nije točan. No, čini se da je mjerač troškova za 100 km nadahnuo nas povjerenjem, iako je prilično skeptičan. Poanta je u tome što je na prvom dnevnom stanici prosječni apetit motora bio 10,9 litara. Sljedeće hladno jutro pokrenuo sam automobil i pogledao štit za instrument i gotovo pao: 63 litre na 100 km! Kakva glupost? Istina, ali autor nije mislio da je jednostavno zaboravio da se ogromna količina goriva obično troši tijekom motornog voda. Nakon što je nakon nekog vremena već pokazao 15 litara, nakon što je već pokazao 15 litara, a zatim smo postigli konzumaciju od 12 litara. Banalni mkad umorio se od njegovih prometnih gužvi i prevrnuli smo se na stazu prema Vnukovu. Ura! Evo ga, izravni segment, bez dodatnih automobila. Dakle, ovdje smo postigli najekonomičniji pokazatelj: 9,3 litre! Šteta je što smo do ovog trenutka već stajali u prometu, u protivnom, možda bismo uhvatili još niže troškove goriva.
Gospodarstvo motora bilo je ugodno zadivljeno, što se ne može reći o radu mehanike sa 6 stupnjeva. Programi se čvrsto i kruto mijenjaju, a s papučicom kvačila na početku prvih putovanja morate biti pažljivo pušteni naglo, u protivnom će ga automobil brzo nositi. Tada se naviknete i već kontrolirate sve pokrete. Ljubitelji sporta svidjet će se dinamici. Naravno, ne postoji usporedba s varijatorom nissanx-trail. Primjetan nedostatak ugriza nosa kada se prebacuju sljedeći zupčanici. Što drugo? Što je veća brzina, to je ovjes osjetljiviji na propuste na cestama. Cestovni zglobovi na moskovskom obilasku na zvuku su uočljivi i bolje je ne letjeti prema stajaćim policajcima, već polako puzati. Čak će i brzina od 20 km/h utjecati na tijelo gluhim udarcem do tijela. Ova ovjes ne voli idiotske ceste. Morate izdržati najbolje od najboljih.
profesionalci
Izvrsna učinkovitost motora
Minus
Odbor tijela
Loše puhalo vjetrobransko staklo, zagrijavajući straga
Nepoznato upravljanje klimom i radio
Karakteristike
Razred: SUV
Proizvođač: Francuska [?]
Vrsta motora: dizel
Volumen motora: 2,2 L
Snaga: 160 KS
Zakretni moment: Nema podataka
Pogon: 2WD-4WD
Prijenos: 6-stupanjski
Ubrzanje do 100 km/h: Nema podataka
Maksimalna brzina: Nema podataka
Potrošnja gradskog goriva: 9,3-15 litara
Dimenzije: Nema podataka
Trošak: 1.100.000 rubalja
 

Aleksandar Vlasov
 

Izvor: Autolet.ru