Nissan X-Trail test vožnja od 2007. SUV

Promjena stila

Od nas je tražio da ništa ne promijenimo, - iskreno priznaje Chris Lee, generalni direktor odjela za planiranje Nissan Europe. Prema rezultatima vlasnika X-Trail-a, prethodna je generacija izašla da je automobil kupca bio potpuno zadovoljan i ništa ne treba ažurirati. Vrlo laskava karakteristična za automobil, a potvrdila je financijski: X-Trail prodana je dvostruko više nego što je planirano prilikom pokretanja ovog modela prije šest godina. Međutim, glavni konkurenti nedavno su bili jedan modeli, osim toga, novi kompaktni SUV -ovi ulaze na europsko tržište. I Nissan je odlučio natjerati konja pomicanje: promijenio je ne samo automobil, već i koncept svog stila.
Da su me pitali, znao bih da biste se trebali promijeniti u X-trailu. Barem - upravljačka ploča zrcala. Jer je ovo prvi problem s kojim smo se jednom susreli na testu. Bilo je potrebno otići s prilično bliskim parkingom, pa čak i noću. Ne predugo istraživanje pokazalo je da je daljinski upravljač skriven s lijeve strane ispod ploče s instrumentima. Ali za to sam se morao zaustaviti i uključiti svjetlo u kabini. Tamo gdje se zrcalni daljinski upravljač nalazi u novoj X-trailu, ne sjećam se. Sjećam se da sam upravo regulirao ogledala - i to je to. Dakle, ovi povremeno potrebni gumbi sada stoje gdje bi trebali. A uređaji X -trail nalaze se na vrlo poznatom mjestu - točno ispred vozača. Ne znači da je bivša središnja lokacija stvorila neke ozbiljne probleme, ali uvođenje tradicionalnijeg pristupa pomoglo je tvorcima nove X-Trail-a kako bi postigli ono što nisu razgovarali o novinarima. Pa, lagano su spomenuli činjenicu da je sada SUV nepogrešivo nagađao u obrisima tijela X-Trail.
Bratska ljubav. U stvari, sada ne nagađa: X-Trail sada stvarno izgleda kao SUV. Unatoč relativnoj mladosti koncepta prijevoza vozila, u stvari je to vrlo konzervativna kategorija automobila. Pa, zamislite kako bi mogao izgledati moderni upaljač Zippo -a. Crni kroma ili postoji moderan logotip - to se događa, ali oblik i dizajn moraju ostati nepromijenjeni. Jer ovo nije neki objekt samoizražavanja, već stvar svakodnevne uporabe za oštre muške svakodnevice u Taigi, pustinji i drugim uvjetima koji su poznati stvarnim macho uvjetima. Niste bili na ušima? Nije tajna da većina vlasnika sadašnjosti ili ne baš SUV gotovo jednom godišnje prevladava prepreke hladnijim od granice na travnjaku. Tako se Nissan X-Trail u prosjeku kreće izvan ceste ne više od 30 posto vremena. I općenito, u novoj generaciji bilo je moguće sačuvati pomalo ekstravagantni dizajn bivšeg modela - čak i riskirajući da kupac ne bi pogodio što je ovdje novo. Međutim, bivša X-Trail radila je za Nissana za dvoje: čini se da je to prostran automobil i SUV u jednoj osobi.
 
Sada se situacija promijenila. Nissan ima Qashqai, a upravo ovaj model zauzima nišu urbanog SUV -a. Odnosno, sada je tako lijepa, umjereno kompaktna i još uvijek sa svim pogonom na kotače (iako ne u svim modifikacijama). A ako želite prodati novu X-Trail u takvim uvjetima, nemate drugog puta kako je izvući iz konkurencije s kolegom na stranu Torosova i Pampasa. Tamo, gdje se ove modne stvari nisu prevrnule. SUV je nasljednik onih koji je samo Willis, jedna od glavnih prednosti održivosti u najbližem lijevku. To je kada umjesto kardana možete zalijepiti prtljažnik preko te breza, a automobil će svejedno ići. Ne, u stvari, naravno, breze, pa čak ni osovine, više se ne mogu zamijeniti u X-trailu. Ali situacija se obvezuje. Budući da smo se obvezali na nagovještaj srodstva s mačetom, čekićima i močvarnim čizmama, morali bismo donijeti stil što bliže ozbiljnoj jednostavnosti, recimo, patrolira Gr. Naravno, ne možete bez eksperimenata s dizajnom, ali oni bi trebali izgledati kao da mi, prisiljavajući zube, pokušavamo povući snažnu, klasičnu, jednostavnu i praktičnu siluetu nekoliko modne odjeće. Koji se na kraju ispostavilo.
Iako je nova X-trail izrađena na istoj platformi kao i Qashqai, nije tako lako nagađati o njoj. Snažni stražnji stalci ovdje nisu samo počast novom stilu i strasti kupaca prema privatnosti. Očigledno, oni daju ozbiljan doprinos tvrdoći tijela da se uvija. Program testne vožnje uključivao je posebno opremljeni mini-poligon kako bi novinari mogli osobno provjeriti izvanredne karakteristike stroja. Uz uobičajena mjesta s nagibima različitih smjerova i nepravilnosti za X-trail, pripremljena je nova vježba za dijagonalno uvijanje. Bilo je potrebno voziti se po jarku s profilom u obliku slova V. Štoviše, s cik -cak - tako da je automobil povremeno gotovo položen na jednu stranu, a zatim je bio obješen na dva kotača. U ovom slučaju, tijelo doživljava učitavanja upravo za uvijanje. Naravno, ovaj i svi drugi pažljivo pripremljeni testovi X-Trail prošao je s čast. Kut prevladavanja bočnog nagiba od 49 stupnjeva je impresivan. Izgleda zastrašujuće vani, pa čak i iz automobila - gotovo katastrofalno. Ipak, X-Trail je prilično samouvjeren čak i u ovom položaju. Za ono što, očito, vrijedi reći zahvaljujući više urbanog Qashqai -a i, prema tome, niskom mjestu težišta. Naravno, čišćenje ceste od 200 mm ne može se nazvati zapisom - već je blizu niže dopuštene granice za SUV -ove.
Tradicionalne vrijednosti. Krakabilnost se određuje ne samo geometrijskim parametrima. Volimo osvojiti divlju prirodu i prevladati prepreke, ali to nas ne sprječava da ovu strast pionira kombiniramo s ljubavlju prema sebi i željom da minimiziramo troškove. I, kao i većina proizvođača SUV -a, Nissan ide prema ovom razumljivom osjećaju. Odnosno, postupak upravljanja sve je automatiziraniji. Ovoga puta poboljšanja su se dotakla prijenosa pogona All -Wheel All Mode 4x4, čija je ažurirana verzija primila prefiks I. Ili, ako želite, inteligentnu definiciju. Racionalnost leži u činjenici da All Mode 4x4-i još uvijek čitam informacije iz ESP senzora i na taj način prima informacije o uzdužnom i poprečnom ubrzanju, struganju automobila i brzini rotacije svakog kotača, kao i rotaciji Kut i brzina rotacije upravljača. Odnosno, ona zna više o automobilu nego što prosječni vozač može osjetiti. Kao rezultat toga, elektronika može čak predvidjeti početak klizanja, a da ne spominjemo klizanje. Dakle, čak i ne morate birati način pokreta: da smo se vozili u labavi snijeg ili pijesak, automobil će samo po sebi pogoditi. Još uvijek su nešto ostavili vozaču. Prijenos ima automatski način rada, u kojem se raspodjela trenutka duž osi automatski mijenja od 100% do prednje osi do 50 do 50, i zaključava, u kojem obje osi čine 50% lokacije središnje diferencijala. Također možete prisiliti pogon prednjeg kotača - to je očito za ekonomične Europljane. Ali čak i u odabiru načina rada, život vozača je jednostavan i opušten: od zaključavanja izvan rode, sustav se automatski prebacuje na automatsko kada dosegne 40 km/h. Također, All Način sada uključuje sustav pomoći za početak i na spuštanju. Prvi se automatski pokreće, drugi se mora uključiti gumbom, a radi samo u načinu zaključavanja.
 
Skup za mjenjač uključuje čak tri mogućnosti: mehanika šest brzina, obični hidromehanički stroj i varijator. Ako ste ljubitelj aktivne vožnje, savjet je beskoristan: odabrat ćete mehaniku. I učinit ćete ispravnu stvar: Uz svu moju ljubav i vjeru u svijetlu budućnost variatora, postavljanje ovog beskrajnog prijenosa na X-Trail me je razočarao. Izuzetno je humani u odnosu na motor i okoliš, a vozač se pokorava samo kad smatra da je to potrebno. Odnosno, pokušaj kočenja motora dovodi do brze, ali glatke promjene brzine, ali brzina se praktično ne mijenja. Kao i obično: Elektronika je sigurna da ona zna bolje. Najvjerojatnije, kakav jest. Ali ovdje se gubi osjećaj samo -realizacije, prevladavanja, implementacije - za koje se penjemo temeljito, u Pampasu i drugim mjestima koja nisu prikladna za život. Međutim, u staništu prirodno za takve strojeve, ovo je još uvijek grad - čari automatizacije su mnogo važniji od hipotetičkih prilika da se dokaže.
Teze su nakon toga
1 Nissan X-Trail-SUV s dizelom i automatskim. Za Europu je to još uvijek rijetkost.
2 ESP je neophodan za rad sustava All Mode 4x4-I, tako da će sustav dinamičkog stabilizacije biti na svim verzijama u standardnoj konfiguraciji
3 Varijator osigurava uštedu goriva čak i u usporedbi s mehaničkim mjenjačem: 0,2 L/100 km s dvo-litrenim motorom i 0,3 s 2,5-litarskim.
4 U automatskom načinu rada, raspodjela trenutka može varirati od čistog vožnje prednjeg kotača do 50x50. U načinu zaključavanja, jednaka raspodjela vuče duž osi je strogo fiksirana.
Nissan X-Trail
 
Motor je benzin
Radni volumen (kubični metar CM) 1997 2488
Moć (l.s. u
rPM) 141 na 6000 169 na 6000
Trenutak (NM u RPM -u) 196 AT 4800 233 na 4400
Automatski spojeni pogon, pun
Mehanički mjenjač, \u200b\u200b6-stupanjski automatski, varijator
Duljina/širina/visina (mm) 4630/1785/1685
Opremljena masa (KG) 1563. 1623
Maksimalna brzina
(km/h) 184 185
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.1 10.3
Potrošnja goriva, prosjek
(l/100 km) 8,7 9.3
Cijena u Moskvi
(SE SE) RUR 872 984 RUR 988 264
Tekst Valery Chusov
Fotografiju Nissan Motors
 

Izvor: "Autopilot"