Nissan X-Trail test vožnja od 2007. SUV

Evolucijski

Unatoč čvrstom potencijalu off-road-a, ne biste trebali redovito koristiti X-Trail kao džip.
Vidjevši novu Nissan X-Trail na cesti, možete ga uzeti za restileliranu verziju modela, iako u stvari imamo potpuno novi automobil. Što je on?
Prema direktoru marketinškog odjela za Nissan, Jurij Samoilenko, do 2011. godine tržište stranih automobila u Rusiji povećavat će se s 1 na 4 milijuna automobila godišnje. Istodobno, udio parketnih SUV -ova rast će s trenutnih 8 na 10,3% i bit će oko 400 000 automobila. Kako bi u potpunosti upoznao budućnost, Nissan je pokrenuo drugi SUV tijekom prošle godine: pored vrlo uspješnog Qashqai-a, započela je nova X-trail.
U stvari, oba automobila su izgrađena na istoj platformi, ali se razlikuju u duljini međuosovinskog rastojanja i potpuno različitim tijelima. Ako je Qashqai moderan gradski crossover, koji se nudi u osnovnoj verziji s pogonom na prednje kotače, tada se X-Trail pokušava činiti pravi SUV.
Prilikom razvoja dizajna novog modela, odlučeno je da ga izvede u prethodnom stilu, jer se kupci poput njega, osim toga, značajno ističe u odnosu na pozadinu konkurenata, uzrokujući asocijacije sa starijom braćom Nissan Pathfinder i Patrol. Najlakši način za razlikovanje nove X-trail od starog prednjih svjetala, ulazak u roštilj radijatora i višeg tijela.
Jednom u salonu X-Trail, razumijete da su automobil stvorili mukotrpni genijalci ergonomije. Da je samo genij, pokazalo bi se da je to spektakularna, ali apsolutno nepraktična unutrašnjost, kao što se često događa među Talijanima. S mukotrpnim rukama možete stvoriti samo nešto sivo i bezlično. Čini se da je sve zamišljeno u X-Trailu. Ploča prenesena iz središta u vozač omogućila je oslobađanje prostora za veliki zaslon, koji je prikazao informacije o navigacijskom sustavu i sa stražnje kamere. Jao, u Rusiji ostaje samo sanjati o takvim opcijama ako se pojave s nama radi naručivanja, a ne uskoro. Kabina pruža već 10 držača za šalice, a 4 od njih se mogu ohladiti ili zagrijavati iz klimatske instalacije. Volumen kutije za rukavice jednostavno je ogroman, a između sjedala postavlja se ogromna kutija. Izvana, unutrašnjost u velikoj mjeri podsjeća na Qashqai, a ploča s instrumentima potpuno je slična s malim i slabo pročitanim okruglim podacima. U isto vrijeme, unutrašnjost izgleda vrlo svježe i zanimljivo.
Ali stražnji putnici imali su sreće, nažalost, manje. U nazočnosti otvora, nema toliko mjesta koja sjede s leđa koliko očekujete od SUV -a. Ni duljine nema zaliha, a stražnja vrata su se pokazala vrlo mala. Ulazak i izlazak iz automobila Neugodne noge zaglavljene u uskom otvoru između pulta i stražnje sofe. Značajan dio kabine daje se prtljažniku njegovog volumena od 603 litre zadivljuje maštu. A maksimalni volumen sa presavijenim stražnjim sjedalima iznosi čak 1733 litara: Za usporedbu u Mazdi CX-7, ovaj je parametar 774 litara. Da bi se bolje organiziralo postojeći prostor, u prtljažniku je organiziran dvostruki pod: Udobne su ladice skrivene ispod njega, u kojem postoji mjesto za sve vrste pribora za putnike od rukavica do kabela za vuču i prvog kompleta. To je samo s rezervnim kotačem, izašla je probijanje, nalazi se ispod poda sa strane kabine. Da biste ga dobili, trebat će vam ne samo da biste oslobodili prtljažnik, već i rastavljali sve ladice.
Prvo na što obratite pažnju u kabini je ogromna kapuljača koja je očito vidljiva iza upravljača. To je potpuno neuobičajeno za moderne automobile i pomaže u boljem kretanju protoka prometa i na cestama kao da sjedite za volanom ne SUV -a, već pravi SUV.
Prijenos pogona s punim kotačima za X-trail isti je kao i onaj, vozač može birati između tri načina rada: pogon na prednjim kotačima pun automatskog povezivanja stražnjih kotača i imitacije blokiranja središnje diferencijala. U potonjem slučaju, do 50% okretnog momenta može se prenijeti natrag. Takav izbor omogućuje vam malo smanjivanje potrošnje goriva tijekom rada na čvrstim cestama. Još veće uštede obećava varijator proboja klina, koji je zamijenio tradicionalni stroj. Za rusko tržište, X-Trail se nudi da odabere između 2,0 i 2,5 litara, s moći, 141 i 169 KS. Dizeli koji su bili dostupni na prethodnoj generaciji X-Trail-a, nažalost, nisu osigurani za popularne motore u Europi nisu prilagođeni ruskom dizelskom gorivu. Oba benzinska motora mogu se objediniti s mehaničkom kontrolnom točkom ili varijatorom. Naš izbor pao je na gornju X-trail s 2,5-litarskim motorom s varijatorom.
Naša ruta kretala se autocestom Dmitrovsky prema regiji TVER. U prometnim gužvama gotovo je nemoguće osjetiti razliku između varijanta i tradicionalnog automata. Sve se događa isto glatko: vrijedno je oslobađanje plina i automobil se samouvjereno kotrlja naprijed. Povećanjem brzine, prednosti varijatora postaju uočljivije ubrzanje događaju s konstantnim okretama motora, koje ovise o sili pritiskanja papučice gasa. Ako pogledate samo na cestu, onda ožalošćeni zujanje motora podmazuje osjećaj dinamike, pa brzinu mora kontrolirati brzinomjer. Moguće je procijeniti koliko brzo automobil ubrzava ili je štoperice ili u odnosu na ostale sudionike pokreta, monotonija vozača oduzima uzbuđenje, ali u principu donosi mirno i mjerenje pomaka prijenosa. Do 140 km/h x-trail ubrzava se dovoljno brzo, a zatim aerodinamički otpor visokog tijela postaje primjetno, a SUV se počinje pregovarati za svaku podjelu brzinomjera.
U usporedbi s Qashqai-om, X-Trail je primio deblji prednji stabilizator i apsorbere udara koji mijenjaju krutost, ovisno o brzini pomicanja šipke. No, prema kotaču, X-Trail je vrlo sličan njegovom mlađem bratu, sličnom, vrlo važnom, ali malo realističnoj reaktivnoj sili na upravljaču. Ravnoteža između udobnosti i rukovanja točno je u sredini. Perfekcionist neće pronaći nikakvu točnost reakcija ili udobnosti u SUV-u, a za neiskusnog vozača, X-Tril će biti u pravu.
Štoviše, X-Trail se osjeća prilično dobro na Off-Road-u. Naravno, oluja Forda na njemu nije vrijedno elektroničkog Hydromoft -a u stražnjim kotačima, vjerojatno neće dugo trajati nakon usvajanja kupališta od blata. Ali SUV je sposoban igrati nakon kiše u primeru. Glavna stvar neće ubrzati previše, u protivnom udari ovjesa nisu toliko veliki da bi apsorbirali snažne udarce, a prekrivači tijela u tijelu su čvrsti.
Usput, unatoč čvrstom potencijalu off-road-a, još uvijek nije vrijedno koristiti X-Trail kao džip. Kao što praksa pokazuje, u stvari, suspenzija putnika s povećanim klirensom na cesti nije baš prilagođena takvim testovima, a račun iz usluge nakon sljedećeg može se neobično iznenaditi. Ali zaglaviti se na X-Trail-u prilično je teško.
Kao rezultat toga, kompromis postiže gotovo sve karakteristike stroja. Ali treba li vam takav automobil? Za one kojima je potreban ozbiljan SUV, ali nisu spremni izbaciti patrolu, pikap poput Navare ili Mazde BT-50 bit će dobar izbor. Za urbane potrebe s rijetkim vrstama do prirode, potencijal Nissan Qashqai je sasvim dovoljan.
Zašto vam onda treba X-Triil? Prvo, za one koji još uvijek ne mogu konačno odlučiti o izboru između SUV -a i Real Roguea, i drugo, za one koji ne žele da sljedeće godine stanu u redu za Qashqai ili trebaju veliki prtljažnik. Koji je postao zainteresiran za maloprodajne cijene za X-Trail započinju s 891.000 rubalja.
Tekst: Leonid Pavlov
 
+
Dobra križanje sposobnosti
Promišljeni salon
Veliki prtljažnik
 
-
Zatvori stražnja sjedala
Cijena testiranog automobila je 1 087 700 rubalja
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

Izvor: Carclub.ru