Nissan X-Trail test vožnja od 2007. SUV

Ne želi nikoga prevariti

Nova X-Trail namjerno ga je učinila kao svog prethodnika. Ali ako bi pojava prethodnog modela mogla zavarati očekivanja, tada se karakter struje nesumnjivo određuje. Ovaj je automobil upravo ono što vidite izvana.

Ali ovo je rizično objaviti novi model u starom krinku. Takvom luksuzu dopušteno je samo nekoliko kultnih automobila poput Ranglera i Porsche-911. Već su obožavatelji Lend Rovera konzervativni, ali prodaja drugog otkrića počela je padati ranije nego što se očekivalo zbog gotovo sto posto sličnosti s Disco I.
U Nissanu su djelovali na načelo dobrote. Ne traže dobro. Staza prve generacije bila je vrlo uspješna na mnogo načina zbog izgleda. Kako bi sačuvali prevladavajuću vojsku navijača, Japanci su im odlučili ponuditi potpuno isti automobil, samo novi. Koliko je istinito izračunavanje, vrijeme će reći. Međutim, debi X-Trail-a izašao je prilično uspješan. U samo šest mjeseci u Rusiji, gotovo deset tisuća automobila prodano je u Rusiji, a danas je red nekoliko mjeseci postrojen za neke modifikacije. Dakle, u tako novom starom Nissanu ljudi nešto pronalaze.

Koliko košta
Prvi argument je u njegovu korist cijenu. Od svih japanskih kolega iz razreda, samo Outlander-XL može se kupiti jeftinije. Ali kad je riječ o iznosu od oko milijun, razlika je 25.000 rubalja. Nije temeljno. Ali CR-V i RAV4, bez 40.00055.000 rubalja. skuplje, a to je već značajno. Stoga, ako ste navikli brojati novac, odabrat ćete prvenstveno između Nissana i Mitsubishija.
Kao i svi japanski automobili, X staza u Rusiji nudi se u nekoliko fiksnih razina obloga vezanih za motor i mjenjač. Naravno, to nije baš dobro, jer ste u nekim slučajevima nametnuti nepotrebnim mogućnostima ili lišeni priliku da dobijete željenu. Međutim, za razliku od Honde i Toyote, Nissan ne tjera kupce u vrlo strog okvir. Kao što se može vidjeti iz tablice cijena, u rasponu od 891 2001 162.000 rubalja. Možete odabrati manje ili više prikladne izmjene, bez preplate viška.
 
      
 
U razinama kožnih obloga na stražnjoj strani putničke stolice nalaze se tri džepa

Na 2-litrenim strojevima varijator nema ručni način prebacivanja
 



Čak ni u osnovnoj 2-litarskoj verziji s mehanikom nema nagovještaja proračunskog pristupa. Maksimalni skup sigurnosnih alata, automatska klima, puni električni paket, dobra glazba s izgrađenim telefonskim setom. A onda možete zatražiti luksuz unutarnjeg ukrašavanja ili moćnijeg motora. Po mom mišljenju, optimalni trag je 2,5-litarski, s varijatorom, u konfiguraciji VA-in za 1 006 700 rubalja.
 
Popis standardnih oprema
SE izvršenje (B-B oprema):
ABS s elektroničkom raspodjelom napora i pojačalom za kočenje u hitnim slučajevima
Sustav dinamičke stabilizacije
PROSTOČNI, PROSTO INDIJSKI I PROZORNI PUTOVI
Aktivna ograničenja prednje glave
Nosači za dječje stolice standarda Isoofix
perilica
Svjetla za maglu
Senzori kiše i svjetlosti
Imobilizator
Klima kontrola
Električna ogledala i grijanje
Električni prozori
Središnji dvorac s du
Zagrijavanje prednjih sjedala
MP3 magnetol s ugrađenim Chaingerom, 6 zvučnika i telefona s slušalicama Bluetooth
Računalo na brodu
Nagib se podesi na duljinu i kut pojačala i kožne obloge
Vozačka stolica s podešavanjem visine i lumbalnom podrškom
Središnji naslon za ruke ispred i straga
Make -Up ogledala (sa strane suvozača s pozadinskim osvjetljenjem)
Preblažiti
Džepovi prednjeg sjedala
Držači za čaše ispred 4 PCS. i iza 2 kom.
Tkaninski salon
Roset 12 v i izgrađen -in organizator u prtljažniku
Stražnja kauč s jastukom i 40:20:40 s leđima s jastukom
Light alu felge s gumama 215/60 R17
Rezervni kotač na čeličnom disku s autobusom 215/65 R16
Izvršenje SE (oprema VA-V) Dodatno:
Plastična lažna na krovu s dodatnim farovima
Izvršenje SE (BD-B oprema) dodatno:
Luka s električnim pogonom
Duboko zatamnjenje stražnjih i bočnih naočala, osim prednjih vrata
Izvršenje LE (oprema BD) Dodatno:
Beskontaktno za pristup automobilu i pokretanju motora
Električni pogon savijanja ogledala
Kožni salon
Električni pogon podešavanja prednjih sjedala
Izvršenje LE (Konfiguracija QC i QD) Dodatno:
Ksenonska prednja svjetla
Bez lažne (QC oprema)
Izvršenje LE (QD-S oprema) dodatno:
Kamera

Vani i iznutra
Kad nakratko vidite X-Trail u protoku automobila, stvarno morate pažljivo pogledati ako je ovo novi model. Ali kad su u blizini dva generacija automobila, percipiraju se na potpuno različite načine.
Prethodni trag, poput primjera, napravljen je u hladnom industrijskom kosmičkom stilu visokotehnološke. Neka se svi ne sviđaju, već samo ljubiteljima Ratova zvijezda i namještaja od stakla i metala. Ali u automobilu, barem postoji ideja. I u svojoj stegnutoj, čvrsto srušenoj figuri postoji osjećaj snage i dinamike.
Sada pogledajte novi automobil. Čini se da je ona odrasla samo malo u veličini, a dizajneri su klasičnim hladnom visokom tehnologijom razrjeđivali. Međutim, prethodna ideološka slika uništena je, a nova nije uspjela stvoriti. Automobil se pokazao ne samo dosadnim, već je i nesrazmjerno. Nedosljednost teškog kutnog tijela i suptilnih kotača posebno je upečatljiva zapaljive lažiranja s ugrađenim -u reflektorima instalirane su na vrhu. Izgled kao da je koliba na pilećim nogama opsjedala vanzemaljce.
Netko će reći da je posljednja stvar prosuditi dizajn. Možda. No, prodavači priznaju da mirovinski izgled X-Trail odbija mnoge potencijalne kupce. A ako ne možete ništa učiniti s osnovnim dizajnom, ne biste trebali pogoršati situaciju smiješnim podešavanjem. Flafaco šine mogu se ponuditi kao završetak, a da ih ne nameće u pet nivoa od sedam mogućih.
Ali možda je na bolje? Uostalom, flegmatična priroda prethodnog staza nije baš odgovarala njegovom obećavajućem izgledu, što je za neke bilo iznenađenje. Novi automobil odmah upozorava: Ili me prihvati kakav jest, ili prolazim, ne pokušavam nikome nametnuti.

 
   
Pored glavne, prilično duboke rukavice, osigurana je još jedna, u gornjem dijelu torpeda

Zasebno gumb za pranje prednjih svjetala, nažalost, ne pomaže u spremanju tekućine. S svjetlom uključeno, djeluje sinkrono sa staklenom perilom za perilicu

Nekontaktivni pristup pristupu omogućuje vam da uopće ne dobivate ključ iz džepa. Vrata se zaključavaju, samo povucite ručicu, a motor započinje s plastičnom zastavom
 

Ako se slažete s takvim uvjetima, dosadna unutrašnjost već se percipira zdravo za gotovo. Samo bočni deflektori ventilacije, raspoređeni u sredinu, a zaplijenjeni upravljač od milostivog malo su oživljeni. Istina, u takvom okruženju, sportski bagel izgleda vanzemaljac. Ali ne možete se odreći kvalitete materijala. Čak je i skuplja Rav4 plastika u kabini drvena, ali ovdje je meka. Unutra je staza zaista vrlo solidna.
Samo ovdje je gostoprimstvo Nissana, nažalost, kauč za automobil takvih veličina nije neočekivano skučen. U usporedbi s prethodnim modelom, samo se geometrija sadnje poboljšala, jastuk se nalazi veći. Međutim, opskrba prostora u nogama i iznad glave ostala je jednako oskudna. Ako je rast vozača 185 cm, putnik istih dimenzija sjedi iza njega, dodirujući koljena leđa.
 
   
Ogromni panoramski otvor jede već malu opskrbu prostorom preko glave. Postoje dva kozmetička ogledala, ali iz nekog razloga samo putnik

Ako otvorite unutarnji ventil, držači bočnih čaša zagrijat će se ili ohladiti zrak koji ulazi u salon

Na stropu je prostrana čaša

Međutim, ovaj se nedostatak ne može nazvati mjestom u salonu, temeljnim za četiri odrasle osobe prosječnog tenga. Druga stvar je da su novi Outlander, očaravajući, pa čak i mali RAV4 odostraga, mnogo prostraniji. U stazi je malo više prostora nego u Kaškaiju.
Kao isprika, Nissan nudi stanovnike galerije podesive u kutu stražnjeg dijela stražnjeg dijela, široki središnji naslon za ruke, ladice, pojedinačne ventilacijske deflektore i ogromni panoramski otvor u nekim razinama obloga.
 
Za volanom
Sjedeći za volanom staze, odmah primjećujete pretjeranu mekoću stolice, upravljača i osjećaj pravog džipa za odrasle. Slijetanje je visoko, ogromna paluba kaputa ispred očiju.
Ali ako se na kraju pokazalo da je amorfno sjedalo prilično prikladno (dobro se prilagođava obliku tijela), tada za tri dana nisam naviknut držati desnu ruku savijenu u laktu od lijeve. No, prema skupu i rasponima prilagodbi, Nissan je uredio gotovo sve pozvane manekenke različitih slojeva. Samo oni čija je visina ispod metra devedeset, više nije bilo dovoljno zaliha prilagodbe u nogama.
 
 
Upravljačka tijela

1. gumbi prozora; Postavke zrcala daljinski upravljač; Prekidač središnje brave. 2. Prekidači perilice prednjih svjetala i esp. 3. daljinski upravljač i telefon; Prebacite se na računalno očitanja računala. 4. Cruise-kontrola. 5. CD magnetol. 6. Klimatska kontrola. 7. Prekidači prekidača. 8. Prebacivanje sustava upravljanja sustavom s planine. 9. Prekidač načina prijenosa.
 
 
Nadzorna ploča

1. Tahometar. 2. indikator razine goriva; sat; Indikator automatskog načina prijenosa; brojač kilometraže; na računalu za prikaz računala; Indikator temperature rashladnog sredstva. 3. brzinomjer. 4. Prebacite se na očitanja računala na računalu. 5. Gumb sata.
 

Ergonomija većine kontrola je obično japanska: sjeo je i vozio se kao da je već upoznat s ovim strojem. Posebno mi se svidjela prikladna jedinica za kontrolu klime i tvornički radio s daljinskim upravljačem na upravljaču i glavom Bluetooth -a. Ako vaša cijev podržava ovaj standard, uvedete ga u automobil i dobijete zvučnik kroz ugrađeni mikrofon i standardne zvučnike. U isto vrijeme, čim se čuje zvono, zvuk radija automatski se priguši. U svjetlu novih pravila koja zabranjuju držanje telefona u ruci, to je vrlo relevantno.
Ozbiljna probijanja u ergonomiji samo je isto kao u Kaškaiju. Prikladno općenito, uredna je razmažena izuzetno neuspješnim zaslonom. Prvo, previše je informacija u maloj jažici između brzinomjera i tahometra. Da biste ga pročitali, morate se dugo odvratiti od ceste, što je nesigurno. Drugo, njegovo pozadinsko osvjetljenje je otrovno-narančasto mjesto stalno prikriveno pred očima i nakon nekog vremena počinje ga ozbiljno nervirati.
Unatoč čvrstim dimenzijama, vidljivost staze je vrlo dobra. S mjesta vozača vidljiv je rub haube, bočna ogledala su ogromna, a niski rub stražnjeg prozora omogućuje vam da precizno manevrirate čak i bez senzora za parkiranje. Osim ako je u nepovoljnom vremenu, pronađen je mali sektor čišćenja stražnjeg prozora.
 
Učitavamo kofere
Kreatori vagona stanice uvijek moraju nešto žrtvovati: prtljagu prtljažnika, visina utovara, čak pod ili duljina teretne platforme. Nissanovi su se uspjeli napraviti najjači, prikladniji i višenamjenski prtljažnik. Neka se sve njegove mogućnosti ne mogu istovremeno koristiti, ali imate izbor.
Čak i u minimalnoj konfiguraciji, prtljažnik je vrlo prostran. Prema našim procjenama, deklarirane 479 litara su potpuno istinite. A ako preklopite kauč, ispada da je apsolutno ravna platforma duga 170 cm.
 
       
Kad se spol prtljažnika instalira u gornjem položaju, sofa se presavija u savršeno ravnu platformu. Ako uklonite podrum, visina opterećenja će se smanjiti na razinu
 
Ako takva pista nije potrebna, ali potreban je maksimalni volumen, samo morate ukloniti plastični organizator s uvlačenjem ladice. Naravno, u ovom ćete slučaju izgubiti podrum u kojem je prikladno pohraniti sve male stvari, a pojavit će se visok korak 15 cm između prtljažnika i putničkog prostora. Ali istih 15 cm smanjit će visinu opterećenja i Volumen zadržavanja će se povećati za dobrih 150 litara.
Pored toga, staza je dobro prilagođena za prijevoz sportske opreme. Tvrdi pod s oblogom trajnim oštećenjem, plus sklopivi središnji dio kauča leđa omogućava vam da položite 4 para skija ili 4 snowboarding, zadržavajući sjedala u kabini za cijelo društvo skijaša.
 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
 

Sigurnost
Nova X-Trail već je uspjela proći sigurnosne testove prema strogoj metodologiji EuroNCAP-a. Bočna obrana, uključujući stup puhanja, bila je na najvišoj razini. Ali za frontalne stručnjake malo su smanjili procjenu zbog povećanih opterećenja na vratu vozača i potencijalno traumatičnog za noge prednje ploče. Kao rezultat, 4 zvijezde od pet mogućih. Iskreno, treba napomenuti da je vrlo malo vozila na terenu bilo u stanju zaraditi ocjenu s 5 zvjezdica.
Za nas je najvažnija stvar za nas da su u pogledu sigurnosti strojevi namijenjeni Rusiji u potpunosti u skladu s testiranim, jer već sadrže maksimalni broj jastuka u osnovnoj konfiguraciji.
Djeca na stazi mogu se prevoziti u stolicama s konvencionalnim nosačima ili s izofiksima, a nosači za koje se redovito osiguravaju na kauču. Putnički zračni jastuk se ne isključuje, tako da ne možete instalirati stolice dobnih skupina 0 i 0+ ispred, koje se nalaze straga.

Na cestama
Gledajući X-trail sa strane, vjerojatno ste već mislili da takav dosadni automobil teško može imati svijetli karakter. Ako ovu misao shvatite sasvim mirno, možete uzeti u obzir da ste gotovo pronašli svoj SUV. Ovaj je automobil upućen pragmatičarima, za koje je praktičnost važnija od posebnih efekata. Pod haubom, moćan 2,5-litarski motor s varijatorom, a po potrebi automobil stvarno vozi. Vozi dobro. Međutim, vestibularni aparat odbija vjerovati brzinomjer i štopericu. Da, i nema želje za svjetlošću.
Osjećaj dinamike skriven je papučicom Gone Gas -a i spornim varijantama koji pokušava zadržati motor na istim revolucijama. Kao rezultat toga, automobil prolazi kao da nevoljko, silom. Čak i u kik padovima, kutija ne dopušta motoru da dosegne puni povratak. Da bi se postiglo maksimalno ubrzanje, selektor se mora prevesti u ručni način rada.
Neupremanje varijatora da učinkovito djeluje na ubrzanju pretvara se u gubitak ne samo sekunde, već i litre. Podržavajući krstarenje 120130 km/h, uspio sam zadržati unutar optimističnih 11 litara na sto samo na slobodnoj autocesti, držeći desnu nogu nepomično. Ako uđete u tok koji ubrzava, zatim usporava, čak i manjom brzinom, potrošnja skače na 12,513,5 l/100 km. Za uobičajeni hidromehanički mitraljez to bi bila norma. Ali imamo varijanta
I kako će se ponašati 2-litarski stroj sa 6-stupanjskom mehanikom? Pogon kvačila i kutije dobro funkcionira, ali dinamika je tako -tako. Za visoki automobil koji teži 1600 kg benzinskog motora, ovaj volumen još uvijek nije dovoljan. U svakom slučaju, želio bih više sa svojim prosječnim ambicijama. Usput, u smislu potrošnje goriva, 2-litarski automobil s mehanikom u istim načinima osvojio je 2,5-litar s varijatorom o litri na autocesti i dvije u gradu. Iako je prema putovnici najekonomičniji za 400900 ml. Dakle, razlog je još uvijek neučinkovit varijator.
Međutim, nespremnost za udaranjem se uopće ne objašnjava dinamikom, već kvalitetama sankanja. Milja automobila već je bolna Sworp. Tijelo na mekoj ovjesu oluje i u ravnim tako i u uglovima. Kao što znate, to ne pridonosi osjećaju automobila i točnosti kontrole. Ponašanje na cesti Nissan više podsjeća na teški okvir od nosača. On iznosi prepreku u tri faze: prvo znači namjeru, zatim čučnjevi na vanjskom stražnjem kotaču i tek nakon što izvrši naredbu.
Jedino što je zadovoljilo zapaljive discipline, rad svih -pogon na skliskom prevlaku. U automatskom načinu, stražnji kotači su spojeni nakon početka prednjeg klizanja. Međutim, automatizacija je toliko kompetentno konfigurirana da se automobil ponaša kao stalno sve pogon. Ali ESP -a koji se bavi slobodom uopće ne odgovara mirnom liku Nissana. Kad Skid započne (i staza griješi takvom tendencijom), omogućava osvetu repu dok ne napravite ispravljanje kretanja upravljača.
Ali na kolu X-Trail jedva da će itko proći skliske zavoje od ventilatora. Vožnja kred ovog automobila je opet utjeha i udobnost. Glatkost tečaja jednostavno je veličanstvena, a tišina u kabini lagano je prekršena gluhim gašenjem ovjesa na nepravilnosti i tutnjavim motorom u načinu intenzivnog ubrzanja. Među japanskim kolegama iz razreda, ovo je definitivno najudobniji automobil u pokretu.
 
Motor

1. Spremnik za pranje stakla. 2. Spremnik za ekspanziju sustava hlađenja. 3. pluta ulja -zalijepljenog vrata. 4. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 5. Baterija baterija. 6. Zamor u prometu radijatora. 7. Naftna sonda motora.
 
I bez njih
Drugi važan Trumpov karton Nissana je dobar za SUV za SUV. Nedavno su im proizvođači crossovera posvetili manje i manje pažnje, a neki modeli izvan asfalta postali su potpuno bespomoćni. X-Trail također nije džip i nije namijenjen ozbiljnom terenu. Ali ako kupite SUV, uključujući i za Sorties to Nature, na prvom mjestu trebate obratiti pažnju na ovaj automobil.
Prvo, staza ima prilično dugo protočan privjesak, iskren razmak od 195 mm, prilično ravno dno i, unatoč očiglednom nespretnom, dobroj geometrijskoj sposobnosti. Jedino što treba učiniti za utvrđivanje zaštite radilice.
Drugo, njegov je prijenos pravilno konfiguriran. U načinu zaključavanja, veza stražnjeg kotača zaista je kruto blokirana i ne isključuje se zbog pregrijavanja nakon nekoliko minuta vještine. Osim toga, kada je ESP isključen, uklanja se samo elektronički motor (ometa se izvan -road), a virtualne brave diferencijala ostaju aktivirane.
Zajedno, to omogućuje Trail da se osjeća prilično samouvjereno na svjetlu. Ovo nije teorija koja je stvarno putovala, klizala i zato mogu odgovoriti na svoje riječi. Naravno, vozač bi trebao znati mjeru probijanja kroz spremnik za plin, kako bi se odbijeo odbojnik ili ispušna cijev neće biti. No, bilo da, u off-road sposobnostima X-Trail-a, nedvosmisleno nadmašuje sve ostale SUV-ove, osim sjajnog freelandera.
Po mom mišljenju, Nissan ima optimalnu ravnotežu od sankanja i izvan -road kvaliteta. Uostalom, čak se i većina vozača SUV -a na asfaltu ne može natjecati s automobilima. Ali ako se predaje na prvim metarima mokri temeljni premaz, koja je svrha plaćanja za sve vožnje i povećanja prometa na cesti?
Ako želite voziti cestom, u nedostatku zupčanika za spuštanje (nema stazu), motor bi trebao biti što jači, a prijenos vuče na kotače je što elastičniji. Vrlo je teško kretati se na mjestu na mekom tlu s mehaničkim stajama motora ili opeklinama kvačila. Stoga, za vrste prirode, morate uzeti 2,5 varijator.
Operacija, usluga
Kupac X-Trail-a prima standardno japansko jamstvo za 3 ili 100.000 km trčanja i općenito prihvaćen 15.000 km između do. 45 ovlaštenih tehničkih centara u 30 gradova Rusije se bavi popravkom i održavanjem. Do danas se usluga tvrtke nosi s količinom prodanih automobila. Na primjer, u Moskvi, očekivanje rijetko prelazi 34 dana.
Po cijeni usluge, X-Trail je usporediv s drugim japanskim SUV-ovima. Velike iznose koje vidite objašnjavaju se činjenicom da Nissan, za razliku od nekih konkurenata, postavlja cijenu svih stvarnog rada i potrošnog materijala. Ali budući da nema čuda i svijeće s filtrima približno su iste za sve, troškovi su i dalje usporedivi.
No, rezervni dijelovi za Nissan zaista su skupi po japanskim standardima. Ali ako ne uđete u nesreću (ili se osigurate prema CASCO -u), u sljedećih 60.00080.000 km morat ćete potrošiti samo na jastučiće i, možda, jedan skup kočnih diskova. Definitivno nećete bankrotirati u tim detaljima.
 
Svidjelo nam se

Prostrana, dobro -razmišljanje -ot prtljažnik

Jednostavnost korištenja klimatske kontrole i standardnog radija

Pogon punog kotača na sklizavim cestama i izvan -roadu

Kao i:
Glatkoća tečaja
Dobre kvalitete
 
 
Nije nam se svidjelo

Dosadan, nesrazmjeran izgled

Stražnja kauč stisnula se u noge

Preopterećeni zaslon otrovnim pozadinskom osvjetljenom i upravljačem u lijevoj strani

Kao i:
Acceler's pamučni pogon i spori varijator
Automobil potpuno nezanimljiv za automobil kockanja
 
  
 
 
Nissan X-Trail 2.5 na
opće informacije
 
Tijelo, broj mjesta/vrata
Univerzalno, 5/5
 
Opremljena/cjelovita masa, kg
1565/2050
 
Brzina, km/h
185
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
10.3
 
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
7.7/12
 
Opskrba gorivom, l
65
 
Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, u redu, 16-ventil s dva gornja brega
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
89x100
 
Radni volumen, SMZ
2488
 
Omjer kompresije
9.6: 1
 
Power, L.S. U RPM -u
169/6000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
23,8/4400
 
Šasija

 
Pogonska jedinica
Na prednjim kotačima s automatskim spajanjem straga
 
Prijenos
Stand Variator
 
Raspon brojeva prijenosa
2,35-0,39
 
Z.KH./Home Transfer
1,75/5,8
 
Suspenzija:
Proljeće
 
ispred
Nezavisni, na stalcima McExonona
 
iza
Neovisan, višestruka veza
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice
Ventiliran na disku
 
Gume
215/60 R17
 
Automobil
 
od 7,25 rubalja/km
 
 
Cijene za rezervne dijelove, a zatim, trljajte
Do1 (15 000 km) 5600
TO2 (30 000 km) 13 400
TO3 (45.000 km) 5600
TO2 (60.000 km) 21 300
Filter ulja 334
Zračni filter 786
Svjećica (1 pc.) 1072
Prednji kočni jastučići/stražnji 2470/2097
Savjet upravljača 4037
Podrška za kuglu donja (sklop poluge) 8112
Prednji/stražnji amortizer 10 108/3892
Prednje/stražnje krilo 9942/16 846
Kapuljača 14 221
Prednja/stražnja vrata 21 195/21 195
Sklop prednjeg branika 26 549
Sklop stražnjeg odbojnika 23 248
Vjetrobransko staklo 33 186
Bočno staklo 11 718
Galonski fara/Xenon 10 094/33 747
Sklop stražnje svjetiljke 5595
     
Odlučili smo:
Iskreni automobil koji nikome ne nameće. Neponovstva estetike i odštete kontrolira neće moći pričvrstiti X-trail, jer je neće kupiti zbog izgleda. Oni koji cijene praktičnost, udobnost i sposobnost putovanja ne samo na asfaltu na parkiralištima, već će mu se svidjeti.
Alexander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [03/2008]