Nissan X-Trail test vožnja od 2007. SUV

Derbi na bis

Možda samo među kompaktnim SUV -ovima možete upoznati takve za razliku od drugog razreda kao i ova dva


Sportski principi
Danas je vrlo moderan derbi riječi povezan samo s utrkama s utrkama. Press je naučio navijačima da se tako nazivaju glavni podudarnici nepomirljivih rivala. Štoviše, bitke razmjera Cskaspapart -a ili Liverpulmanchcheter Uniteda nisu neuobičajene izvan zelenih polja. Svijet automobila također ima svoj EL Classic. Kako se ne prisjetiti sukoba golfa i pratnje, a zatim i svog nasljednika da se usredotoči? Epska bitka traje već tri desetljeća! Četvrt stoljeća mjerio je drugi europski derbi, u kojem Superminiov odnos Renaulta i Peugeota neće saznati ni na koji način. U takvoj šarenoj pozadini, čini se da su rivalstvo parketnih vozila za sve terain Toyota i Nissan lokalni meč japanskog nogometnog J-lige. Međutim, najzanimljiviji u Derbiju na dalekom istoku nije status, već rezultat. Ako u utakmicama Europljana uvijek postoji gubitnik, onda je Istok tanka stvar koja je još jednom potvrdila dvoboj najmoćnijih verzija RAV4 i X Trail II.
 

Mnogi, međutim, ne vjeruju da je novi Nissan zaista nov. U pokušaju održavanja kontinuiteta, japanski dizajneri zaista su prešli preko štapa. Prema prodavačima, kupci jednostavno ne razlikuju drugu generaciju vozila za sve više od prvog. Eksplicitne promjene zapravo su malo pomalo povećane farove, tvrdoglavi nosači stražnjih svjetala, koji su se ubrzo popeli na viša svjetla za maglu, izgled prirodnog restylinga. Dakle, pored RAV4, koji je, usput, godinu dana stariji i još uvijek se ističe u potoku s agresivnim linijama, II Trail II izgleda dobro poznanstvo.
 



Raditi na pogreškama
Ali u Nissanovom salonu me je čekalo ugodno iznenađenje. BA! Ploča s instrumentima vratila se na svoje mjesto sada se ne diže iznad središta torpeda, ali, kako bi trebalo, nalazi se odmah iza upravljača. Konačno! Radi takve sreće, čak sam spreman pomiriti se s nestankom poznatog deflektora lica, koji je na prethodnoj X stazi isporučio zrak izravno na lice vozača.

 
   
Unutrašnjost unutrašnjosti X-Trail, koju su napravili moderni Nissani, ugođuje ergonomičnošću i tvrdoćom Skupštine

Kožna sjedala izgledaju dobro, ali očito im nedostaje tenaca u uglovima

Držači za čaše okružuju vozača sa svih strana
 
  
Panoramski otvor na krovu izgleda spektakularno. Sažaljenje je samo, primjetno ograničava visinu kabine. Obratite pažnju na nedostatak osvjetljenja u lijevoj strani ogledala. Kao čovjek!

Kutija za rukavice X-Trail jedna je od najstrašnijih u učionici

Na ovom mjestu, prva generacija X-Trail pokazala je instrumentnu ploču
 
  
Pokretanje sustava bez ključa glavne verzije Leeja
 
Udoban držač za čaše u kutu prednje ploče i organizator u uzorku prtljažnika pozornosti na sitnice


Istina, u svemu drugom, Nissanov salon je i dalje apsolutno evolucijski, prepoznatljiv. I to nikako nije loše. Možda je netko poznat iz drugih modela gumba i poluga japanske tvrtke već ispunio. Ali ovdje je sve tako prikladno, čvrsto i učinkovito biti kapriciozno? Osim toga, tvorci X-Trail ispravili su male nedostatke posljednjeg modela. Ako prije nije bilo pritužbi na ergonomiju, tada jasnoća, i što je najvažnije, izjednačeni napor na kontroli klime i glazbene kontrole jasno sugerira da Nissan inženjeri konstruktivno percipiraju kritike. Dobro napravljeno!

 
   
Originalna dizajnerska rješenja, uzorna kvaliteta ukrašavanja i provjerena ergonomija Unutrašnjost je savršeno izrađena

Toyotina stolica voljela je malo više od svega zbog više prianjanja bočne podrške

Rav4 Arrest dio -vrijeme upravlja kutijom za male stvari
 
  
Dodatni argument za one koji smatraju ogledala ženskog mandipota s pozadinskim osvjetljenjem u oba vizira

Toyotina glavna kutija za rukavice manja je od Nissana. Ali pruža dodatni papirni odjeljak

Računalni izbornik Russied Board vrlo je točan
 
  
Ručka na vratima izgleda vrlo futurističko, ali bilo bi lijepo opremiti gumbe Windows pozadinskom osvjetljenjem

Maćeha kululis automatskog odabirača prijenosa jamči od pogrešaka prilikom prebacivanja

U blizini gumba zagrijavajući stolice upravljačke tipke na strmim nagibima


Godinu i pol prošlo je od našeg prvog sastanka s RAV4, ali njegov salon još uvijek osvaja dizajn. Arhitektonsko remek -djelo, inače ne možete reći. Unatoč oštroj plastici završetka i nekog promišljenog zaslona radija. Gluposti, ali lukavih, elegantnih i uistinu dizajnera, s subluksacijom, ovdje su dovoljne odluke da se ne bi dosadile u prometnim gužvama. Sve to nije na štetu HUTTORI HANZO, HIGED, poput Hattorijevog mača. A ako se sjećate i russificiranog izbornika sveobuhvatne usklađenosti leta, onda vam želim uopće pljeskati ruke: Bravo!
 



Usredotočite se s nestankom
Ne možete reći po izgledu, ali iz vozačevog mjesta razumijete kako je X-Trail narasla u veličini. Gotovo 20 cm duljine nije šala! Povratak, ponekad mislite da kontrolirate barem sitne. Čudno, ali takva vizualna obmana i zapravo obmana. Doista, duljina duljine duljine gotovo nije utjecala na kapacitet. Na zalihama u nogama, kauč X-Trail dodao je dva! centimetri u usporedbi s prethodnikom. No, na automobilima opremljenim panoramskim otvorom na pola krila očito se osjeća nedostatak prostora u visini. Samo 91 cm natrag za osobu s visokom od 1 m 85 cm.


   
 
 
Sofe oba SUV -a ne razlikuju se u posebnom prostranstvu
 
   
Leđa sofe mogu se podesiti duž kuta nagiba. Osim toga, oba modela imaju širok i prikladan naslon za ruke. Ali samo u Rav4 stražnja sjedala su zasebno regulirana u uzdužnom smjeru
 


Dakle, II Trail II nije uspio doći ispred prostranog salona Rav4. A s obzirom na to da je Nissanovo vozačko sjedalo sačuvalo amorfni profil jastuka i tako ludost u kutovima lumbalnih i bočnih zaustavljanja, volimo Toyotu još malo. Za osmi rezultat.
 

 
Dimenzije su date u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa. Prostor za noge sjedećeg stražnjeg dijela naznačen je pod uvjetom da je rast vozača 185 cm




Ambicije prvaka
No, deblo X-Trail-a, koju smo prethodno smatrali gotovo modelom, postao je još bolji. Šteta je što šest ili sedam, ne možete ocijeniti sasvim zaslužuje. Odmah obraća pažnju na smanjenu visinu priznatog minusa prethodnika, Japanci su potpuno iskorijenili. Otvarajući ogromna vrata, zadivljeni ste promišljenošću i praktičnošću odjeljka za prtljagu. Postoji dvostruko dno, skrivene ladice i plastični premaz uporan za ogrebotine i gotovo savršeno ispravan paralelogram oluk. Ovdje je sreća za uvijek izgrađenu ljetnu stanu ili nezasitnog kupca, uzimajući hipermarkete s napadom. No, kauč X-Trail također je ispiranje s podom, a stražnji dio stražnjeg retka može se zasebno podesiti. Zaista, jedini problem vlasnika bit će kompliciran kutijama i dvostrukim donjim pristupom rezervnom. Ali to nije samo pune veličine, već i pouzdano skriven.


  
 
 
   
 
   
U kratkom prtljažniku Toyote, veliki cestovni kofer stavit će se samo preko. I u dugom, prostranom držanju Nissana, također puno tajnih mjesta


Peti kotač RAV4 fiksiran je na vratima. Ali iz ovog Toyotinog prtljažnika ne postaje prikladniji. Rafik, nažalost, autsajder je u pogledu nošenja. Vrlo uzak i, osim toga, valjani pod prtljažnika uzrokuje samo tužan osmijeh. I usprkos čvrstom proglašenom korisnom volumenu, prema praktičnosti Toyotinog crijeva, nije bolje od debla modernog Supermini. Za SUV ovo je samo sramota.




Brojevi koji lažu
Tijekom prošle godine, jedina primjetna nadogradnja RAV4 bila je pojava 2,4-litrenog motora ispod haube. Vrlo, moram reći, vrijedna jedinica. Za razliku od 2 -litarnog motora, dobro se slaže s automatskim kutijom, to je vidljivo već pri prvom dodiru papučice za ubrzanje. Iz navike revnosti motora, pomnožene s vrlo tvrdim hidrotransformerom, čak i malo plaši tako živo i oštro Toyota reagira na najmanji porast opskrbe gorivom. Međutim, brzo se naviknete na dobro, a vrlo brzo reagirajući raspoloženje RAFI -a počinje pružati samo pozitivne emocije. U gradu ili na autocesti Toyota uvijek sam spreman ubrzati, uhvatiti se i prestići. Ukratko, vrlo, vrlo temperamentno, kako u podacima putovnice, tako i u senzacijama SUV -a.
 

To je posljednja subjektivna senzacija dinamike koja nedostaje novom X-trailu. I to usprkos činjenici da je Nissanova jedinica za napajanje, što god se moglo reći, više rafinirao izuzetnijim moderniziranim 2,5-litarskim četiri rada uparena s nedostupnim varijatorom. No usprkos samouvjerenoj privlačnosti u čitavom rasponu revolucija i pristojnom napajanju, X-Trail se ne čini tako brzo kao Toyota. Posebnost ustava varijatora kako bi se motor stalno održavao u optimalnim revolucijama pretvara ubrzanje sigurnim u brojeve u vrlo monotoni postupak. I iako Nissan drži korak s Rafikom bez ikakvih problema, čini se subjektivno da ide sporije. Paradoks
 

Ali kočnice oba automobila dobre su s bilo kojeg stajališta i od objektivnih i subjektivnih.


Na pravi način
Priroda kontrolira bivšeg X-Trail-a nije vjerojatna, s ranim kolutima i nadražujućim nakupljanjem, mora se priznati, bila je prilično prikladna za obitelj od sportske suštine. Ali već prvih metara iza volana novog modela uvjeravaju podešavače šasije da rade za slavu. Nije bilo traga bivšeg pokolja! Nissan je primio ne samo mnogo istinitije upravljačko volan, već i prilično energetsku ovjesu. Kao rezultat toga, valjci su postali primjetno skromniji u uglovima, a ravnopravni automobil visoke brzine u potpunosti se drži uzornog.
 

 
Napredni sustav stabilizacije RAV4 ne samo da usporava kotače tijekom rušenja, već ponekad čak i sama sama


Nemoguće je ne primjećivati \u200b\u200binteligentni pogon u svakom smislu. Zahvaljujući trenutnom i preventivnom spoju stražnje osovine na skliskom cesti, X-trail omogućuje obroke. Na primjer, kontrolirano klizanje sa sva četiri kotača.
 

To je samo malo vjerojatno da želite tako voziti. Doista, unatoč odrasloj kontrolnoj klasi, nekako se ne povlači da se žali na ovom ogromnom vozilu na sve tečajeve. Ozbiljnost senzacija i zujanja još uvijek nije dovoljna. Dakle, u pogledu kontroliranosti u klasi kompaktnih sve-teraina vozila, RAV4 i dalje nam je najdraži. Savršeno konfigurirano pojačalo upravljača, spremno za oluju strmih zavoja podvozje i nakit za osiguranje elektronike pretvara rafik u veličanstveni adrenalin generator. Na kolu takvog automobila, pozitivno, neće vam dosaditi!
 



Bez promjena
Kupci SUV -a ne bi trebali doživljavati iluzije o njihovim svim sposobnostima. Istina, moramo prepoznati ove sposobnosti da se poboljšamo iz godine u godinu. X-Trail II Potvrda ovoga. Sada pogledajte Nissanov prigušivač na takav način da se više ne može rastrgati na prvom izborniku. Iako prednji odbojnik visi malo niže, i što je najvažnije, kao i prije, prilično je lako družiti se s ovjesnom ovjesom u ofenzivi. Nissan je postigao malu prednost u odnosu na Toyotoy zahvaljujući sofisticiranijem prijenosu. Uostalom, pseudo-umjetnosti među-aksijalnih diferencijala za X-trail čak rade s nepovezanim esp. Ovo nije panaceja za dijagonalno vješanje, već barem dodatna šansa.

 
    
Vozač Nissana može odabrati načine mjenjača: od kotača prednjih pogona do svih pogona s kotačima s zaključavanjem. U Toyoti možete blokirati samo diferencijal
 



Pozornost na ne -većine
Moram reći da 2,4-litreni Toyota motor ne samo da je dodao napajanje i razumijevanje automatikom, već čini i znatno manje buke od svog kolege s volumenom od 2 litre. Naravno, ponekad, metalni tril od četiri cilindra još uvijek prodire u salon, ali mnogo rjeđe nego prije. No, oštro raspoloženje privjesaka Rav4 ostalo je s njom doslovno svaki udarac i puknuće na cesti, Toyotina vozač osjeća svoje tijelo. To ne znači da je rafik izravno nedvosmisleno neugodan, ne, prilično je bolno osjetljiv.
 

X-Trail u odnosu na ovu pozadinu mnogo je povoljnija. A njegov se motor činio malo mirnijim, pomalo dosadnim zahvaljujući jednoj bilješci koju je uzeo varijanta, ali sigurno nije neugodno. Nissan suspenzija u usporedbi s konkurentom potpuno je model udobnosti. Mekan i sve -propadajući, svidjet će se gospodini. Istina, netko se može zbuniti prilično primjetnim kimanjem tijela oštrim dodirom i kočenjem. Što učiniti, meka suspenzija mora imati nedostatke.




Primjer svim momcima
X-Trail je doslovno neki dan prošao niz EuroNCAP Crastes (na gornjoj fotografiji), čineći četiri zvijezde kao rezultat. Sve do izvrsne procjene, Nissan nije bio mogući zbog uzroka vozača i suvozača koji su tradicionalni za mnoge alternativne i druge strojeve s okomitim slijetanjem s tvrdih elemenata prednje ploče.
 

Ali X-trail je izuzetno dobar za 4 zvjezdice i 43 boda u zaštiti putnika-djece. Nitko nije dobio tako visoku ocjenu u EuroNCAP -u. Da, a Nissan je u najvišoj kategoriji već opremljen u osnovnoj verziji SE, postoji šest zračnih jastuka, aktivna ograničenja prednje glave, ABS, pa čak i sustav dinamičke stabilizacije. Ah kolege! Stavili smo četiri s debelim plus sa zadovoljstvom.
 

Barem Rav4 zaslužuje istu procjenu. U testovima pada europske svjetlosti pasivne sigurnosti, Toyota je zaradila sigurne 4 zvjezdice. Da, i razina opreme je divna u bazi podataka od sedam zračnih jastuka, uključujući jastuk koljena, ABS i ESP.
 

Prije samo godinu dana isti set Rafika bio je dovoljan za pune pet, ali život ne stoji mirno. Za to vrijeme, dva vlasnika pet zvijezda novog Frilelander -a i Tiguana pojavila su se u klasi kompaktnih SUV -ova, što znači da se traka zahtjeva u skladu s tim povećala.




Ali Bax nije znao i pao
Zahvaljujući istom Freilenderu, Toyota je izgubila vrlo nedosljedan naslov najskupljeg u učionici. Međutim, 901 tisuća rubalja (36.775 USD) za osnovne performanse s 2-litarskim motorom i ručnim mjenjačem također nisu kisele. Jedina utjeha je činjenica da je skup Mjeseca iscrpan. Ovdje su prisutne sve prednosti civilizacije, s izuzetkom metalik (10.500 rubalja), kožnog salona i hatch -a na krovu. RAV4 C Automatski mjenjač više je od 1500 USD skuplji. Najstrašnija stvar je što verzija s tako prikladnim mitraljezom od 2,4 litre podrazumijeva vrhunsko izvršenje soli. U opterećenju ćete dobiti sumnjivu vrijednost kože, izleg na krovu i sustav pokretanja motora bez ključa. Ispada da je 1.113.000 rubalja ili 45.428 dolara. Za taj novac, usput, već možete paziti na prestižni frelender.

Nova generacija X-Trail u cjelini također je porasla u ovome, ne toliko dileri ili uvoznik kao padajući dolar, ali u svakom slučaju, Toyota je ostala pristupačnija. 2-litreni Nissan započinje s 872 984 rubalja. (35 632), varijator dodaje oko 1700 USD. Glavna stvar je da X-Trail ne veže najmoćniji motor s određenom konfiguracijom. 2,5-litreni automobil s varijantama može se kupiti bez kože (988.264 rubalja ili 40.337 dolara), ali čak i u vrhunskom podnošenju Le Nissana gotovo je dvije tisuće jeftinije.
    
Odlučili smo:

Nevjerojatna stvar, sudeći po bodovima, zatim X-trail (, prosječna ocjena 4,3) uočljivo ispred RAV4 (, prosječna ocjena 4.0). Međutim, u našem derbiju nema gubitnika. Bilo je bolno da su se ispostavile da su drugačije. Ako među kompaktnim SUV -ovima gotovo postoji sportski automobil, to je sigurno RAV4. Toyota doslovno pokazuje sebičnost u svemu. Isključivo na dobar način. Svijetli dizajn je mamac i gotovo kozmička kozmetička salona. I radosno ćete peckati, barem jednom vožnjom ovom automobilu. Izvrsna dinamika i kontrolira ljudi Rafik koji znaju puno o kockanju ne mogu, ali ne mogu se cijeniti. Tvrda suspenzija? Nema okidača? Visoka cijena? Oprostite, stvarno želite praktičnost iz odjeljka, čak i ako je ovo odjeljak i izgleda kao sve -oko?
 

X-trail iz potpuno drugačijeg testa, to je obitelj do mozga kostiju. Čvrsta izvana, ugodna u pokretu i nevjerojatno prikladna u radu, poput majstora svih ruku. A činjenica da brza vožnja na njemu ne donosi radost, pa što može biti mito od prvaka? Ali ovo je znatiželjno. U usporedbi s prethodnikom, X-Trail je povukao najslabije discipline u posebnoj kontrolibilnosti. Pitam se hoćemo li ikad vidjeti RAV4 s udobnim prtljažnikom i mekim ovjesom?
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [24/2007]