Nissan X-Trail test vožnja od 2007. SUV

Očuvanje uspjeha

Da bi stvorio novi automobil, gotovo u potpunosti očuvajući koncept i vanjske podatke svog prethodnika, Nissan je riješio takav paradoksalan zadatak, radeći na drugoj generaciji SUV-a X-Trail.
 
Nissan je bio prisiljen slijediti konzervativni put prilikom stvaranja nove X-trail zbog činjenice da je prethodna generacija SUV-a bila vrlo uspješna. Na primjer, prema rezultatima prodaje u Rusiji, od pojave X-Trail-a 2001. godine zauzima časno 2. mjesto u Compact SUV klasi, drugo samo Toyota RAV-4. Svih ovih šest godina potražnja za X-trailom bila je stabilno visoka. Stoga nije iznenađujuće da je većina vlasnika širom svijeta izrazila želju da u automobilu ne mijenja ništa. Ali vrijeme prolazi, model na ovaj ili onaj način treba ažurirati. Je li Nissan uspio uzeti u obzir želje kupaca na ovo pitanje, pomoglo je odgovoru na prezentaciju šasije koje je početkom kolovoza priredio ruski predstavnik Ureda tvrtke; Ruta je bila položena uz ceste regija Moskve i TVER.
 
Izvana, sve je u duhu prethodnika. Međutim, to nije Restyling. Struktura snage tijela se obrađuje, povećava se krutost za uvijanje. Sve su vanjske ploče potpuno nove. Prednja i stražnja svjetla, rešetka radijatora, oblik ručica vrata, ogledala stražnjeg pregleda i stražnji bočni prozori su se promijenili. Da, a dimenzije su ujedno i novopridošli duži shire i posljednji (povećajte 175, 20 i 10 mm). Međuosovinsko rastojanje se povećalo za 5 mm. Ali čak i s odraslim veličinama, novu je X-trail teško razlikovati od prethodne. Stavili smo kvačicu, vanjska sličnost je neosporna. Publika će biti zadovoljna.
 
Unutrašnjost se mnogo više promijenila. Kvaliteta materijala značajno se poboljšala. No, glavni događaj treba smatrati prijenosom na uobičajeno mjesto s lijeve strane, iznad upravljačkog stupca nadzorne ploče. Bez obzira na izgovore, Nissanisti pronalaze svoju lokaciju u sredini, očito je da je kontrola uređaja morala naprezati, škljocajući udesno. A estetske prednosti takvog rješenja su kontroverzne. Dizajn središnje konzole također je različit. U njemu se nalazi audio sustav, nekoliko odjeljaka za sitnice i blok mikroklime, rotirajući prstenovi snažno podsjećaju na kolegu na Mitsubishi Outlander XL.
 
Na tunelu između prednjih sjedala nalazi se krug kontrole načina prijenosa, ručice varijatora, tipki za grijanje i kontrola sustava za pomoć za silazak i tapecirane (podrška za pogon nizbrdo i podrška za početak). Po cijeloj kabini, korisni spremnici, uključujući domoroce, držače za čaše (dva na stranama prednje ploče ohlade se) i prostrana bokserska kutija, također s napajanjem zraka iz klima uređaja. Nezapisni upravljač s četiri spora zamjenjuje se multifunkcionalnim s tri igle za pletenje, napravljenim u Nissan stilu. Ugodno kožno upravljač s plimom na mjestima stiska. Oštrica je postala puno više.
 
Odjeljak za prtljagu povećao se, vođa X-Trail-a u klasi prema ovom pokazatelju. U donjem dijelu prtljažnika može se ugraditi lažni pod s ladicom, gdje, na primjer, za guranje prljavih stvari. Volumen tereta je 603 litre (479 litara s lažnim podom) i 1773 litara s podignutim -Up -om i potpuno presavijenim stražnjim sjedalima (mogu se presaviti i u omjeru 40/20/40). Stoga je, čak i s lažnim podom, koristan volumen veći od onog prethodnika, za 69 litara. U punjenju SUV -a, promjene su utjecale na sve važne komponente i sklopove. Ali promjene nisu baš ozbiljne. Motori prethodnog sveska. Ali ako je 2,5-litar modernizirani bivši (sada se razvija 169 KS i 233 nm), tada je 2-litreni novi, posuđen je od mlađeg brata Qashqai (141 KS i 196 NM). Za Rusiju nema dizelskih motora, a nije poznato hoće li oni uopće biti. Pojavili su se novi mjenjači. Na oba motora možete instalirati bilo 6-stupanjsku mehaniku ili CVT varijator. Na verziji s 2,5-litarskim motorom naziva se M-CVT i nudi ručni odabir šest pseudo-transmisija. Trenutak za četiri kotača isporučuje sustav All-Mode 4x4-I. Princip rada ostao je isti. U prijenosu nema krute veze, elektronika kontrolira sve. Načini su: 2WD pogon samo na prednjoj osovini; Automatsko prilikom klizanja prednjih kotača, dio okretnog momenta (do 50%) prenosi se natrag. U automatskom načinu rada, okretanje prstena na središnjem tunelu u položaj Locust, trenutak je prisilno raspoređen jednako između osi (pri brzinama do 40 km/h). U ovom slučaju možete onemogućiti sustav stabilizacije ESP -a. Nema više hidrauličkog servo upravljača, postoji električna energija, cilj uštede motora i napajanja goriva. Sasvim je pristojan. Ovjes prethodnog dizajna: ispred Macphersona, višestruka veza straga. Ali radili su s njima. Front je instaliran na krutiji podokvir i ima stabilizator većeg promjera, a stražnji amortizeri su nagnuti jači, što je pridonijelo povećanju odjeljka za prtljagu.
 

Naša testna vožnja bila je vrlo prolazna. Za 150 km rute za dvoje s kolegom, teško je dobiti potpunu sliku automobila. Ali mogu reći: U pokretu, nova X-trail izgleda kao prethodna (opet radost konzervativnih navijača). Prvo, o tandemu 2-litrenog motora i varijanta, lavovski dio staze napravljen je upravo u takvom automobilu. Što mogu reći, slabo. Eksplicitni nedostatak u dinamici. Plin na pod glavi monotono, a X-trail polako postiže brzinu. Službeni broj ubrzanja stotinama (11,9 sekundi) izgledaju previše optimistično. A na autocesti, brzinama iznad 100 km/h, prije pretjecanja morate pravilno procijeniti situaciju. Dvo-litrena X-trail s varijantama je teška.
 
S 2,5 litara i šest cilindra, još jedna stvar. Zvuk motora je ugodniji, zvučnik je dobar. Ali najviše od svega iznenadila je 2-litarsku verziju s ručnim kutijom. I gdje se to uzima subjektivnim senzacijama, ubrzanje na razini 2,5-litarske verzije. Najvjerojatnije je to zbog praktičnosti kontrole vuče, dobrih odgovora na plin i dobrog mehanizma za prebacivanje. Nisam volio samo lepršavu ručicu mjenjača.
 
Na dobroj cesti automobil ide samouvjereno. A postoji utjeha i potrebna elastičnost. Role u uglovima su vrlo male za crossover. Posljednjih dvadeset kilometara do obale Volge postavljeno je uz slomljeni asfalt i prekriženu zemlju. Ovdje su upozoreni zvukovi koji su uglavnom napravili stražnji ovjes, a udarci prenošeni na tijelo. Glasno i čvrsto čak i nevinom brzinom. Ovjes nije dovoljan intenzitet energije. Unatoč činjenici da sam saznao vrlo pristojne poteze, visio je dijagonalno u šumi. Usput, elektronički pogon za sve kotače 4x4-I čak je na dva kotača polako povlačio automobil na prilično strmo brdo. Dakle, automobil u prosjeku, automobil, najvjerojatnije, ne štedi. Sažetak. Unatoč malim nedostacima svojstvenim prvim stranama, a očigledna letargija 2-litarske verzije s varijatorom nove X-Trail trebala bi biti prepoznata kao sreća. Uključujući zato što je vrlo sličan svom prethodniku.

Cijene i konfiguracija

Ruski trgovci već su počeli prodavati novu Nissan X-Trail. Najjeftiniji automobil s 2-litarskim motorom, ručnim mjenjačem i salonom od tkanine nudi se za 873.000 rubalja. Ali u ovoj konfiguraciji (SE V-V) na krovu, stražnjim atermalnim staklom, tračnicama s dodatnim prednjim svjetlima i sustavom za upravljanje spuštanjem brda. Sve je to u 2- i 2,5-litarskoj verziji SE BD-V ili VA s olovkom ili varijatorom. Koštali su od 910.000 do 988.000 rubalja. Najskuplji set Lee. Kožni salon, sjedala i grijana preklopna ogledala podešena su električnim pogonima, vrata se otvaraju inteligentnim ključnim sustavom, postoji ksenon s auto -korekcijom. Nissan X-Trail LE prodaje se s jedinom kontrolnom točkom s nedostupnim varijatorom. S motorom od 2 L, cijena je 1 004.000 rubalja, s 2,5-litrenim 1.070.000.
 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Motor Magazine [rujan 2007]