Nissan X-Trail test vožnja od 2007. SUV

Efekt sinergije

Sinergizam je kombinirani učinak dva ili više faktora, karakteriziran činjenicom da njihovo zajedničko djelovanje značajno premašuje učinak svake komponente i njihove količine.

 
Prevedeno na automobil: Crossover je brži i ugodniji od SUV -a; više prolaza i prostranije limuzine; I na kraju, jeftinije nego što su oboje. Ispada da crossoveri imaju više prednosti od komponenti iz kojih se formiraju!?

U korist ove izjave, priznanje ruskih kupaca govori: Rijetki SUV danas je bez vlasnika u kabini. Redovi, uključujući novu Nissan X-Trail.
 

Za početak, shvatimo koliko je riječ opravdano da se novi automobil promijenio izvana, ali ako izgled prethodne X-trail detaljno nije snimljen u vašem memoriji, ove će ga promjene naći mudrim.
 

Međutim, neću riskirati da vas okrivljujem za nevažno promatranje: pridošlica, u usporedbi s prethodnikom, promijenila je malo prednjih svjetala, malo stražnjih svjetala, ali što je najvažnije, kvadratni stil glavnih elemenata tijela ostao je netaknut.
 

Brutalno, ne brutalno zbog terminologije, može se tvrditi, ali takav dizajn ne možete nazvati izvrsnim ili detaljnim. Nissan kaže da je razlog za tako očitu sličnost dviju generacija konzervativizam vlasnika prve X-Trail (najočitiji potencijalni kupci drugog). Kao rezultat toga, vanjske promjene mogu se smatrati restiling, jer ovdje nećete naći temeljno nova rješenja.
 

Cijene*
U osnovnoj konfiguraciji: od 872 984 rubalja.

Složeni s automatskim mjenjačem: (varijator) od 914 904 rubalja.

Maksimalna konfiguracija: od 1 069 484 RUB.

*Po stopi središnje banke na dan pripreme materijala. Provjerite detalje s trgovcima.
 

Salon je druga stvar. Odmah obratite pažnju na činjenicu da se ploča s instrumentima vratila na uobičajeno mjesto, odnosno ona se preselila iz središta torpeda iza upravljača.

Usput, debitantski X-Trail bio je prvi Nissan SUV sa štitom uređaja koji se kreću udesno. 2002. godine ova je odluka motivirana činjenicom da su brojke savršeno vidljive u bilo kojem slijetanju vozača. Ali, čini se, ovaj tijek zvižduka nije dodao automobil; A sada se povratak u prošlost objašnjava potrebom da se napravi mjesta na središnjoj konzoli.

 

Jasno je da je ta promjena u osnovi utjecala na opći stil dekora. Iako je ovdje stroga ljepota, koja je uspjela sačuvati, unatoč obilju sustava koji zahtijevaju osobne kontrolne gumbe.
 

Nissan opremite X-trail potpuno novim 2,0-litarskim 141-Lord2 motorom i starim 2,5-litarskim, čija se snaga povećala za nekoliko litara. S. Kao rezultat manjih poboljšanja.
 

Čini se da bi bilo zanimljivije uzeti novi dvo-litreni motor za test, ali i dalje smo se zaustavili na vrhu, sa 169 konjskih snaga, sa šesterostupanjskim varijatorom! Da, variatori nemaju programe. Ali ovo je potpuno novi okvir: ovdje se stvara vrlo visoka imitacija prebacivanja brzine.

Tko je, na primjer, razgovarao s varijatorom Nissan Teana ili Mitsubishi Lancer, zna neobično čuti brzinu smrznutog motora i osjetiti brzo povećanje brzine. I mnogi ne razumiju zašto zaokreti ne rastu, a automobil ide brže.
 

Ali ovdje, čak i u automatskom načinu rada (a tu je i ručno!) Čuje se kako se prijenosi prelaze, a strelica tahometra (kako se približava šestoj brzini) glatko raste s 4.000 na 6.000 revolucija. Pa, točno hidromehanika!

 

Od ekonomičnog putničkog automobila do automobila povećane sposobnosti križanja, X-Trail pretvara sustav 4x4-I. Puk okretanja na središnjem tunelu može se prevesti s prednje strane. S jedinom korekcijom: Vrijeme spajanja pogona stražnjeg kotača odabire elektroniku.
 

Međutim, možete uključiti obvezni puni, razbijajući okretni moment podjednako između osi. U ovom je načinu X-Trail zaista dobar, ali još uvijek nije SUV
  

Udobnost ovjesa X-Trail izvan razumijevanja. Na dobar način: Kako je to moguće?! Audi Q7 u udobnom načinu zračnog ovjesa zadovoljan je sličnom udobnošću.
 

Iako se sjećate da je novi Nissan model stvoren na platformi Qashqai (to jest, gotovo automobili), postaje jasno zašto, kad krenete slomljenom autocestom gdje se jama na jami prenosi minimalni neugodni utjecaji tijelo. Istina, postoji nedostatak: svaki udarac prati sočan kucanje, prisiljavajući se na smanjenje brzine. Žao mi je automobila
 

Geometrijska propusnost? X-trail nije u redu s njom. U svakom slučaju, kada smo pokušavali pomaknuti mali jarak, koji je, sudeći po stopama, sve nas prevladao, morali smo razmotriti centimetre.
 

Geometrija je geometrija, ali s tehnikom X-Trail-a nije imala sreće: još uvijek nema blokiranja između kotača i u reducirajućoj kutiji. U cijelosti smo žalili zbog toga, penjajući se, čini se, na dječji tobogan. Vrlo mali nagib jedva bi nas zaustavio, ali prljavština viskozne površine ispod samo jednog kotača učinila ga je besmislenim da se okreće jačim i jačim, a mi spuštamo dolje i pokušavamo ponovo popločiti ispravnu putanju dizanja. Ovaj put suh.

 

Čini se da su sitnice, ali još uvijek uvredljive: samo zbog jednog kotača koji je pao u težak položaj, automobil povećane sposobnosti križanja bio je prisiljen povući se. Neka to ne bude dugo.
 

U velikom prtljažniku (630 L), najuspješnija odluka može se smatrati ladicama u donjem dijelu tijela. Svaka sitnica tako da se ne vozi na ravnom podu može se gurnuti ovdje. S druge strane, zbog toga je pod prtljažnika prilično visok od zemlje. Nije važno, naravno; No, učitavanje novog hladnjaka ili perilice rublja u prtljažnik, sjetit ćete se svakog od tih dodatnih centimetara.
 

Općenito, X-Trail je sramotio samo jednu stvar: nema dobre sposobnosti. U svim drugim aspektima, on zaslužuje samo laskave kritike. Ali da je Nissanov crossover također imao sve -profile starog Pajera (ili barem NIVA) ne bi bili cijena ili konkurenti. U međuvremenu, postoji razlog da se radujete: još uvijek nema idealnih automobila!
 

Automobil osigurava Autoprodix, službeni Nissanov trgovac.


Tekst: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 120/2007]