Probna vožnja Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Nissan X-Trail: Stroke na portret

Nissan X-Trail nije na tržištu ne tako davno: Nissan SUV debitirao je 2001. godine, to jest kasnije njegovi glavni konkurenti. Ali već sada, na početku 2004. godine, ažurirana verzija verzije X -trail ulazi na tržište - s promijenjenim izgledom, ugrađenim interijerima i novim turbodizelskim motorom.
 
Tri godine, prema standardima automobilskog poslovanja, relativno je kratko vrijeme kako bi se podložio automobil modernizacije. To se obično događa nakon četiri, ili čak u pet godina. A u slučaju rendgenskog zraka o Restylingu, do sada je bilo prerano razmišljati: model je već prodat s praskom. Očigledno, Nissanisti su htjeli odmah riješiti dva problema: predstaviti javnosti novi turbodizel i istovremeno ažurirati model kako to ne bi učinili za godinu i pol. Ili će to možda uvijek biti sada: kao dio razvojnog programa tvrtke, Nissan Markeri lako bi mogli osigurati tako čestu modernizaciju svojih modela. Uostalom, Nissan je posljednjih godina posvetio veliku pažnju ...
 
Koja je razlika između automobila modelne godine 2004.? U našoj verziji - praktički ništa. Oblik prednjeg odbojnika i lažna rešetka hladnjaka malo se promijenili - to je cijelo dizanje lica. Ali ako je sportska verzija bila na testu, tada bismo mogli vidjeti još jednu karakterističnu značajku ažuriranih strojeva - nove rinice za prtljažnik na krovu, sa svjetlima za maglu integrirane u njih.
 
Profil X-traile nije se promijenio, a feed je ostao isti. S izuzetkom jednog beznačajnog detalja - na stražnjem braniku sada dva okrugla katafosa umjesto prethodnih pravokutnih.
 
Unutra je više promjena. Temeljito su radili na salonu. Plastika ploče postala je bolja. Ali to je mekše samo vizualno, ali zapravo tako tvrdo kao u prethodnom stroju. Središnja konzola se promijenila. Nadzorna ploča ostala je u središtu, ali sama konzola sada je još jedan, prikladniji oblik. Deflektori za ventilaciju imaju drugačiji dizajn, ali glavna inovacija je još jedna klimatska upravljačka jedinica s rotirajućim ručkama. Audio sustav postao je prikladniji u radu i skuplji u izgledu: umjesto sata, radio s malim gumbima i aluminijskim ukrasom, normalna glazba pojavila se u istoj shemi boja s pločom. Također, na restileliranim automobilima pojavio se vrlo prikladan daljinski upravljač na upravljaču.
 
Prednje stolice s hipertrofiranom bočnom podrškom izgledaju sjajno, ali u stvari nisu prikladnije nego u prethodnom stroju. Bočni zidovi su mekani i ne pružaju bočnu potporu. A podešavanje visine, čini nam se, ovdje je potpuno neprimjereno - sjedalo bi, naprotiv, u nastavku željelo spustiti. Usput, u ovoj verziji, električni pogon, kao i suvozač, ranije se nije dogodio. Sportska verzija ima nešto drugačije ukrašavanje interijera, ima više aluminija, kao i moderne papučice.
 
Prijenos na restiliranim automobilima ostao je isti, što je čak i dobro, jer je jedan od najboljih prijenosa u učionici. Ne samo da pruža X-Trail pogon za sve kotače, već također omogućuje vozaču da odabere jedan od svoja tri načina, od kojih je svaki namijenjen različitim uvjetima kretanja.
 
Prvi način - 2WD - dizajniran je za rad automobila u uobičajenim uvjetima. Vodič je samo prednja osovina, a cijeli se okretni moment prenosi samo na njega - stražnji kotači se ne koriste. To vam omogućuje uštedu goriva, kao i poboljšati dinamiku ubrzanja na suhom asfaltu.
 
Drugi je način dizajniran za rad na stroju u uobičajenim uvjetima, ali u ovom se slučaju stražnja osovina automatski spoji kada se prednji kotači skliznu. Ovaj je način prikladan kada se kreće klizavom cestom ili zimi, kada je nemoguće predvidjeti koeficijent adhezije kotača s asfaltom. Vrijeme spajanja druge osi je minimalno, a sve se događa automatski, tako da vozač uopće ne zna na koji je udio okretnog momenta na koji se prenosi.
 
Pa, treći način rada prijenosa - zaključavanje - namijenjen je samo za kretanje u teškim uvjetima, kada automobil može zaustaviti. U ovom je načinu inter -ESEED spajanje, koje povezuje stražnji most, kruto blokirano, a okretni moment je raspoređen između obje osovine. Tvrdo zaključavanje omogućava preciznije predviđanje ponašanja automobila na skliskom tlu, a također smanjuje vjerojatnost da će klizanje jednog od kotača, što vrlo često dovodi do usavršavanja automobila. U načinu zaključavanja, prikladnije je voziti se dubokim snijegom ili prljavštinom - ujednačena i stalna raspodjela okretnog momenta kroz osi omogućuje vam povećanje sposobnosti križanja. Ali čim izađete na asfalt, morate odmah prijeći na automatski način ili čak uključiti pogon prednje osovine - ne možete koristiti Lock način na uobičajenom premazu. Međutim, čak i ako zaboravite prebaciti prijenos u drugi način rada, kontrolna elektronika to će učiniti sama.
 
Motori bazena na restiledanim automobilima ostali su isti: U osnovnoj verziji X-traile opremljen je dvolitarnim motorom od 140 konjskih snaga, a gornja verzija dobila je 2,5-litreni četverocilindrični motor s kapacitetom 165 HP. Za DEUCE predlaže se samo pet-stupanjski mehanički mjenjač, \u200b\u200ba 2,5-litarski motor može se kombinirati s mehanikom i s 4-stupanjskim automatskim.
 
Ali turbodizel je sada drugačiji, moćniji i opterećen. S prethodnim radnim volumenom od 2,2 litre, razvija kapacitet od 136 KS, a pokazatelj zakretnog momenta povećan je na 314 nm pri 2000 o / min. Za usporedbu: Prije nego što je bilo 114 KS. i 270 nm u istom 2000 o / min.
 
Naravno, najviše nas je zanimalo turbodizel - na kraju krajeva, s takvim Nissan X -trail motorom, najbolje se prodaje u Europi. Ali u našoj republici to je potpuno drugačija stvar, tako da je na testu postojala gornja verzija s automatskim mjenjačem, kožnim salonom i 2,5-litarskim benzinskim motorom.
 
Na benzinskom dvo-litarskom X-Reyleu nikada nismo trebali voziti, ali ni verzija 2.5 nije bila impresionirana. Ubrzanje nije tako brzo kao što očekujete, a buka iz motora je mnogo. Ispada da je ova verzija s automatskim dinamikom gotovo jednaka kao motor s dva titra na mehanici. Ubrzanje od mjesta do 100 km/h na X-Trail 2.5 AUT. Potrebno je 11,1 sekundi, a deuce s mehaničkom kontrolnom točkom ima 11,3 sekunde. Usput, stroj od šest -cilindra s mehaničkim mjenjačem nije mnogo brži - 9,9 sekundi. Dakle, naš izbor je novi 2,2-litreni zajednički raleovski turbodizel kapaciteta od 136 KS, koji je u dinamici jednak benzinskim kopecksima. A maksimalnom brzinom, zahvaljujući 6-stupanjskoj kontrolnoj točki, koja se nudi samo za turbodizelsku verziju, čak premašuje opciju benzina za 3 km/h!
 
Osim što nije baš impresivna dinamika ubrzanja, 2,5-litarska verzija bila je vrlo iznenađena obiljem vibracija. U praznom hodu, četvero -cilindrični motor prenosi vibraciju na upravljač: ne fatalno, ali pomalo dosadno. A kad automatski mjenjač stoji na pogonu, vibracije se počinju prenositi na tijelo, pa čak i na vozačevo sjedalo. I ispada da se na raskrižju 2,5-litreni X-trap drhti na isti način kao i turbodizelski stroj.
 
Automatski mjenjač, \u200b\u200bdostupan samo ovim motorom, također nije bio osobito impresioniran svojim prednostima. Programi su vrlo rastegnuti od četiri, što negativno utječe na dinamiku, posebno u prijelaznim načinima. Prebacivanje je sporo, ali teško, pogotovo ako koristite Kik Downs. Ali od toga je malo koristi, jer je prebacivanje prema dolje vrlo rastegnuto, a brzo ubrzanje ne funkcionira. Ovaj automatski stroj za brze manevare u gradu posebno je neugodan: dok će okvir shvatiti dok se prebacuje, dok se automobil ubrzava, prozor je već zatvoren u toku. Ali ako samo krenete, bez kretena i pokreta, tada se Nissan X-Trail 2.5 Aut osjeća prilično ugodno i tiho. Usput, ručni režim, kao i sportovi, ovdje nije predviđen, tako da vozač u svakom slučaju mora podnijeti ležerni mitraljez ...
 

Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGazet / N 15 (454) od 04.27.04