Nissan X-Trail test vožnja od 2011. SUV
Eliksir za X-Trail
Nissan je udahnuo nove sile u svoj kompaktni SUV
Poanta nije u dodatnim konjima, iako nije bilo bez njih, već u činjenici da je X -trail stekao neka svojstva koja mogu ojačati svoj tržišni položaj. U svakom slučaju, proizvođač koji najavljuje planove za prodaju do 50.000 takvih automobila godišnje samo u Europi računa na to. Istina, i prije Restylinga, automobil nije bio lišen pažnje javnosti, a izmjene nikako nisu kardinalne - tako, nešto na sitnicama: poboljšani dizel, svježiji vanjski dio i obrađeni unutrašnjost. Nakon putovanja, također zapišite imovinu primjetno povećane udobnosti, poboljšanih operativnih parametara brojnih sustava i, naravno, obiteljskih kvaliteta. I uhvatite se kako razmišljate: ali automobil više nije isti. Bolje. Pod kišom
I vrijedilo je letjeti iza kupališta od blata, skliskog temeljnog premaza i kiše - bilo da se nasuši, a zatim nemilosrdno izlijevanje na jug Španjolske? Da je X-Trail bio nekakav putnički automobil, takvo je vrijeme moglo pasti u očajnost. No, za tijesto, kvalitete ovog nissanovog automobila, čini se da je to u pravu. Osim, naravno, ne smatraju se vlažnim i cipelama koje su mokra tijekom snimanja odjeće.
U tmurne dane posebno procjenjujete udobnost u kabini. Želim se što prije popeti ispod krova? Nema ništa lakše - ulazak u automobil je lako i ugodno. Osim toga, nema rizika od mrljastih hlača: vrata pokrivaju pragove. Vozačko sjedalo dobilo je duži jastuk koji podržava noge u bokovima. Sve stolice mogu se obložiti posebnim materijalom koji isključuje klizanje - korisna stvar, s obzirom na sposobnost X -trail -a da se popne ispod nagiba od 29 stupnjeva i idu s kolutom u dobrih 35 stupnjeva. Organizatori testa, usput, omogućili su isprobati sve to ne samo na ruti, već i na posebno opremljenoj autocesti - naravno, izračunato, ali ne manje impresivno. Hladni uspon - samo nebo, isti spuštanje, zatim nagnuti zid - a tijelo drži samo sigurnosni pojas na sjedalu, a zatim gotovo metarske jame koje prolaze u dva kotača - ostala dva visi u zraku, ali to Dovoljno je, ispada dovoljno. Da se krenemo naprijed - na font sa smeđom kašicom. Općenito, sve je bez obmane. Iako sam put testne vožnje nije dopustio da se posebno opušta na kolu. Ali više o ovome - malo kasnije, ali za sada ćemo se vratiti u salon. 
Već uobičajeni instrumentni štit, smješten u sredini prednje ploče, stekao je vizir novog oblika, a revizori su počeli čitati bolje. Središnja konzola je u potpunosti obrađena. Postoji veliki zaslon navigacijskog sustava koji djeluje na temelju DVD playera, pod njim - navigacijska upravljačka ploča i audio sustava, čak niže - automatska jedinica za klimatizaciju posuđenu od Nissan 350Z. Hladni ili topli zrak isporučuje se putem novih deflektora, koji vam omogućuju usmjeravanje protoka u pravom smjeru. Na samom dnu konzole nalazi se mala niša, koja je zatvorena kliznom barijerom, gdje se postavlja staklenka ili mala boca. U ovu nišu isporučuje se hladan zrak, kao i u držačima za čaše pored regala vjetrobranskog stakla, kada je klima uređaj uključen. Odjeljak za rukavice se također ohladi, podijeljen u dva dijela. U stropu sada postoje tri nijanse - iznad prednjih i stražnjih sjedala, kao i u odjeljku za prtljagu, gdje je postojala i elastična mreža za osiguranje robe. Konačno, kvalitativno različiti materijali koriste se u unutarnjem ukrasu - ista je plastika postala mnogo ugodnija na dodir. Manje je promjena u vanjštini, ali osvježavali su izgled SUV -a, učinili ga malo uglednijim. Drugi oblik odbojnika omogućio je smanjenje prekrivača. Okrugla svjetla za maglu i originalne alu felge nagovještavaju sportski karakter X-trail. Restyling je također dodirnuo rešetke radijatora, ručke na vratima i stražnjih svjetla. U dobrim razinama obloga, dodatne lampione mogu se smanjiti na obnovu na krovu, koje se istovremeno uključuju s prednjim svjetlima velike svjetlosti.
Na obali i na stazi
Kiša se izlijevala cijelu večer i cijelu noć. A jutro se ispostavilo izuzetno lijepo i vrijeme. Na putu smo sreli zoru, krećući se mutnom trakom do jezera označenog na karti. Tada je bilo u potpunosti moguće procijeniti kvalitete automobila. Prije svega, privjesci su postali mekši, što je nesumnjivo povećalo razinu udobnosti. Ali ne bih rekao da se u ovom slučaju to primjetno odražavalo na ponašanje stroja, kao što se događa najčešće. X-trap još uvijek samouvjereno slijedi određeni tijek, koluti tijela ne plaše tijela u zavojima, a uklanjanje 200 mm i pristojne odlomke suspenzija omogućuju vam da ne posvetite posebnu pozornost na Vicissitudes of the off-road. Čitava stvar je u odgovarajućem konfiguraciji sustava pogona All -Wheel All Mode 4x4. Prljavština ispod kotača s vremena na vrijeme prisilila je sustav protiv cirkusa da se pridruži radu. Na činjenicu da se u pravo vrijeme ovaj ili onaj kotač pleteni, brzo se naviknete i prestanite to primjećivati. Ali ovdje moj kolega i ja brzo idemo na tvrdo tlo, što je, možda, još opasnije od zamućenog traka: mokri šljunak gori od leda. Pogled odozgo na jezeru sa Zelenim otocima otvara se, naravno, veličanstvenu, ali petljajuću stazu s vremena na vrijeme prolazi u opasnoj blizini litice.
Ako ne puzete u čedno, onda ova ruta nije slabaša. I automatski način rada, u kojem računalo na ploči odlučuje u kojem trenutku aktivirati sve pogon -kotače i koji kotači za prijenos većine snage motora očito nisu prikladni. Uvjeti kretanja zahtijevaju maksimalnu predvidljivost iz automobila. Stoga prevodim prekidač (zamijenio je prethodne gumbe) u položaj Locust. Sada je okretni moment strogo raspoređen u omjeru od 57% (na prednjim kotačima) do 43% (prema stražnjoj strani). U ovom slučaju, elektronika može samo oponašati zaključavanje diferencijala. I ona se nosi s ovim važnim zadatkom, treba ga savršeno reći. Možda samo na takvoj cesti možete znati suptilnosti novih postavki koje su standardno instalirane na svim verzijama X-Trail ESP+sustava. Nisam imao puno želje da ga prekinem, jer sam brzo shvatio da se u tim uvjetima ne može ometati, ali pomoć od nje je prilično primjetna. Na skliskoj površini napravite automobil u stranu - a ne fokus i s esp. Sam sustav nije u stanju u potpunosti ukloniti klizanje, ali to pokušava učiniti kočenjem jednog ili više kotača, a u kritičnim situacijama, smanjujući opskrbu smjesom goriva pomoću elektroničke kontrolirane gas. Općenito, nakon nekog vremena uhvatio sam se na osjećaj da smo svi učinkovitiji u parovima. Glavna stvar je naučiti kako predvidjeti ponašanje automobila s ESP -om i koristiti sve njegove mogućnosti.
Ulazim u sljedeći strmi skretanje na spuštanje, praktično bez odlaska na papučicu gasa, i sigurno znam da će u tom slučaju sustav to učiniti za mene, a stroj najvjerojatnije neće izgubiti brzinu. A sada će oduzeti lijevi stražnji kotač, tako da možete izrezati luk - izlazi. Evo, ako malo date, možete - dok moj elektronički pomoćnik nije shvatio - prisiliti X -trail da zaroni u skretanje, pružajući lagani ispad krme. Ne, definitivno mi se sviđa! Pomoću isključenog sustava odaje počast nadležnoj raspodjeli okretnog momenta duž osi i razumijete: Nissanovo jamstvo Nissanovih inženjera o činjenici da elektronički kontrolirani pogon na sve kotače uzima u obzir značajke dizanja težine X-Trail. Off -Road ili na sklizavoj cesti, automobil pokazuje neutralan karakter, odnosno njegovo ponašanje je dobro predviđeno. A možda i više nije potrebno.
Općenito, definicija parketa džipa nije prikladna za ovaj automobil. Iako X-Trail nema okvir, ali postoji potporno tijelo, neće se prepustiti mnogim ozbiljnim SUV-ovima u pogledu sposobnosti križanja. U isto vrijeme, u gradu, on - njegov, ne plaši se u veličini i ima navike običnog putničkog automobila. A u tišini u kabini (također se poboljšava zvučna izolacija) nadmašuje mnoge automobile slične klase.
Probudivši se cestom, napokon smo izašli na rutu s više redova. Sada možete okrenuti automobil u prednji pogon, postavljanje prekidača na 2WD položaj i uživati \u200b\u200bu brzini. X-Trail samouvjereno dobiva 160 km/h (vjerojatno, više, ali uvjeti kretanja ne dopuštaju). Važno je da stroj pokazuje zavidnu stabilnost, a što se tiče reakcija na opskrbu plinom i kontroliranost, ne razlikuje se mnogo od uobičajenog vagona putničke stanice. Nekoliko riječi o motorima i mjenjačima. Najmoćniji u rasponu od 2,5 -litrenog benzinskog motora može raširiti automobil na 100 km/h za manje od 10 sekundi. Međutim, benzinski motori su isti, ali 2,2-litreni dizelski motor je značajno modificiran. Kapacitet mu je porastao sa 114 na 136 sila, a okretni moment doseže 314 nm umjesto prethodnih 270. Zaista mi se svidio X-Triil s takvim motorom i s mehaničkom kutijom od 6 stupnjeva (automatski stroj za dizelski motor). Svoju elastičnost osvaja u širokom rasponu revolucija, učinkovitosti i, na primjer, mogućnost povlačenja teške prikolice. Usput, svi se, bez iznimke, bave X-Trailom u Japanu.
Postoje izgledi
Dopustite mi da vas podsjetim da je Nissan na tržištu donio svoj kompaktni SUV kasnije nego što su se pojavili njegovi glavni konkurenti - Honda Cr -V, Mitsubishi Pajero Pinin, Land Rover Freelander. Ali djelovao je, kako kažu, bez promašaja, o čemu svjedoče dobre prodajne podatke u prvim godinama svog postojanja. Dakle, u Japanu je X-Trail postao najprodavaniji automobil u učionici. Sada, nakon Restylinga, možemo reći - aktiviran je napad X -Trail -a na europsko tržište. Nije inferiorno u prolazu do Pajera Pinin, a u pogledu udobnosti je superiorni od Frelandera. Dakle, budućnost modela ne izaziva mnogo sumnje. Oleg Osipov
