Probna vožnja Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Modne žrtve

Dva favorita parking sedentija razjašnjavaju odnos. Koji su Trump kartoni u dvoboju s mladim zgodnim muškarcem kod nedavnog favorita?
 
Posljednji škljocanje
Pojava nove generacije RAV4 na tržištu obilježena je jednostavno ljutim uspjehom među kupcima. Rafiki je bljesnuo na ulicama glavnog grada prije početka službene prodaje, a sada kupci uzimaju više od 1000 automobila mjesečno. Ne idite na FortuneTeller - upravo bi ta Toyota trebao postati vođa na kraju godine. I znate što je znatiželjno? Gotovo ista slika primijećena je prije pet godina-tada se jedva uspio pojaviti na tržištu, Nissan-X-Trail je odmah pobjegao u prodajne čelnike.
 
Uspjeh ovog SUV -a bio je dugo igranje. Uostalom, čak i prema rezultatima prve polovice 2006. godine, zatvara tri vođe prodaje vozila svih teraina. Što je to, nostalgija za staru kuću ili X-Trail je još uvijek tako dobra da se odupire Supernovi Toyoti? To smo željeli saznati stavljanjem dva automobila iz barijere. Osim toga, priznajemo, bio sam željan otkriti je li novi Rafik kao njegov ugled tako dobar.

 
Usput, izvana, Nissan ionako nije inferiorni za Toyotu. Njegov je izgled definitivno hrabriji, a ako se negdje izgled i spotakne na daleke kutove, onda je to čak i dobro. Prije pet godina X-Trail je izgledao kao bilježnica, a danas je samo ostao modni momak. Ovo nije zbirka Armanija, koja je izgubila važnost u šest mjeseci.

 
Ali Rav4, prema našem ukusu, izgleda pomalo karamel. Štoviše, ako se na slikama Toyote doživljava prilično kompaktan, tada je u životu to mnogo masivniji nego što očekujete. Pokazalo se da je neka vrsta velike i pomalo slatke tule medenjake.
 
Remek -djelo suvremene umjetnosti
Ali ne može biti dva mišljenja o unutrašnjosti novog rafyja - ovo je remek -djelo. Čak je i elegantan priliv u središnjem dijelu torpeda stilski dizajnerski element sam po sebi - i vrlo je funkcionalan. Uostalom, trese zaslon za kontrolu klime, što znači da se svjedočenje potonjeg uvijek dobro čita. Mislite li samo da je slučajnost? Može biti. Ali ako su stručnjaci Toyote slučajno rođeni mini -walks -u, onda - šeširi, dolje, gospodo, pred nama genij!

U životu, salon Rafik izgleda još bolje nego na slici. Obratite pažnju na priliv u središnjem dijelu, uspješno zasjeni zaslon klimatske kontrole
 
Na prvi pogled čini se da je stolica Rafik jednako bezobrazna kao i Nissan. U stvari, ima mnogo samopouzdanije i pouzdanije


Pored vrlo prostrane kutije za rukavice, Toyota ima svojevrsni poštanski sandučić za dokumente
 

Središnji naslon za ruke nalazi se prenisko, ali u crijevima još jedan vrlo prostrani okvir za sve vrste stvari
 

Razumijevanje kontrole Crarisea uključeno je u opremu najskuplje verzije Rav4 soli

 
I koliko ih je još različitih dobrota! Prekrasna u svim aspektima - i lijepa i lako čitljiva - ploča s instrumentima i ukusni upravljač prilagođen u dva smjera, i veličanstvenu vozačku stolicu s ugodno podebljanim bočnim nosačima i ogromnim retrovizorima, prilično glasno i najvažnije , Omnivorous - Što deign: CD -Audio, mp3, WMA? - Radio ...
 
 
Unutrašnjost X staze izgleda prilično neobično nego stvarno stilski. S druge strane, nema ozbiljnih pritužbi na praktičnost
 

Koža izgleda elegantno, ali sama stolica je previše bez kraljevske bočne potpore ovdje je možda nominalna
 
  
Središnja rupa višeslojne kutije s rukavicama savršena je za instaliranje CD izmjenjivača
 

Još jedna Nissana ladica nalazi se na samom mjestu gdje većina automobila ima ploču
 

Luka na pola područja krova dodaje X-Trail dobro poznati dio glamura
 
Starost X-Trail-a osjeća se u kabini koja se jarko koncentrirala. Poanta nije toliko u središnjem uredu. Iako i u njemu. Uostalom, nema ljudi koji kupuju automobil zbog brzinomjera smještenog u centru, ali pronađeni su oni koji odbijaju kupiti iz istog razloga. Važnije je da unutrašnjost ne proizvodi sastavni izgled - čini se da su materijali za doradu odabrani za dva različita automobila, ostavlja mnogo želje i jasnoća rada mnogih prekidača i gumba. To nije kriv X-trail. Samo je Rafik podigao traku u dizajnu interijera na novu razinu.

 
Bit će malo ...
Ako ste putovali u prethodnu generaciju RAV4, tada niste mogli a da ne primijetite skromnu sofu. U usporedbi s prethodnikom, novi Rafik je narastao u dužini od 25 cm, ali, neobično, u stražnjem životnog prostora to se minimalno odražavalo. To jest, činilo se kao da ima više mjesta, ali tako, za malo - i to unatoč uzdužnom prilagođavanju. U vrijeme kada konkurenti nude kupcima 7 -sječu SUV -a, stražnji red Toyote uglavnom je za samo dva - nema središnjeg tunela, ali širina sofe ostavlja mnogo željenog, ili bolje rečeno, više. Dakle, stražnji red X-trail-a nije mi se svidjelo. I to unatoč razlici u petogodišnjoj dobi!
 
   
 
 
 
 
I Toyota i Nissanovi leđa sjedala oba reda podešeni su duž kuta nagiba (fotografija s lijeve strane). A u putničkoj stolici sektor X-Trail predviđa čak tri džepa
 

Preklopni naslon za ruke ne samo da vam omogućuje prijevoz dugih mjedača u kabini Rav4, već i radi u baru
 
Ali u borbi s prednjim sjedalima, našim simpatijama, naprotiv, nalaze se na strani Toyote. Prekrasno olakšanje stolice s pomalo nametljivim, ali brižna bočna podrška naglašava sportsku aromu.
 
 
Dimenzije su date u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa.
Prostor za noge sjedećeg stražnjeg dijela naznačen je pod uvjetom da je rast vozača 185 cm

 
Prilično neugodno
Ali ako, u smislu putničkih talenata, Nissan jednostavno ne izgubi od Toyote, tada je nosač definitivno bolji. O tome se uopće ne raspravlja. Minimalna duljina odjeljka za prtljagu RAV4 je toliko mala da vam ne dopušta da stavite uzdužno veliki cestovni kofer. Samo poprečno - i u ovom se obliku učinkovitost prtljažnika ne razlikuje od supermini. Naravno, kauč se može pomaknuti naprijed, ali u ovom slučaju dovodimo u pitanje udobnost stražnjih putnika. A evo još jednog neugodnog trenutka: čak i kad smo presavili stražnja sjedala, dobivamo mjesto tereta neujednačeno - s očiglednim nagibom. Sitnica, ali neugodna.
 
   
 

 
 
Unatoč prednosti u litrama, RAV4 okidač u stvarnoj pogodnosti nedvosmisleno je inferiorniji od X-Trail-a.

 
Jednom riječju, X-trail iz njegovog pravokutnog oblika mnogo je praktičniji. Prvo, ovdje dolaze dva velika kofera za ceste. Opet, u razvijenom obliku, dobivamo mnogo duže, i što je najvažnije, apsolutno ravnu teretnu platformu. Konačno, peta vrata X staze otvaraju se vertikalno, a Rav4 sa strane kolnika. Jedino što je Nissan inferiorni protivniku je u visini učitavanja. Prema našem mišljenju, 71 cm je malo previše.
 
Suzdržanost stroja
Toyota se isporučuje u Rusiju s jednim 4-cilindričnim benzinskim motorom kapaciteta od 152 litre. S. A većina kupaca to preferira u tandemu s pištoljem. Jao, najpopularniji par nije bio previše sladak. 4-stupanjski automatski mjenjač očito ograničava okretnost. Taj se nedostatak posebno osjeća na autocesti. Definitivno ćete osjetiti kako automobil, nakon što je postigao određenu brzinu, visi, kao da se odmara uz nevidljivi zid, a samo oštar, gotovo do poda, pritiskom na papučicu gasa pokreće. S kretenom se aktivira način Kik-Dawn, stroj skoči dva koraka dolje, a automobil juri naprijed. U gradu je pronalaženje zajedničkog jezika s automatskim mjenjačem lakše, ali u svakom slučaju, s mehanikom, toyota motor od 152 kore je mnogo poželjna - kako u dinamici, tako i u potrošnji goriva, tako i udobnosti.

 
Četverostupanjska jurna puška na X-trailu, slična u dizajnu, svidjelo mi se više. Međutim, stvar je, očito, u dodatnih 15 konjskih snaga, i što je najvažnije, Newtonometre 2,5-litrenog motora. Stoga, tijekom pretjecanja, Nissan nadahnjuje više samopouzdanja i ne napreže se čestim smrzavanjem.

 
I obojica su kočnice ostavili samo pozitivne dojmove. I rad ABS -a i praktičnost kontrole usporavanja i toplinska otpornost diskova.
 
Antonimi
Pogotovo o uspavanoj neuobičajenoj prirodi Rav4 stroja, žalite se u uglovima. Uostalom, šasija ove Toyote jednostavno je savršena. Sam slučaj kada je dugotrajni novinarski pečat o rukama vozača, pretvaranja u upravljačke šipke, u potpunosti opravdan. Odzivnost Rafika jednostavno osvaja. Na prvom poznanstvu, nije mi se svidio prenizak središnji naslon za ruke. Ali ubrzo se ispostavilo da je to potrebno - uostalom, ovaj bagel treba držati s dvije ruke. Ne, automobil se ne stidi s jedne na drugu stranu - već da osjeti zujanje iz svakog trenutka vožnje. Uostalom, kako poslušan i s onim što lov Rav4 u zavoju umire! Kako se veličanstveno ponaša na visokoj ravnoj liniji. Odsutnost tijela je čak i na cesti daleko od ideala nešto je mistično: čini se da automobil pritisne nevidljivu ruku brižnog diva na platno.
 
U nekom trenutku, rani škljocanje Shin -a zauzvrat bio je čak iznenađen. Međutim, ne, nije rano - samo minimalni koluti i veličanstveni upravljač omogućuju vam da ližete zavoje mnogo brže nego što je prihvaćen na vozilu s All -Terrain. Čak i ako iskreno pretjerujete s brzinom, Toyota ostaje mirna, ostavljajući vani sa sva četiri kotača - ispuštanje plina pažljivo i točno vraća automobil na putanju. S tako izvanrednom neutralnom prirodom kontroliranosti, počinjete sumnjati u potrebu za nejasnim sustavom aktivne sigurnosti, koji uključuje ne samo ESP i anti -knjigu, već i novi pogon Ectiva sustava, ako je to, čak i spreman Da biste uvrnuli upravljač za vas!
 
Jao i ah - x -trail, čija priroda prodavači bez oklijevanja nazivaju sportove i kockanje, ne mogavši \u200b\u200bugoditi slično. A ako volite uživati \u200b\u200bu vožnji, nakon 30 sekundi putovanja u Nissan, duša će se zatražiti natrag - Toyota. Upravljanje X-Trail je razmazano i nejasno, bez odgovarajućih povratnih informacija. Suspenzija je previše sirova i neka vrsta nenaseljenog - najmanji izbočini ceste pri brzinama većem od 80 km/h odmah se pretvaraju u neugodno nakupljanje, kao da se automobil ne vozi duž asfalta, već lebdi duž valova. Značajne i ne uzbudljive kolutove u uglovima nadopunjuju portret Nissanovog rukovanja - svjež i običan.

 
Iluzija sposobnosti
Partneri su zapravo sva vozila su vrlo operna. A svi -Wheel Drive ovdje se pruža samo za dodatno povjerenje na sklizavu cestu. Dakle, krećući se od asfalta, obratite pažnju na to kako je prigušivač nizak i razmislite o kratkim potezima ovjesa.
 
   
Osim što blokira inter -dugu diferencijalu, Toyota ima DAC sustav koji pomaže u hladnom brdu
 

Zamašnjak prebacivanja režima prijenosa pogona na sve kotače daje vanjsku sličnost X-Trail-a s ovim vozilom na sve strane

 
Plusevi uključuju činjenicu da se i X-trail i RAV4 intersose diferencijala mogu blokirati. Ali što je poanta, ako se za spuštanje još uvijek nije pruženo ... međutim, u ekstremnim slučajevima, među -dugi pseudo -odobrenje će se spasiti -njihovu ulogu igraju ESP, selektivno kočnice kotača. Ali ovdje X-Trail ima malu prednost. Činjenica je da funkcija pseudo -artističkih diferencijalnih diferencijala na Nissanu, za razliku od Toyote, djeluje čak i s ESP -om. To je posebno korisno zimi - šanse za izlazak iz snježnog snijega bit će primjetno više. Za to je X-Trail dodatna pola zvona.
 
U svakom slučaju: Nadajte se elektronici, ali razmislite kamo idete.

 
Opet nered
Ali ako smo dugo bili navikli na najmoćnije talente SUV -a, onda je bučni motor iznenađujući na skupoj japanskoj automobilu. A ovo je kamen, prije svega, u vrtu Toyote. Štoviše, pričljivi karakter motora postaje posebno očit u parovima s promišljenim automatskim strojem. Sjećate se koliko je često automatski mjenjač s razlogom i bez uključivanja smanjenog zupčanika? Dakle, brzina motora naglo se povećala, a salon je odmah napunjen metalnim tutnjavom. To je još jedno zadovoljstvo. Usput, Toyotina iskreno stroga ovjes gotovo će sigurno učiniti razmaženu vilu, naviknutu na potpunu udobnost, bolno mljesna. Ali što možete učiniti, evo, računajući za izvrsnu kontrolu.

 
Nissan je mekši i tiši. Iako se sjećam, u usporedbi s drugim kolegama iz razreda, 2,5-litrena četiri Nissan uopće nije impresionirala tikhoni.

 
Svima bi to željelo
Toyotin stav prema sigurnosti zaslužuje samo poštovanje. Čak i u osnovnim performansama, RAV4 je spakiran u cijelosti: sedam zračnih jastuka, uključujući koljeno, naravno, ABS, pa čak i ESP s spomenutim sustavom EKTIV kontrola pogona. Istina, na testovima sudara Toyote EuroNCAP neočekivano su zaradili samo četiri zvijezde - svi su očekivali izvrsnu procjenu od Rafika. Pa, još uvijek ćemo savršeno staviti Toyotu. Za bazu bogatu u smislu sigurnosti i ... želja za izvrsnošću - na kraju krajeva, njegova je procjena u svakom slučaju veća od konkurencije.
 
 
Unatoč prisutnosti jastuka Rav4 koljena, tijekom ispitivanja sudara, noge manekenke i dalje su dotaknule teške elemente torpeda

 
X-Trail se razvio za četiri. Toliko je primio na testovima EuroNCAP -a. Samo je šteta što početna oprema uključuje samo dva frontalna zračna jastuka.
 
Sve baze - baza!
Minimalna cijena Rav4 nakon nedavnog porasta cijene iznosi 33.500 USD. Na našem tržištu jednostavno nema skupljeg SUV -a. Ali ne, vjerojatno, jednako je dobro opremljen. Pored gornjeg načina sigurnosti, najjednostavnija naizgled Toyota u konfiguraciji uživa u kontroli klime Mjeseca s odvojenim kontrolama za vozača i putnika, grijanje prednjih sjedala, lagane diskove legure, puni električni paket, mp3 magnet sa šest Zvučnici i ugrađeni zvučnici i ugrađeni u Torpedo-CD-Pro-Changeru, središnjoj brani s daljinskim upravljačem. Što se tome može dodati? Osim ako automatski mjenjač za 1400 USD. Ako vam očajnički treba kožni salon, morat ćete platiti 38.400 dolara za gornju verziju soli. To je uključivalo prilično opcionalne igračke poput tempomata, sustav koji pokreće motor bez ključa, kao i senzore kiše i svjetla.
 
Ne tvrdimo, gotovo četrdeset tisuća za 2-litreni SUV, čak i ako je trendi, puno. Ali mislite li da je X-Trail koja je trajala šestu godinu jeftinija? Ništa slično. Nissan s motorom od 2,5 litara, automatskim mjenjačem, koji je izveo Premium PAK (koža i sve to), izvuci će čak 39 dolara 630. Columbia Pak je isti, ali bez kože - 38.670 USD. Međutim ... ... međutim, ...

 
Druga stvar je da je osnovna cijena X-Trail-a vrlo zanimljiva 29.990 dolara za prikupljanje kolapsa s 2-litarskim motorom i mehanikom. A ako se pomirite s odsutnim bočnim Eire-Begsima i potrebom da se samostalno prebacite programe, dobiva se zanimljiva ponuda. Samo je šteta što je automatski stroj s motorom od 140 konja, par iskreno slab. Ali u korist Nissana kaže da se X-trail, za razliku od istog Rafika, linija za koju se protezala nekoliko mjeseci, može kupiti čak i na dan cirkulacije. Neke verzije su svejedno.

 
Odlučili smo:
Toyotinim inženjerima može se čestitati - pokazala se da je nova generacija Rafika vrijedna svojih prethodnika. I u tome, neobično, ne samo ponos, već i probleme automobila. U početku je, na kraju krajeva, RAV4 stvoren kao egoistički automobil, kao stroj kako bi dobio zadovoljstvo. Nije ni čudo što je na nekim tržištima prodana pod nazivom Fan Cruiser.
 
Dakle, novi model doslovno očarava veličanstvenim upravljanjem upravljivosti po standardima svih vozila, i dugo se nećemo umoriti od dugog naziva umjetničkog djela. Rezultat je svijetli i zaista moderan SUV za vozača, koji nije opterećen obitelji i nepotrebnim brigama. Ali s gledišta praktičnosti i praktičnosti, debitant je inferiorniji od više konkurenata povezanih s dobi. Samo 5-sjedni (i istina, čak i 4-sjedni) salon i neugodan prtljažnik ne slikaju moderan stroj. Dodajte tome oštar ovjes i nikako idealan duo motor/stroj, a shvatit ćete da RAV4 (prosječna ocjena 4.0) duguje mnoge popularnosti njegove popularnosti. Uostalom, nema toliko poznavatelja kontroliranosti i dizajna kao takvih.
 
Ako je Rav4 stvoren za vozača, tada je X-trail (, prosječna ocjena 3,9), radije, za cijelu obitelj. Veliki, lako transformirani prtljažnik pomoći će prilikom prijevoza namještaja i morat će biti usput tijekom putovanja u zemlju. Ugodnija suspenzija će se svidjeti putnicima kauča, koji nisu briga za dosadno upravljanje Nissanom. A X-Trail izgleda još uvijek mlado i elegantno. Dakle, usprkos dobnoj respektabilnoj za automobilom, X-trail ostaje zanimljiva, iako nikako jeftina akvizicija.
 
Mihail Medvedev, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [16/2006]