Probna vožnja Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

X -Exce

Novinari su odvedeni u španjolsku Malagu, u domovinu Pabla Picassa. Stoga bi vjerojatno samo veliki umjetnik mogao razlikovati novu X-trail od starog izgleda.

Prva je razumljiva želja - obilaziti automobil u krugu. Tako. Prednja svjetla ostala su ista-ista tehnologija rasvjete koja je zatvorena plavom lamnom a la Ksenon. Pravila su ostala na istom mjestu, koja je lakše kretati se na parkiralištu. Magla, koja se u novoj verziji utopila malo duboko u branik, dizajnirana je, radije, tako da je automobil vidljiv narednim vozačima, a ne za isticanje cesta. Ovdje će, radije, lampione doći u pomoć, koje su montirane na krov s tračnicama kao opcijom. Izgledaju vrlo štene i, zajedno s visokim svjetlom (ne možete ih uključiti odvojeno) daju vozaču potpunu sliku mjesta na kojem se nalazi noću.
Novi automobil možete razlikovati od starog samo odostraga, gdje su Nissanisti donijeli značajan dodir: promijenili su pravokutne reflektore u zaokruživanje - to je jasno dodalo novost. Jedino što mi se zapravo nije svidjelo bili su izblijedjeli fenjeri zaustavnog signala, naizgled, naslijeđeni od prethodnog modela.
 
 
Beauty Saloon. U kabini je glavna razlika između novog X-Trail-a i prethodnog torpeda. Ovdje su Japanci uzeli u obzir sve tvrdnje na prethodni model i gotovo u potpunosti ponovno izrađivali mjesto upravljačkih gumba. Uređaji su, kao i prije, točno u sredini, ali sada nisu okrenuti vozaču, već gledaju točno u stražnji prozor. Začudo, postalo je mnogo lakše čitati ih, a vi se navikavate na tradicionalno nekonvencionalno mjesto deset minuta i više nećete spustiti. Tijekom prvog poteza od 300 kilometara, to je čak pomoglo da se manje umorite od strijelaca tahometra koji skaču ispred očiju i više pažnje obraćate cesti. Stupac upravljača ostao je nepromijenjen: kao i prije, reguliran je samo u visini. Postoje dvije mogućnosti za izgled središnje konzole: sa GPS sustavom i bez njega. U prvom slučaju, obojeni LCD zaslon nalazi se ispod nadzorne ploče (izjavili su Nissan predstavnici, najveću u svojoj klasi - čak sedam centimetara), a u drugom - dvodnevnom audio sustavu koji gubi kasete i CD -ove. Navigacijski monitor nalazi se vrlo uspješno - vizir nadzorne ploče blokira ga od sunčeve svjetlosti, a karta je lako vidljiva čak i sa stražnjeg sjedala. Naravno, navigacija neće raditi u našoj zemlji, ali zaslon se može koristiti za prikaz DVD filmova-odgovarajući igrač nalazi se u kutiji za rukavice. Pored toga, na LCD zaslonu se i dalje prikazuje računalo na brodu.
Regulatori klimatskog sustava, za razliku od prethodne X-trail, sada se nalaze mnogo bliže vozaču i ne skidaju oči s puta kako biste promijenili temperaturni režim.
Iza kliznih zavjesa na dnu konzole nalazi se odjeljak za limenke ili boce. Kao i prije, pijenje na cesti može se ohladiti klima uređajem (ili topline sa peći zimi) - za to se pruža poseban gumb. Prostor za stražnje putnike u novoj X-trailu nije se promijenio. Sjedala se mogu podesiti duž kuta nagiba (samo 5 odredbi), a presavijena su u omjeru od 2: 3. Iza naslona za ruku nalazi se otvor u prtljažniku za prijevoz objekta duge veličine, a praktična zavjesa još uvijek se povlači iznad prtljažnika. Salon se može naručiti ili od kože ili velor.
Uzmi pola litre. Novinari su predstavljeni u verziji X-Trail s novim 2,5-litarskim motorom. U Španjolskoj smo ga isprobali u kombinaciji s automatskim mjenjačem s četiri brzine, ali prodavat će se s mehanikom za pet trena. Konačno, X-Trail je primio živahni i dovoljno moćan benzinski motor. S njom i vožnjom serpentinom i ubrzanjem ravno, i prevladavajući sve vrste prepreka idu s praskom. Nema više senzacija da nema dovoljno vuče, kao na sličnom Nissanu s motorom s dva titra. Posebno nam se svidjelo kako automobil nadvlada na autocesti. Čim jurišna puška na X-trailu primijeti golotinju, odmah se uključi prijenos nižeg, zavoje uobičajenih 3 tisuće skoči do 5 tisuća, što lako može prestići teretni kamion. Ali vrijeme je da isključite asfalt.
Algoritam za prebacivanje pogona All -Wheel nije pretrpio nikakve promjene. Ovo je ključ s odgovarajućim kraticama: 2WD - pogon s prednjim kotačima, automatski - stražnji most spojen je samo u slučaju prednje strane i klizanja brave - prisilni pogon koji distribuira trenutak između prednje i stražnjeg kotača u omjeru od 57 do 43 posto.
U glinenoj kaši, X-Trail se ponašala samouvjereno, samo je mahnito trepnuo pokazatelj kontrole staze (TSC). Sada je uključen u ESP+ složeni elektronički sustav s ABS -om. Ako pogledate histeriju elektronike, ona se jednostavno može isključiti posebnim gumbom ispod kotača. Odmah nakon prekida elektroničkog mozga, X-Trail se počeo ponašati nekako neriješeno za SUV: bačeno je s jedne na drugu stranu, a nije bilo tako lako ostati na ravnoj liniji. Ne zaboravite da se ne bavimo teškom patrolom, već s prilično laganim zamjenom. Nakon što smo igrali dovoljno, uključili smo ESP+ leđa, a automobil se nastavio kretati gotovo kao na tračnicama.
Drhtajući u rukama. I s ručnim i automatskim mjenjačem, X-Trail se nosio s dizala i glinenom kašom na off-rout, i sa strmim spuštanjem, i uz savladavanje Forda savršeno. Jedina prigovor pojavila se u verziji s dizelskim motorom u porastu - prilikom prelaska s prvog na drugi na drugi, mnogi su naši kolege jednostavno odgodili: broj zupčanika je više konfiguriran za kretanje u ravnoj liniji i dalje Dizel Motor morao je ukloniti iz navike na maksimum.
 
 
Ne bez znatiželja. Nakon što smo napustili vanjski put do asfalta, odmah smo osjetili da nešto nije u redu s kontrolom upravljača. U upravljaču se udario velikim drhtarom, automobil se bacio s jedne na drugu stranu. Zaustavljajući se uz cestu i gledajući ispod dna, nismo našli vidljivu štetu - većina čvorova bila je prekrivena prljavštinom. Jao, klirens X-Trail nije toliko velik kao što bismo željeli. Još jednom pažljivo, nakon što smo ispitali sve, pronašli smo razlog groznice. Kako se ispostavilo, komad gline nalazi se na jednom od diskova, a time se uravnotežuje kotač. Nakon čišćenja, drhtanje je prošlo sam od sebe.
Sva tri motora bit će dostupna ruskim kupcima: benzin 2,0 litara, 2,5 litara, kao i dizel 2,2 litara. Automatski okvir bit će instaliran samo na 2,5 benzinskog motora i šest mehanika brzine - samo za dizelske modifikacije. Jedino što se ne pruža nije uopće bila verzija tijela s tri vrata. Ovaj automobil, kažu Nissan trgovci, prvenstveno se pruža kao obitelj. Ali za ljubitelje kratkih kratkih, Nissan ima posebnu modifikaciju Terrana s kratkom bazom za pola metra. Prodaja X-Trail zakazana je za početkom prosinca, a što se tiče cijene, ona još nije utvrđena, ali kao što su proizvođači rekli, to će biti tek nešto iznad 30 tisuća dolara-početni troškovi prethodnog X- Triil.
Tekst Nikita Kiselev, fotografija autora i Nissan
 
Model/modifikacija Nissan X-Trail 2.5
Proizvođač/ zemlja Nissan Motor Co., Ltd./ Yaponia
Karoserija
Nosajući element tijela
MOTOR
Vrsta/broj/mjesto benzinskih cilindara/4/red
Radni volumen (kubični mladunče) 2488
Snaga (KW (L.S.) pri RPM -u) 121 (165) na 6000
Trenutak (NM pri RPM -u) 230 na 4000
PRIJENOS
Pogon je povezan pun
Automatski mjenjač s 4 brzine
Kočnice, sigurnost
Prednji/stražnji ABS disk, ventilirani/diskovni četverokanal s elektroničkim distribucijskim sustavom EBD kočnice i Nissan kočnica
Frontalni zračni jastuci - za vozača i suvozača, bočni - u stražnjim stražnjim dijelovima prednjih sjedala
Dimenzije/masa
Duljina/širina/visina (mm) 4510/1765/1675 (1750 s gornjim spojlerom)
Baza /klirens kotača (MM) 2625 /200
Gume 215/65 R16
Masa težina/puna (kg) 1490/2000
Volumen spremnika za gorivo (l) 60
Maksimalna brzina (km/h) 176
Ubrzanje do 100 km/h (sek.) 11.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,7/7,9
Cijena u Moskvi još nije utvrđena
 

Izvor: "Autopilot"