Probna vožnja Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Pluća. Pjenušava. S vanjske strane

U Europi, krenuti na nešto pomalo modno. Ako anti-globalisti koji iz nekog razloga mrze Suv'y ne bacaju psovke u leđa. U Rusiji je jednostavno prikladno za njih - prestajete primjećivati \u200b\u200bšto se točno bušotina Moskve i drugih šefova temelji na nepotpunom asfaltu u platno. Nadalje, automobil nema potrebe biti veličine malog autobusa: Gradske SUV oluje ne udara i močvare, već lokve i granice, tako da klirens ceste također može biti dovoljan za te svrhe s manjim dimenzijama. Dokaz toga je Nissan X-Trail i Subaru Forester.
Auto novinarstvo sastoji se od maraka. Ideja ljudi o automobilima je iz iste. Oba testirana automobila obično se nazivaju herojima gradske džungle. U tome su stvarno slični. Ali ostatak ovog para svjetlosnih SUV -ova živopisan je primjer kako drugačije možete potrošiti približno isti iznos novca na robu iste kategorije. Da, općenito, samo porijeklo automobila dijametralno je suprotno.
PRANJE. Subaru, to jest, Fuji Heavy Industries, odavno je poznat po proizvodnji automobila sa svim kotačima, što Japanci nisu ni Nijemci iz Audija sa svojim quattroom. Štoviše, prije nekoliko godina, pogon na sve kotače iz Subarua nije ni značio nikakve tvrdnje za ne-otpornost: jednostavno zna da četiri vodeća kotača daju prednosti čak i na savršeno glatko, ali mokri asfalt. Ali u devedesetima su Japanci, kako bi bili u toku sa svjetskom modom, željeli proširiti raspon modela zbog uvjetno izvan ceste. Tako su se pojavili naslijeđeni Outback i Forester. Kako napraviti pouzdan prijenos pogona -kotača, inženjeri Subaru znali su bez vanjskih savjeta. U usporedbi s tim, zadatak povećanja klirensa na cestu na 190--195 mm izgleda samo smiješno.
Forester se pokazao kao nerazumljiv automobil. To je nerazumljivo u smislu da joj klasa pripisuje. I teško je nazvati džip, a ne radi s vagonom. Kad smo odveli testni automobil do sudopera, mladić s Kerherovim štapom u rukama pažljivo je pregledao automobil prije nego što je pitao: Je li to SUV ili ne? Uputili smo se u duge rasprave o poteškoćama razvrstavanja strojeva sa svim pogonom na kotače, sve dok nismo bili rastrgani u pola fraze: u redu, plati poput svjetla, nakon čega nam je perilica predala ček. Subaru Forester Nissan X-Trail, koji se vozio nakon Subaru Forestera, koštao nas je četvrtinu skuplju, ali još uvijek jeftinije od automobila iz najprestižnijih, prema automobilima, kategoriji, koja nije bila vrsta tijela, već specifični modeli -Toyota Land Cruiser i Mercedes Gendewagen.
Pa, korist je također - izgledati kao džip, to jest, prema ruskim standardima, s demonstracijom prosperiteta i plaćanjem na preferencijalnoj tarifi koja nije ulaznoj tarifi koja prilikom kupnje automobila, na sudoperu.
Fontanka. Povijest pojave Nissan X-Trail-a potpuno je drugačija od one u Foresteru. Kad ga je Nissan počeo stvarati, već je imao veliko iskustvo u produkciji klasičnih SUV -ova - velikog, teškom, okviru. One na kojima možete sigurno ići na krajeve zemlje. Dizajneri su uzeli moderan paket koji zadržava sve seksualne karakteristike osvajača prepreka, dok je ostavilo samo ona tehnička rješenja koja je uistinu tražena tipičnog kupca - gradski stanovnik koji je vjerojatnije sanjao o tome kako će prošetati unutra Njegov automobil u šumu, koji tamo zapravo provodi vikend. Stoga je X-trail prema zadanim postavkama samo veliki automobil pogona na prednjim kotačima. Preporučuje se komplet spojiti samo kad se krećete relativno glatkim, mokrim ili sklizavim cestama. U isto vrijeme, Forester ima konstantan pogon na sve kotače. Općenito smo testirali najnoviji i najekstremniji šumar, predstavljeni ove jeseni u Parizu. Mjenjač je samo priručnik, bez opcija. Jedan način rada prijenosa. I motor s vatrenim turbopunjenjem s volumenom od 2,5 litara. 210 konjskih snaga. Osam sekundi do stotina. Vrlo ravna karakteristična za okretni moment - ova kancelarija razumije da automobil uvijek ide kada pritisnete papučicu plina. Stanite na ovom šumarcu u prometnoj gužvi je brašno. Treba mu opseg. Samo visoki gravitacijski centar drži se od vrlo oštrih ograničenja, što u pogledu uzbuđenja vozača nadoknađuje izvrsnim ubrzanjem iz bilo koje brzine u kombinaciji s karakterističnim kretenima s brzim pomakom prijenosa. Za neupućene - gotovo sportski automobil. Iskrenost u komunikaciji s vozačem dodaje nedostatak programa stabilizacije, pa čak i elementarni anti -WWINGS sustav: za automobil vrijedan više od 40.000 dolara, ovo je izuzetan slučaj. Stoga, na vlažnoj travi, Forester se može uvrnuti na mjestu, podižući fontane blata u zrak - njegov let, poput leta vaše mašte, nije ništa ograničeno.
Nije takva Nissan X-Trail. Dječak je iz pristojne obitelji koji pokušava izgledati kao nasilnik koji se sviđa u tvrtki lopova. Nissanov motor isti je kao i na Foresteru, iza odsutnosti turbine, daje 165 konjskih snaga, što automatski mjenjač skriva. X-Trail se nalazi i s mehanikama, ali najpopularnija opcija došla nam je na test, u koji vozač, čak i po želji, ne može intervenirati u postupku prijenosa. Ne postoji ručni način rada, ali automatski nije uvijek predvidljiv: s oštrim pritiskom na papučici X-Trail, na temelju nekih njegovih ideja o potrebi ubrzanja, prelazi na donji stupanj prijenosa. Ili to ne čini.
U isto vrijeme, brzinom od 130 km/h, Nissan uspijeva zadržati zamah u regiji od 3000, kao da nagovještava da ako promovirate tahometar u crvenu zonu, to će proći 260. Ne vjerujte. On vas prevari, pokušavajući vam ugoditi. I znate, uspio je - sve dok vozač ne počne nervozno gasiti papučicu u iščekivanju čuda ubrzanja. No, poznato je da se mjere SUV-ovi, koji je hladniji, ne na 402-metarskoj stazi vučne utrke, već na jednostavnoj zemlji na klasiku posljednjih 200 metara do svekrve.
Prostor za pušenje. Ispitivanje nekretnina automobila od strane sama po sebi se dogodio. U početku smo se zaustavili sa strane autoceste. Kongres smo vidjeli do zemljane ceste. Netko se ovdje jasno spustio na nas na tragovima automobila bio je tiskan na glini. Prvi koji se pomaknuo X-Trail. Izašao je bez ikakvih problema, jedino zbog čega je žalio bilo je to što u njegovom prijenosu nije bilo niže serije. Prema pravilima, s tobogana morate se spustiti ne na kočnice, već na prijenos: Na stroju automobil se previše oštro probija dolje poput Subarua s mehanikom. Osim toga, Forester je lagano udario odbojkom u pijesku. Krivnja zbog toga su preveliki prekrivači. Da bi to bilo jasnije: ako je njegov moderni prednji odbojnik s lawls of Magl Lights manji, to bi vlasniku oduzelo dodatni razlog da kontaktira osiguravajuće društvo. Nismo slomili ništa na Foresteru, ali najvjerojatnije zato što je to bilo tijekom dana, brzina je bila minimalna, a čovjek sa strane promatrao je proces spuštanja. U isto vrijeme, brdo uopće nije bilo ekstremno. Sudeći po karakterističnom smeću, koje se na neki način nakupilo od paketa cesta od kondoma i omotača od ljudi brze hrane, često dolaze ovdje, a malo je vjerojatno isključivo na džipovima.
Put leđa bio je mnogo zanimljiviji. Pokazalo se da je nemoguće strogo prema gore. Forester je bio prvi koji je otišao - i opet je ugurao odbojnik s propuštenim odbojkom u zemlju. Odlučili smo primijeniti lukavo - pokušali su oluju brdo pod kutom. A onda sam se morao prisjetiti riječi iz vokabulara ljubitelja putovanja. Ovjes se pokazao kao prekratko - šumar je podigao jednu šapu i pokušao lutati drugim kotačima. Jao, unatoč pogonu svih kotača, samo su se okrenula dva kotača: jedan, kao što je već spomenuto, objesio je u zraku, a drugi, iz nepoznatog razloga, jednostavno je stajao mirno. Općenito, za zadovoljstvo jesti na stranu, vlasnik Forestera plaćao bi ne jeftino - barem dajući boci vozaču kamiona koji bi pristao povući automobil na kravatu.
Nije bilo sumnje u Nissan. Viši je i previsoki je biti manji, a u kabini se nalazi prekidač s načinom zaključavanja od 4 WD - posebno za vožnju u uvjetima ozbiljnog izvan -rode ili drugih ekstremnih uvjeta. Pod pravim kutom, X-Trail se također nije povećao na brdu: rizik od oštećenja odbojnika bio je prevelik. A na padini na isti način kao i u slučaju Forestera, došlo je do dijagonalnog visenja: jedan je kotač odsječen od zemlje, neprihvatljivi napori ostatka kotača ugasili su se u standardnu \u200b\u200bgumu bez zuba, nije bilo dovoljno za Porast.
Završilo je činjenicom da smo otišli potražiti zaobilaznicu. Vlasnik bilo kojeg putničkog automobila mogao bi računati na istu stvar - lagano spajajući tlo dnom i odbojkom, kliznuvši dolje bez nade da će se vratiti.
Doživljavajući očekivanja. Nissan - On nije jedan. Središnja lokacija uređaja je iznenađujuće, ali nije šokantno: vidjeli smo, znamo. Je li to prikladnije za uobičajenu shemu? Da, malo je vjerojatno, iako knjižica za oglašavanje ne laže: takav koncept u potpunosti isključuje da ćete u nekim položajima upravljača blokirati instrumente s naplatcom. U X-Trailu, potreba da se naviknete na središnji štit nadoknađuje se kreativnom uporabom slobodnog mjesta. Odozgo, gdje jednostavni strojevi koji ne prelaze očekivanja imaju vizir koji zatvara uređaje od sunca, u Nissanu se izrađuje dodatna niša. U takvim se vozači gazela dodaju režijske troškove i svjetiljke za benzin. Nissan u svojoj tvrtki Avenue nudi tamo da postavi karticu ili mobilni telefon.
Pronalaženje ključa za kontrolu zrcala na Nissanu tijekom prvog poznanstva nije lakše od pronalaska drugih papuča u stanu. Ključevi su tamo, na samom dnu, pored ručke s kapuljačom. Druga misterija postaje algoritam za uključivanje svjetlosnog svjetla: Dva reflektora mogu se montirati na krov X-trail. Nemoguće je prisjetiti se u tjedan dana kako smo ih aktivirali, ali učinak je nezaboravan: stanovnici kuće, koji su počivali na zraku projektora, vjerojatno su mislili da će im sada pokazati film. Pravo kroz zavjese.
Bez obmanjivanja očekivanja. Onaj koji je stvorio unutrašnjost Subaru Forestera nije htio nikoga iznenaditi svojom originalnošću. Znate, postoje hoteli u kojima je sušilo za kosu skriven na gornjoj polici ormara za odjeću zajedno s ogrtačem, a da biste konačno isključili 33 svjetiljke, morate hodati po broju prije nego što odete u krevet, povlačeći Prebaci, a zatim, razbijajući noge, dođite do kreveta u tami. Forester - On nije takav. Evo upravljača. Iza njega su uređaji. Ne morate razmišljati, gdje je gumb elektronike? Gdje bi trebao biti. Sve je na svom mjestu, ali istodobno je bilo iznenađujuće odlučno. Evo prijemnika s CD playerom. Gledate i vidite pred sobom ploču glazbenog centra vrlo visokog kvaliteta, čiji je dizajn danas relevantan i malo je vjerojatno da će se sutra činiti ukusnim. Stoga se pravi jednostavno i s vidljivom kvalitetom, što se potvrđuje na dodir.
 
Subaru je nešto manje praktičan: na drugom redu sjedala nema naslona za ruku, već u pogledu odjeljka za prtljagu-spuštenim stražnjim sjedalima, što je s podignutim predstorom nešto inferiorno od X-Triil-a.
Ali u drugom pokazatelju, za koji jedinice mjerenja još nisu izmišljene, vidljivost - Forester je nedvosmisleno ispred. Zadovoljstvo je kretati se u ovom akvariju unazad, bez ikakvih senzora za parkiranje. I prije ili kasnije morat ćete se povući prije prepreke. Što sakriti: Na oba automobila će ispasti brže i ugodnije.

Tekst Valery Chusov, Sergey Sherestnikov, Photo Andrey Danilov

Subaru Forester 2.5 XT
 
Benzinski motor s turbopunjenim kontrolama
Radni volumen (kubični mladunče) 2457
Snaga (l.s. u RPM -u) 210 na 5600
Moment (nm na okretaju) 320 na 3600
Stalni pogon je potpun
Mehanički mjenjač s 5 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4450/1735/1585
Baza kotača (mm) 2525
Opremljena masa (kg) 1445
Maksimalna brzina (km/h) 227
Ubrzanje do 100 km/h (c) oko 8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 15.0/8.7
Cijena u Moskvi $ 41 510

Nissan X-Trail 2.5
 
Motor je benzin u sljedećem -head -cilindricu
Radni volumen (kubični mladunče) 2488
Snaga (l.s. u RPM -u) 165 na 6000
Trenutak (NM pri RPM -u) 230 na 4000
Prednji pogon s automatski prisilnom kupovinom sa stražnje osovine
Mjenjač je 4-stupanj
Automatski
Duljina/širina/visina (mm) 445/1765/1675
Baza kotača (mm) 2625
Opremljena masa (kg) 1490
Maksimalna brzina (km/h) 178
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 12,7/7,9
Cijena u Moskvi od 37.200 dolara, testirani automobil iznosi 39.460 dolara

I izvana i unutar Forester pokazuju izvrsnu kvalitetu izvršenja. To u potpunosti nadoknađuje nepostojanje bilo kakvih značajnih novih ideja u dizajnu. Međutim, pitanje je je li to ozbiljan nedostatak i da li je nedostatak uopće.
Klasični izgled krši umjereno agresivna obloga s pomalo namrštenim prednjim svjetlima i šesterokutom na stražnjim vratima. A uređaji su se utopili u štitu naglašavaju sportski stil unutrašnjosti.

Nissan X-Trail izgleda vrlo svijetlo i izvana i iznutra. Iako na nekim mjestima pamet autora unutrašnjosti ide predaleko: pretjerano dizajnerska rješenja izgledaju potpuno realna. U stvari, salon u X-Trailu jednostavno je nevjerojatan u praktičnosti. Na primjer, traje naočale na rubovima ploče s instrumentima ohlađuju se zrakom iz klima uređaja. Jedini ozbiljan kvar je ploča za podešavanje zrcala skrivenu s lijeve strane ispod.
 

Izvor: "Autopilot"