Probna vožnja Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

Techno sa zemljom

Preferencije naših kupaca u sektoru SUV -a u vrijednosti od 30 00035.000 dolara dugo su se razvile. Bez obzira na to koliko se novih modela pojavilo, Honda-CR-V i Toyota-Rav4 uvijek su ostali vođe. A onda je odjednom X-Trail za prvu godinu prodaje s rezultatom 1122 automobila bio prvi. Što je volio kupcima?

 
Koliko košta
Odmah rezervirajte da se ruski trgovci ne pridržavaju jednog cjenika, a razlika u cijeni za isti model i izmjene može doseći 10 posto.
 
 
U prosjeku, X-Trail košta od 30.000 eura. Za ovaj novac predlaže se vrlo pristojna sportska verzija s 2-litarskim benzinskim motorom od 140 konjskih snaga i ručnim mjenjačem. Dodatne pogodnosti, koje izvršavaju laksori, koštaju više od 1000 eura skuplje, a Eleganes dodaje još 600 eura cijeni. Kao što vidite, Nissanovi trgovci preuzmu kožni salon prilično jeftino. Stoga se izbor između Laxarija i Elegana smanjuje ne toliko na cijenu prema pitanju da li vam se sviđa ili ne volite kožu.
 
 
Novi 2,5-litreni motor od 165 konjskih snaga može se dobiti u Laksori i Eleansu. Uz ručnu kutiju, takav automobil košta u prosjeku 33.50034 100 eura. Stroj se kombinira s oba benzinskih motora i dodaje oko 1.400 eura cijeni.
 
 
Pored toga, na X-trap instaliran je turbodizel od 114 konjskih snaga s volumenom od 2,2 litre. Opremljen je sa samo 6-stupanjskim (!) Mehanikom i košta oko 1000 eura više od 2-litrenog benzinskog motora. Usput, ovo je jedini dizelski SUV na našem tržištu. Stoga, za obožavatelje dizela, alternativa IKS-Trail jednostavno nije.
 
 
 
Sportska verzija ima spojler na krovu, kao i crne letvice i prekrivači na braniku
 

 
Boja i tekstura presvlake sportske verzije uspješno se kombiniraju s avangardnom unutrašnjošću X-Trail unutrašnjosti
 

 
Električna elektrana instalirana je samo u verziji Eleance
 

Dakle, slika s cijenama je jasna. Sve dok su euro i dolar bili po istoj cijeni, takvi brojevi u kombinaciji s modelom novosti prema pozadini konkurenata izgledali su privlačni. Ali nakon povećanja euro staze, X-Trail je postao oko 5% skuplji od RAV4 i CR-V. To ne znači da je ta razlika presudna. Doista, X-traili se još uvijek razlikuju poput vrućih pita. Dakle, ljudi su zainteresirani za sam automobil.
 
 
Da bismo saznali što je X-Trail očarao kupci, a istodobno shvatiti koliko je novi motor dobar u slučaju, odlučili smo isprobati 2,5-litreni motor. Zbog toga smo, zajedno s 2-litarskim RAV4 i CR-V, natjecateljima, stavili Foresterbo i Frilender-V6 s motorima od 177 konjskih snaga. Igraju u istoj ligi s X-Trail-2.5. Budući da su se svi 2,5-litreni automobili prodavali doslovno s kotača krajem ožujka, nije bilo puno za odabir. Dobili smo verziju Eleansa s ručnim kutijom.
 
Popis standardnih oprema
 
Sport:
 
servo upravljač
Podesivi stupac upravljača
ABS s elektroničkom raspodjelom kočne sile pomoću pojačala za kočenje u nuždi
perilica
4 zračna jastuka (prednja i prednja strana)
imobilizator
klima kontrola
Električna ogledala i grijanje
Električni prozori
Središnji dvorac s du
Radio sa 6 zvučnika
grijanje sjedala
Vožnja sjedala s podešavanjem visine i lumbalnom podrškom
Prednji i stražnji nasloni za ruke
kožna presvlaka upravljača i mjenjača poluge
Tkaninski salon
R16 Light Legura
Stražnji spojler
 
Laksori dodatno (s izuzetkom stražnjeg spojlera):
 
svjetla za maglu
CD komora za 6 diskova
Luka na krovu s električnim pogonom
velur salon
 
Eleganes dodatno:
 
Električni pogon savijanja ogledala
Kožni salon
 
 
 

Vani i iznutra
Bez sumnje, X-Trail osvaja na prvi pogled. Automobil ima najveću duljinu u klasi od 4510 mm, što ga čini vrlo solidnim. Osim toga, dizajneri su uspjeli obvesti izgled automobila psihološkim osjećajem snage i snage. Ljudi neznanih ljudi čak uzimaju X-Trail za novu patrolu. Pa, solidan izgled uvijek je bio Trumpov karton u Rusiji.
 
 
Ali to nije ni glavna stvar. Prije svega, podmićiva konceptualni dizajn X-Trail-a. Serijski automobil se ne razlikuje mnogo od konceptualnog automobila prikazanog na sajmu automobila u Parizu 2000. godine. Općenito, s avangardnim dizajnom X-traila i primjera, Japanci su stigli do točke. Ti se strojevi također kupuju jer nisu poput svih ostalih.
 
 
   

Verzija sporta s spektakularnim spojlerom na petom vratima izgleda posebno brzo. Čini se da samo jedan uspješan detalj i koliko šarm dodaje. Usput, sportovi nemaju samo emocionalne, već i čisto praktične prednosti. Za razliku od drugih verzija, njegove bočne letvice i prekrivači na braniku nisu obojeni u boji tijela, već su ostavljeni crni. Neizbježne ogrebotine na njima bit će manje uočljive.
 
 
Jednako avangardna x-trail iznutra. Otvorivši vrata, nađete se u svijetu tehnološkog dizajna: stroge ravne linije, instrumenti sa laganim kotačima u sredini torpeda, dive se brojni metalni umeci. No, nakon što ste malo savladali, počinjete primjećivati \u200b\u200bda je presvlaka vrata, naslona za ruke, pa čak i naizgled meka prednja ploča. Vodini zračnih kanala lijevani su iz grube plastike, a metalizirani premaz oko gumba prozora ogrebani su noktima. Jednom riječju, ovdje nema osjećaj topline i utjehe.
 
 
 
Viziri za sunčanje su samo ogromno preklapanje pola čaše

 
CD izmjenjivač se nalazi ne u prtljažniku, već u središnjoj konzoli pod klimatskim. Ovo je mnogo zgodnije
 
Iza središnjeg naslona za ruke stoje džepovi za sitnice

 
Na stražnjoj strani desne stolice već postoje tri džepa (gornji je podijeljen na pola)
 

Međutim, ovaj se salon ne može nazvati jeftinim. On je samo drugačiji. Poput kuhinjskog namještaja u stilu Haytek: plava plastična ploča, srebrne police, prozirni listići vrata. Jedan će reći: hladno i neugodno. Drugi će prigovoriti: moderan i moderan. Pa ipak, po mom mišljenju, prirodna topla koža Eleansa ili čak Velur laksori u kombinaciji s okolnim hladnim avangardom ne izgleda previše prikladno. Tekstura sporta za tapace mnogo je bolje u kombinaciji s cjelokupnim stilom unutrašnjosti X-Trail. A ja bih također odabrao sport jer samo u njemu salon može biti siv. U Lakssori i Eleansu on je u svakom slučaju krema. Naravno, ova boja čini salon lakšim i prostranijim, ali sigurno nije praktičnim. Nećete početi voziti automobil na kemijsko čišćenje svakog vikenda.
 
 
 
Držači stražnjeg šalice pričvršćeni su na čičak. Ako tri idu odostraga, mogu se ukloniti

 
Držač vozačevog čaše nalazi se s lijeve strane upravljača, na razini glavnog stiska. Vrlo udobno
 
Prekidači za grijanje nalaze se ne s desne i lijeve, već jedno za drugom. Vozač i putnik mogu se zagrijati

 
Praznine između leđa podesivih u kutu leđa i stražnje police zatvorene su zavjesama ladice
 

Usput, kako stvari nisu s vizualnim, već s pravim volumenom salona? Dobro. Vrlo dobro. Četiri osobe s visokim 182185 cm osjećaju se sasvim slobodno ovdje. I ako je potrebno, možete uzeti petu širinu kauča. Osim toga, leđa su mu podešena duž kuta nagiba. Ima dovoljno držača za čaše. Posebno dobri ohlađeni/grijani odjeli na središnjoj konzoli. Općenito, putnici u X-Trailu bit će uistinu prikladni.
 
 
Za volanom
Štit instrumenta u središtu ... ovo je, kako kažu, za amatera. U svakom slučaju, nisam doživio neugodnosti. No, na praznom mjestu u gornjem dijelu ploče pojavila se kutija za rukavice osobne vozače s 12-voltom. Stvar je nesumnjivo korisna.
 
 
Ali sa samim uređajima Japanci su, po mom mišljenju, bili pretjerani. U pogubljenjima Laksori i Eleansa, brojčani su načelo načela obrnute šablone: \u200b\u200bpozadina je bijela-beig, a brojevi i skale su prozirni. Popodne, oznaka izgleda crno, a njegova čitljivost ne uzrokuje pritužbe. Ali vrijedno je uključiti dimenzije, kao brojeve i skale iz unutarnjeg bljeskalice s narančastim sjajem. Narančasta na bež je jaka. A možda čak i moderan. Ali nećete ništa vidjeti. I, opet, sport je ovdje pobijeđen. U njemu su biranje, hvala Bogu, označene bijelom crnom bojom.
 
 
Upravljačka tijela
 
 
 
 
 
 
 

1. Blokirajte prozore. 2. Postavljanje i presavijanje ogledala. 3. Daljinska upravljačka ploča audio sustava. 4. Vožnja rukavica. 5. Prekidači za rad prijenosa. 6. Radio. 7. Prekidač za grijanje stražnjeg prozora i ogledala. 8. Odjel za hlađenje/grijanje pića. 9. Boks za sitnice. 10. Prekidač alarma. 11. Jedinica za kontrolu klime. 12. CD izmjenjivač.
 

Šteta što je dizajnerska fantazija zaobišla jedinicu za kontrolu klime. U hrđavoj crnoj ploči s kvadratnim gumbima, blistavim zaslonom i nepretencioznim zaokretom temperature, moderni Nissani su nepogrešivo prepoznati. Ali s druge strane, morate barem na neki način spremiti obiteljske značajke.
 
 
Široko vozačko sjedalo s podešavanjem lumbalnog valjka nježno kovače tijelo sa strana. Možda bi bilo potrebno povećati raspon uzdužnog prilagođavanja. Vozač visok iznad 185 cm možda više nije dovoljan. Da, a strop je nizak ako je u njemu instaliran standardni električni otvor. Ali sam otvor je dobar. Ogroman, pušta puno svjetla u salon, a kad je otvoren, stvara osjećaj gotovo kabrioleta. Ne bi boljelo podići prednji dio jastuka nogu, praktički ne podržava. Važno je napomenuti da rotacija ručke za podešavanje u visini dovodi do činjenice da je jastuk još više prepun prema naprijed.
 
 
Nadzorna ploča

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1. Tahometar. 2. Signalne svjetiljke. 3. brzinomjer. 4. Broj kilometraže. 5. Indikator razine goriva. 6. Indikator temperature rashladnog sredstva. 7. Indikator načina rada prijenosa.
 

Lijepo dodirnite upravljač s plimom u zonama glavnog stiska i daljinskom upravljaču glazbe glazbe traži. I iako je instaliran, kao na većini vozila s terentama, u vozilu, previše vodoravno, ovaj nedostatak uglavnom poništava prilično širok raspon visine i podešavanja nagiba.
 
 
Vanjska ogledala bila su zadovoljna velikim područjem, uspješno odabranim sektorima gledanja i električnom napajanjem (prerogativna verzija Eleans). Potonje je vrlo relevantno kada parkirate u skučenom centru grada. Stražnji pregled, usprkos ogradi za glavu, pristojan je po svim standardima. Općenito, nema pritužbi na ergonomiju.
 
 
Svidjelo nam se
 
 
 

Vožnja rukavica

 
Odjeli za hlađenje/ grijanje za piće
 
Mogućnost transformacije prtljažnika

Vrlo veliki luki trg
 

Kao i:
 
Čvrst izgled
Mogućnost tvrdog spoja stražnje osovine
Dobro rukovanje
 
Nije nam se svidjelo
 

Narančasto pozadinsko osvjetljenje na pozadini s bijelom i bež čini uređaje nečitljivim

Tvrdi nasloni za ruke i metalizirani prekriveni ogrebotinama
 
Naglasio bež salon

Tvrdi i sklizak kat prtljažnika
 

Kao i:
 
Bučni motor
Pretjerano ukočena i kratka suspenzija
 
 
 

Djeca u automobilu
Budući da se frontalni suvozački zračni jastuk u X-Trail-u ne isključuje, zabranjeno je instalirati dječju stolicu, okrenut prema naprijed na desno prednje sjedalo. Zapravo, ne preporučuje se dječju stolicu na prednje sjedalo u redovnom položaju, jer bočni jastuk može ozlijediti dijete u slučaju okidača.
 
 
Ali na stražnjoj sofi postoje pruge s natpisom ISOFIX -a, što ukazuje da automobil pruža pričvršćivače za ugradnju dječjih sjedala ovog standarda. Naravno, možete instalirati uobičajene stolice fiksirane sigurnosnim pojasevima.
 
 
 
 
Sigurnost
U neovisnim testovima sudara serije EuroNCAP, Nissan-X-Trail zaradio je 26 bodova, što mu je omogućilo da uđe u prosperitetnu kategoriju s 4 zvjezdice. Za naše tržište ovaj je rezultat potpuno fer, jer su bočni jastuci na ruskim strojevima uključeni u standardnu \u200b\u200bopremu. Značajno je da su dobivena 2 od 26 bodova za sustav podsjetnika na nestabilne pojaseve. Uvjeravam vas, oni nisu uzalud. Ako vozač ili putnik nije pričvršćen, gadni Zummer, poput anđela čuvara, neće vam se odmarati do kraja.
 
 
Osim toga, ako više volite dvolitreni stroj s ručnom kutijom u Eleansu i Lakssori, tada će ESP +sustav biti odgovoran za vašu sigurnost. Zahtijeva dodatnu uplatu od oko 800 eura.
 
 
 
 
Glavni sportski centar
Peta vrata za podizanje otvara pristup prtljažniku srednjeg volumena (410 L). Budući da je rezerva pune veličine skrivena u podzemlju, pokazalo se da je visina opterećenja prilično velika 740 mm od zemlje.
 
 
Transformacija prtljažnika izrađuje se vrlo pažljivo. Kauč \u200b\u200bkoji se presavija u proporciji 40:60 tvori apsolutno čak pod, a kako bi se prevozila dugačka, ali uska prtljaga (na primjer, skije), apsolutno nije potrebno žrtvovati s jednim mjestom za šavove. Da biste to učinili, možete napustiti naslon za ruku i koristiti otvor na lijevoj strani leđa. Ali čak se i na ovome Japanci nisu smirili. Kad se naslon za ruku baci naprijed, blokira dobru polovicu otvora. Da bi se otvorio na maksimum, naslon za ruke se može demontirati. Sada će otvor uključivati \u200b\u200bne samo skije, već i široku snowboardu.
 
 
 
Kauč \u200b\u200bmožete preklopiti u dijelovima za prijevoz dugih mjedača ili koristiti kroz Hatch
 

Samo jedna stvar zbunjena. Očigledno, radi pristaša aktivnosti na otvorenom, pod prtljažnika izrađen je od tvrde plastike, prekriven sklizavim gumiranim filmom. A povrh filma fiksiraju se uzdužna plastična rebra krutosti. Možda se takav premaz ne boji prijevoza teške i prljave sportske opreme. Ali zašto bi se pristaše pasivnog odmora odvijalo s činjenicom da prtljaga leti urgrom iz ugla u kut duž sklizavih klizanja? U stvari, ovo je pitanje odavno riješeno na drugim automobilima. U standardu, prtljažnik ima mekani tepih, a plastična smeđa obloga nudi se kao dodatak.
 
 
 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm
 
 
 

Na cestama
Prije nego što odete na bilo koji pogon, morate se nositi s prijenosom kako biste imali ideju o ponašanju automobila na cesti. Na X-traile korišten je X-prijenos All Mode 4x4 s elektroničkom kontrolom.
 
 
Kad se pritisne gumb 2WD, automobil ostaje prednji pogon. Automatski gumb aktivira automatski način veze stražnje osovine nakon početka klizanja prednjih kotača. Nadalje, za razliku od tradicionalnih viskoznih, elektronički kontrolirano spajanje koristi se na stražnjim kotačima stražnjih kotača X-Trail, što reagira na klizanje mnogo brže. Zbog toga je ponašanje automobila u uglovima predvidljivije i istovremeno poboljšava sposobnost križnih država. Automatski način rada dizajniran je za vožnju vlažnim i sklizavim cestama, iako ga ništa ne sprečava da ga stalno koristi. Konačno, gumb za zaključavanje može se blokirati spajanjem tako da prednji i stražnji kotači djeluju sinkrono. Blokiranje se može koristiti samo na putu pri malim brzinama.
 
Dok ste ispod kotača suhog asfalta pritisnite gumb 2WD i dodirnite cestu. Kluč djeluje vrlo logično, okvir se jasno prebacuje, uspješno odabrani zupčanici se međusobno drže. Kao i svaki japanski automobil, možete sjediti na X-Trail i ići bez ikakve ovisnosti. Motor sa 165 konjskih snaga gotovo s praznim revolucijama traži bitku i veselo se okreće do graničnika. Da, u usporedbi s 2-litarskim kolegama, razlika je vrlo uočljiva. Nakon nekog vremena već počinjete tražiti prigodu za pretjecanje kako biste još jednom uživali u asertivnom kretenu.
 
 
Motor
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Spremnik za pranje stakla. 2. Proširite spremnik. 3. Spremnik upravljača. 4. Ulje ulje za vrat motora. 5. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 6. Zračni filter. 7. Baterija baterija. 7. Zamor u prometu radijatora. 8. Naftna sonda motora.
 

Ali imajte na umu da nakon 3500 revolucija motor postaje primjer dvojinog vokala. I nakon 120 km/h dodaje mu se buka seciranog zraka. Dakle, za maratonske udaljenosti X-Trail nije na najbolji način.
 
 
Ali on je izvrstan sportaš. Volan je oštar, ovjes je tvrd i kratkotrajan. S brzinom se ponaša izvrsno ne dopušta da se tijelo ljulja i istovremeno ga ne prisiljava na ples. I u brzim se zavojima bori s pecivima svim silama. Braz-za je također s karakterom. Pedala se više odolijeva nego što se automobil usporava. Stoga, da bi se intenzivno usporio, potrebno je srušiti iz srca. To nije slučaj kada se papučica dodirnula i objesila na pojaseve.
 
 
Usput, u brzim i strmim okretima očituju se razlike u načinima prijenosa. Kao i većina vozila na sve strane, X-trail počinje proći kroz prednje kotače prilično rano. Ispred -kotače, ostaje malo pustiti plin i čekati rušenje. Kad se pritisne automatski gumb, ubrzo nakon početka klizanja, stražnja osovina podiže se, poprima dio potiska, pa čak i s pritiskom na papučicu za gas, automobil se počinje uvrnuti iznutra.
 
 
Istina, na slomljenoj cesti, sportska krutost ovjesa pretvara se u nelagodu. Iz udaraca i rupa, prilično je to što tijelo nije samo u prijestupnicima. Ništa se ne može učiniti, radi sportske vožnje, morate nešto žrtvovati.
 
 
Dakle, vrijedi li preplatiti dva i pet za motor? Ako postoji dodatnih 2300.2500 eura, naravno. Uostalom, mnogo je zanimljiviji od 2-litrenog.
 
 
 
 
I bez njih
Prije isključivanja asfalta, zapamtite da je X-trail samo SUV, to jest, putnički automobil s pogonom na sve kotače i proširenim prolazom ceste. S takvim standardima treba mu prići. U njegovom mjenjaču nema spuštanja. Tijelo se temelji na osjetljivim polugama suspenzije putnika, a pod dnu se vise i gibleti ispušnog sustava. Općenito, sve, kao i njegova druga braća. Jedina je razlika u tome što RAV4 prvi je otkinuo ručice stražnjeg ovjesa, CR-V je srednja, a X-trail je stražnji dio ispuha. U osnovi ste, što da se odvojite? Osobno me nije briga. Stoga se, za bilo kakvu ozbiljnu neprohodnost, oprezno nisam popeo.
 
 
Uključujemo način automatskog prijenosa i sjedimo u plitkoj zemlji snježne djevice. Spajanje stražnje osovine u automatskom načinu rada toliko je brzo da prednji kotači nemaju vremena za pucanje. Stoga, pritiskom na gumb za zaključavanje praktički nije promijenilo ponašanje automobila u snijegu. U ovom slučaju, središnja brava se koristila ne toliko za povećanje propusnosti, koliko za zaštitu spajanja od pregrijavanja tijekom dugotrajnog klizanja. Jedna je stvar kada se spajanje uključi samo kad se dodirne s mjesta na sklizavoj cesti, a sasvim drugo kada, u snijegu ili prljavštini, ona neprestano pokušava držati odbijene prednje kotače. Stoga je, pri vožnju s puta, bolje unaprijed uključiti način zaključavanja.
 
 
Samo ne zaboravite da potpuna mobilizacija prijenosa ne sprema X-trail iz dijagonalnih zamki. Suspenzija je toliko tvrda i kratka ruka da čak i mala fosa ili tubercle čini da se X-trail bespomoćno okreće, recimo, s lijevim prednjim i desnim stražnjim kotačima. Ovdje se radi o dobrom rukovanju i nepostojanjem peciva u uglovima. Međutim, postoji lijek za dijagonalu. Ovo je sustav dinamičke stabilizacije ESP +, koji ne samo da se bori s klizavom cestom, već djeluje i kao elektroničko blokiranje diferencijala. Šteta je što još nije predloženo s 2,5-litarskim motorom.
 
 
   
Obratite pažnju na to kako prigušivač visi nisko. Off -Road, pretrpit će prvi
 

To je također šteta jer se u Snezhnoye Virgin 2,5-litreni motor pokazao sjajno. Za razliku od 2-litara, daje snažniju žudnju od niskih revolucija, što vam omogućava da spojku manje spalite, krećući se s mjesta u labavoj kaši. Pa ipak, u nedostatku smanjenog prijenosa u takvim uvjetima s bilo kojim od benzinskih motora, poželjno je automatski stroj.
 
 
Operacija, usluga
Nedavno je Nissanov reprezentativni ured značajno pooštrio zahtjeve za dilere u kvaliteti nakon usluge nakon -sales. Danas je svaki od 32 ruska trgovca Nissana spreman implicitno obavljati bilo koju planiranu i jamstvenu uslugu vašeg automobila. I zdrava konkurencija među njima donijela je očekivano voće. Sada je prosječna stopa uobičajenog vijeća za dilere 3035 dolara, što Nissan čini najjeftinijom u posluživanju japanske marke. Ovdje imate još jednu točku u imovini X-Trail.
 
 
Jamstvo na njemu, kao i sve ostale Nissanove modele, je tri godine ili 100.000 km trčanja. Istodobno, za posjet Tehničkom centru za planiranje propisan je nakon 15 000 km. Svaki trgovac odluči samostalno isporuku rezervnih dijelova. U Rusiji još nema regionalnog skladišta. Međutim, neki veliki trgovci preuzeli su funkcije takvog skladišta. Stoga je potreban detalj gotovo uvijek moguće pronaći u Rusiji. Ako se to ne ispostavi, iz Europe će se isporučiti u maksimalno 3 tjedna.
 
Nissan X-Trail 2.5
 
Uobičajeni podaci
 
Tijelo
5 sjedala vagon
 
Opremljena masa, kg
1510
 
Kompletna masa, kg
2000
 
Maksimalna brzina, km/h
191
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
9.9
 
 
Potrošnja goriva za autoceste/grad, l/100 km
7.7/12.9
 
 
Opskrba gorivom, l
60 (AI-98/95)
 
 
Motor
 
Mjesto
Prednja strana čežnja
 
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, s dvije gornje bregaste osovine
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
89.0x100.0
 
Radni volumen, SMZ
2488
 
Omjer kompresije
9.9
 
Power, L.S. U RPM -u
165/6000
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
23.4/4000
 
 
Šasija
 
Prijenos
Pogon prednjih kotača s mogućnošću automatskog ili tvrdog spoja pogona stražnjeg kotača
 
Prijenos
Mehanički, 5-stupanjski
 
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
3,42; 1,94; 1.26; 0,95; 0,73; 3.25
 
Mjenjač
0,4
 
glavna oprema
4.75
 
Suspenzija:
Nezavisni, proljeće, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
 
ispred
Tip McEZerson
 
iza
na dvostrukim poprečnim polugama i uzdužnim raketnim šipkama
 
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
 
Kočnice
Disk, ventiliran, s pojačalom i ABS -om
 
Gume
215/65 R16
 
Cijene rezervnih dijelova i to, USD
 
Do1 15.000 km 105
Do2 30 000 km 200
Do3 45.000 km 105
Filter ulja 10
Zračni filter 20
Filter goriva 23
Svjećica (1 pc.) 4.5
Jastučići
(prednji/stražnji) 73/67
Savjet upravljača 78
Upravni potisak 95
Podrška za kuglu (sklop poluge) 151
Apsorber prednjeg udara/stražnji 235/235
Prednje krilo 213
Stražnje krilo (bočni zid) 392
Kapuljača 337
Ulazna vrata 467
Stražnja vrata 471
Prednji odbojnik (vanjski dio) 271
Stražnji odbojnik (vanjski dio) 263
Lobičko staklo 241
Bočno staklo 169
Sklop prednjeg svjetla 257
Sklop stražnje svjetiljke 141
    
Odlučili smo:
 
Modni i moderan, X-Trail je pogodan prvenstveno za ljubitelje gradskih aktivnosti na otvorenom, za koje je njegova vanjska privlačnost i sportski karakter važniji od dosadne praktičnosti.
 
Alexey Konov, fotografija Alexander Sadovnikov
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [05/03]