Probna vožnja Nissan X-Trail 2003-2007 SUV

U stazi x

Ostavljajući sljedeći skretanje na planinsku cestu u Grčkoj, primijetio sam ogromnu kornjaču koja puze. Prekasno je pobijediti kočnice - morao sam napraviti preuređivanje losa, ili bolje rečeno kornjaču. Wow ", rekao je moj kolega s desne strane," ali ovo je visoki SUV! " Doista, zadovoljstvo je upravljati novom X-trailom.



Pogled s platforme
Od trenutka objavljivanja 2000. godine više od 800 000 Nissan X-Trail-a se razišao širom svijeta. Kupcu je ponuđen relativno jeftin automobil s dobrim autocestama i izvanređenim sposobnostima. A u izgledu je X-Trail bio oštar muški automobil. Ali vrijeme je za ažuriranje.
Najvažnija vijest je platforma na kojoj je već izgrađen Qashqai crossover. Ispred - neovisna proljetna suspenzija tipa McPherson, fiksirana na podokviru, iza - neovisna multi -veza.
Novi inteligentni All Mode 4x4-I čita podatke iz ESP senzora, kuta upravljača i položaj papučice ubrzanja. U načinu rada X -trail -automobila s pogonom na prednje kotače, stražnja osovina spojena je elektromagnetskom spojkom, dijeleći okretni moment između osi automatski, na zapovijed procesora.
Nova X-Trail je stekla elektroničke sustave za pomoć u terenu. Među njima su podrška za početak (USS) - Pomoć za Trogani na podršci za podizanje i spuštanje (DDS) - pomažu u spuštanju. USS u porastu od više od 10 stupnjeva drži automobil od kotrljanja do trenutka kada je kretanje prema gore. I DDS automatski održava brzinu od 7 km/h tijekom spuštanja, sprječavajući blokiranje kotača. Novi su se motori pojavili pod haubom. Prvo, to je već poznati dizel Renault 2.0 DCI u Europi s zajedničkom injekcijom željeznica. Na X -trailu će biti instaliran u dvije verzije - 150 KS. Uparen s mehaničkim ili automatskim mjenjačem od 6 koraka i 173 KS. Samo s mehanikom. Nažalost, niti jedna ni druga opcija neće biti dovedena u Rusiju. Za naše tržište postoje dva benzinska motora - 2 -litar kapaciteta 141 KS. i 169 konjskih snaga 2,5 litara. Dva prijenosa: 6-stupanjski mehanički ili varijator. Zanimljivo je da se benzinski motori neće isporučiti Europi.
 
Obiteljska praksa
Vrijeme je za vožnju. Prvo što vam privlači oko je normalno mjesto nadzorne ploče. Oznake brzinomjera i tahometra dobro se očitavaju, a indikatori tekućeg kristala razine goriva i temperatura rashladnog sredstva su slijepi - morate zaviriti u mali okrugli prozor između kotača. Prekrasno, ali neugodno.
Inače, sve nije loše. Čak i visoki vozač lako može sjediti za volanom. Elektroregulacije prednjih sjedala su dovoljne. Bili smo zadovoljni dobrom bočnom podrškom i promišljenom geometrijom profila sjedala. Stražnji putnici su također prilično udobni, noge su više nego dovoljne. Osim toga, leđa se mogu povući za 12 stupnjeva za prikladniju sadnju. Stražnja kauč presavijena je u proporciji 40/20/40, omogućavajući vam prijevoz dugih mjedača i napuštanje mjesta putnicima. Gotovo vertikalni bočni nabori tijela i visoki strop pružaju opskrbu prostorom i u širini i iznad glave. Dodatni osjećaj volumena u kabini daje povećani otvor u gotovo cijeloj dužini krova.
Materijali završetka postali su primjetno bolji. Budući da su, kako se uvjeravaju tvorci automobila, mnogi vlasnici X-Trail presađeni iz obiteljskih automobila, mnogo pažnje posvetili praktičnosti. Torpedo ima prostranu kutiju u sredini, u kojoj se može uklopiti 10 CD -ova, dva vrlo prikladna držača za čaše preko ventilacijskih deflektora s funkcijom hlađenja. U prtljažniku se nalazi dvani pod s ladicom za male stvari, a premaz je izrađen od posebnog ne -klizanja i jednostavnog materijala. Usput, veličina odjeljka za prtljagu povećavala se, dodajući duljinu od 127 mm i 174, a volumen sada doseže 603 litre. Nakon presavijanja stražnjih sjedala, koristan prostor može se dovesti do impresivnih 1773 litara.
 
Šasija, staze i autoceste
Ponašanje na cesti također se promijenilo. Prije svega, postavke Eura bile su bolje. Pojavila se jasna sila u zoni blizu stoliuma i povratne informacije. Pri vožnji na vijugavim stazama u uglovima je ugodna elastičnost upravljača.
Budući da su samo benzinski motori relevantni za našu zemlju, razgovarat ćemo o njima. Tijekom testa bilo je moguće voziti samo na 2,5-litarskim motorom s varijatorom. Sjajan tandem! Nedovoljan trenutak na dnu u potpunosti nadoknađuje rad varijanta. Dobra dinamika ostaje do 5000 o / min. Ako KP pretvorite u ručni način rada, tada možete uvrnuti motor u maksimalne revolucije, dok se odabrani zupčanik drži do posljednjeg.
Pri postavljanju šasije postignut je dobar kompromis između rukovanja na autocesti i izvan -road kvaliteta. Unatoč impresivnim potezima privjesaka i visokog tijela, automobil se gotovo ne kotrlja u zavojima. Nadalje, postavke šasije dijelom su potaknute aktivnom vožnjom. Sustav stabilnosti tečaja ometa upravljanje samo u posljednjem trenutku, prvi se trenutak koriste standardni ESP alati, a zatim, kako bi se automobil ipak napunio, mogu privući sposobnosti All Mode 4x4-i.
Glatkoća zaslužuje poštovanje. Mali zglobovi na cesti uglavnom prolaze nezapaženo, a veće nepravilnosti samo se malo podsjećaju na sebe s beznačajnim udarcima. Izolacija buke se primjetno poboljšala. Čak ni šljunak na zemljanoj cesti nije iznerviran kucanjem u lukovima kotača. Motor se praktički ne čuje do 4000 o / min.
Automobil je postao ugodniji i bolji u kvalitetama sankanja, ali izgled neće uplašiti obožavatelje ovog modela snažno pušteni feed s ogromnim stražnjim postoljem i spuštenom linijom za odletanje? Prednja optika i stražnja svjetla postali su još veći. Glatke linije tijela ostavljaju dojam da imamo rafiniranog stanovnika grada. Međutim, brojni pribor može naglasiti izvanrednu sliku stroja, poput već poznate u prethodnom X-trap, krovnim tračnicama s ugrađenim svjetlima za maglu, jastučićima kotača, koracima i ukrasnim lukovima. Za ljubitelje aktivnosti na otvorenom postoji prilika za instaliranje pričvršćivača za bicikle, skije, prtljažnik na krov i druge ugodne sitnice.
Novost će se pojaviti na našem tržištu bliže pada. Tada će biti najavljene službene cijene i popise setova, ali sada su prihvaćene narudžbe za novu X-Trail.
 
 
 
 
 
Maxing Pastushenko
 

Izvor: Časopis "Vožnja"